DALAMAN'A 18 DAKİKA ERKEN GİTMEK MÜMKÜN!

20 Ocak 2013 Pazar, 11:31:36 / Toplam : 25 yorum

    Çok beğenilenler

  • Herşeyin maliyeti 20 Ocak 2013, Pazar 12:38:20 Öyleya askerlik te çok maliyetli iş sadece bizim ülkemizde değil tüm dünyada , bütçelere bakıldığında görülür, ülkemde ise maliyeti yüksek diye mantık yürütülürse bakın daha neler olur topraklarınızda .Tamam askeri bölgeler üzerinden dolaşmayalım maliyetli, tamam askeri evine gönderelim zaten gerreksiz zaten çok maliyetli,tamam maliyetli ne varsa yok edelim,maliyet kalmasın ortada , bakalım o zaman maliyet hesabı nereye toslayacak görelim bakalım , eğer görebilirsek. 2
    • maliyete cevap 20 Ocak 2013, Pazar 12:51:45 sen yazarın ne yazdığını anlamadığın belli zaten havacı olmadığın için yorumunda ancak bu kadar anlamsız olur çok güzel bir konu yıllardır Pegasus bu konuda girişimde bulunuyor ama malesef sorun çözülmesi basitken en basit 28bin feet üzeri uygulama bile uygulanamıyor bu kadar çatişma hiç kimseyi bir yere taşımaz sadece hem para kaybı hem zaman kaybı olarak malesef bizlere dönecek 3
    • bu kafayla 20 Ocak 2013, Pazar 13:23:32 bu kafayla asker calisiyorsa gereksizdir. Evine gitsin tabi. Guzel yazmissin. Pire icin yorgan yakmak bir askerlik gelenegimidir? Yunanistan'a karsi surekli alarmda bir orduya ne gerek var? Soguk savas kafasi. Beyler sene oldu 2013 2
    • cevap verene 20 Ocak 2013, Pazar 19:14:54 1-Sen değil siz ,bu hitap çok ayıp değilmi sayın yorumcu2-Yazarın yazısında kaç konu açılıyor bir bakıverin sonra anlayıp anlamadığımı tekrar yazıverin3-Zaten havacı olmadığın belli yazmışsınız, merak ettimde siz paraşüt porosimetresi gibi falan ,bir kişiye özel uzaylı malı gen aygıtı ilemi dolaşıyorsunuz ve tanımadığınız bir yorumcunun havacı olup olmadığını anlayıveriyorsunuz4-Yanıldınız ben havacıyım5-Havacı tespit aygıtınızı sık kullanmayınız şaşırtabilir.6-Pazar 12:38:20 Yorumumu lütfen tekrar okuyunuz ve perspektif konusunda ne vurgulamaya çalıştığımı anlamaya çalışınız zira başaracağınızdan eminim.7-Saygılar 0
  • yolcu 20 Ocak 2013, Pazar 22:37:10 Evet, güzel ! Uçaklar direk uçsun, yakıt sarfiyatı azalsın. Kulağa hoş geliyor. Suçlu: Asker. Peki, 1 yıl oldu, THY Amman uçakları hala Mısır üzerinden Sina Yarımadasını dolaşarak gidiyorlar, dönüyorlar. Yaklaşık 800 - 1000 Km fazladan yol. Diğer tüm havayolları Tel-Aviv üzerinden gidiyor. Kaç Dalaman uçuşuna denk geliyor ? Neden ? İzin alamadık mı İsrail'den transit geçiş için ? Yoksa almadık mı ? İsrail izin vermiyorsa neden El-Al uçakları bizim üzerimizden transit geçiş yapabiliyor hala ? Askerler izin vermiyor da, siviller çok mu becerikli ? Yoksa Amman uçakları yakıt harcamıyor mu ? 1
    • akil 21 Ocak 2013, Pazartesi 01:15:19 Biraz akil be kardesim. Ornek verdigin yer, ucaklarimiz dolandiriliyor dedigin yer Turkiye degil. Oraya biz mi duzenleyecegiz. Adam isterse toptan kapatir. Hic akil yok mu sende? Kiyasladigin seye bak. Ben otoban kapali Istanbul'a giremiyorum diyorum sen diyorsun eee Almanya'da vize istiyor alisacaksin. 9
    • Akıl 21 Ocak 2013, Pazartesi 10:36:54 Sanırım sizde pek yok 01:15:19 yorumcusu, siz daha çok yolcunun yazdıklarını nereniz ile anladınız bilmiyorum ama birdaha okuyun lütfen, bahsettiği şeyler çok çok ciddi,sizin yorumunuz ise aynen okunduğu gibi olayın esasından uzak 0

    • Tüm yorumlar

  • Anlama Fakiri 21 Ocak 2013, Pazartesi 20:33:06 Hakikaten ya. Adam anlama ozurlu sazanlar atlamasin diye altini cizerek, " Telefonum ucus modunda onumdeki harita ekraninin fotografini cektim" diyor,cok bilmisin biri cikip bildigi konuda teknoloji dersi verip yazari asagiliyor. Eh be kardesim, teknolojiye bu kadar kafa patlatacagina azicikta anlama kabiliyetini gelistirsen de kendini bu duruma dusurmesen ne olur.. 0
  • Phorever 21 Ocak 2013, Pazartesi 18:21:40 Binersin F-4'E, yaparsın +2,4 Mach (3.000 Km./h), gidersin 10-15 dakikada, ama nerede o şans sende? :) 0
  • Sanki 21 Ocak 2013, Pazartesi 17:58:20 Bu gün dikkatimi çekti tüm NOTAM lı sahalarda sanki NOTAM ın hakkının verildiğini ispat edercesine hummalı bir aktivite mevcuttu. Askerlerin klasiği ne zaman bu konular gündeme gelse ya misli ile mukabele, ya da angajman kuralları uygulayan Askeri trafikler karşınıza çıkmakta. Elbette bizim Hava Kuvvetimiz ama bizim, yani milletinin emrinde olmalı. Bu milletin her türlü çıkarını gözetmek de sorumluluklarından biri. Senede 2 hafta ve o da yapılıp yapılmayacağı garanti olmayan bir manş atışı için 365 gün NOTAM uygulamak nasıl açıklanır bilinmez. Öte yandan bazı ATC lerin talimat almış gibi tüm short cut talebini geri çevirmesi de nasıl izah edilir bilinmez. Bu ATC lerde askerlerin arkasına sığınmakta. Olan Türk Sivil Havacılığına ve bir dürlü düşürülemeyen maliyet ve bilet fiyatlarına, dolayısı ile vatandaşlara olmakta. 2
  • FL120 21 Ocak 2013, Pazartesi 06:40:10 Konu vurun abalıya olarak algılanmasın ancak, durum sadece Balıkesir ve Bandırma üsleri ile sınırlı değil. Mürted' in 120 uçuş seviyesi yani 12000 feet standart Altimetrre değeri ile konulmuş NOTAMı hakkında askerlerin verdiği savunma ilginç.. O bölgede de değil 120 seviye, 130, 140 ve hatta 150 seviyeyi bile alamıyorsunuz. Zira askerler 120 ı NOTAM layıp diğerlerini de rezerve etmiş. Gerekçe olarak süpersonik jetle tırmanan pilotun level off yapana kadar 130, 140 ı geçebildiği bu nedenle o bölgeden geçen ticari uçakları ya güneye açtırdıktıkları ya da geç alçalma verdirilmekte. Bir diğeri Merzifon. Hafta sonu ve uçuş planlarında hiç uçuş yapılmadığı günlerde bile Merzifondan kestirme yollar alamazsınız. Hadi batıdakilerin scramble ı var Merzifondakilerin eğitim dışında neyi var ve neden yapıcı yaklaşılmaz anlaşılır gibi değil. Ercan bey hesaplamada hata yapmış. Buna tüm ülkedekileri dahil etse bu rakkamın sadece en az uçan şirketin 1 yıllık ekstra yakıt maliyeti olduğu görülür. 4
    • FL999 21 Ocak 2013, Pazartesi 16:20:29 O üsler sayesinde özgürce uçulduğu unutulmamalı. O seviyeler Ankara ile koordineli olarak rezerv edilmiştir. Akıncı Üssünün tırmanma ve alçalma paternlerinde de, ESB, ETİ ve Güvercinlikten kaynaklanan kısıtlamalar vardır. "KOORDİNE EDİLMİŞTİR". Gerçekler rumuzu ile yazan arkadaşımız (22:52:34) konuya açıklık getirmiştir. Lütfen o yorumu bir okuyunuz. 0
  • Gerçekler 20 Ocak 2013, Pazar 22:52:34 Bu konu çözümsüz bir konu değildir sadece çözümsüzlüğe mahkum edilmiştir.2 yıl öncesindeki TÖSHİD rapordan bahsedenlere 2007 yılındaki DHMI ve Şirket tesmsilcileri arasındaki ILS ve Seyrüsefer konuları hakkındaki toplantıyı hatırlatmak gerekiyor sanırım. Zira, ele cetvel alıp rota çizmekle olmuyor bu işler.Bu işin çözümü FUA(Flexible Use of Airspace) ortamını sağlayacak ve CDR uygulamalarını yönetecek , içinde askeri-sivil uyumu sağlanacak hava trafik merkezi yönetimdir.Bu sağlanmadan gerisi sadece rüyadır.Konuyu askeri notamlarla özdeşleştirmek yanlıştır. 1
  • Temcit pilavı 20 Ocak 2013, Pazar 22:36:59 Ercan İnan kimse seni ikna etmeye çalışmıyor zaten. Kulaktan dolma bilgilerle, yani bilgi sahibi olmadan, ilgi sahibi olmuşsun yine. Türkiye de tek akıllı sensin, diğer insanlar "sallama çay". Bu yazdığın konu zamanında çalışıldı, senin gibi sadece yakıt tasarrufuna odaklananlar, yani tünel görüşleri ile çevreyi göremeyenler, bu teklifte ısrarcı da oldular. Ancak, NOTAM'lar ve Istanbul'un yoğun trafiğinin getirdiği kısıtlamalar buna imkan tanımadı. Sadece şunu söyleyeyim, Marmara denizi üzerinde 10 NM yarıçapında (20NM çapında) bir bölge o geçişi tıkıyor. Bu SBH ve IST'ın paternlerini de zorluyor. Bırak herkes kendi işini yapsın, gazeteci gazeteciliğini, havacı havacılığını. 1
  • Yok boyle bisey 20 Ocak 2013, Pazar 22:23:04 Bence boyle bir rotada yasak saha uygulamasi yok, turkiyede sadece cok limitli yerlerde unlimited irtifa yasak sahalari bulunur, avcilar ustu neden yasaktir veya cekmece nukleer reaktoru ustu neden yasak halen anlamam,rafineri ustlerinde petrol buhari icin yasak saha vardir ama yazarin rotasinda biga vor dan gayet guzel bir donusle prosedure uygun olarak alcalma paternine girilmis.bu rotada yasak bolge yok 0
  • Teknoloji fakiri 20 Ocak 2013, Pazar 21:27:07 ERCAN İNANA Uçuş modunda apple ios tabanlı cihazlar da wireless gps ve konum servisleri yazılım tarafından kapatılır çünkü bu sistemler kimi zaman çift yönlü çalışır hem aktif hem pasif olarak dolayısıyla apple mühendisleri uçağın ils, radar vb iletişim sistemleri yada seyrüsefer sistemleri ile bir karışıklık olmasın diye bunu yapıyorlar, kardeşim sen önce uçuş güvenliğini hiçe sayarak konum ve gps sistemini açmışsın telefonun yada ipadinin başka türlü haritada yerini yada koordinatını göstermez önce sahip olduğun cihazın özelliklerini öğren sonra uçakların rotalarına kafanı yor bence insanlarada örnek ol şimdi herkes açsın uçakta konum servisini gps haritasını yorum yapsın şurdan gidelim daha iyi şöyle tasarruf olur diye dünyanın heryerinde bu tip notamlar var, 11 eylülü unutmayalım.Koray KIRKAN 3
    • okuyup anlamak 21 Ocak 2013, Pazartesi 08:27:37 Bir ton karman çorman şey yazmışsınız da yazdığınız yazıda savundunuz fikir adamın yazısını hiç okumadığınızı gösteriyor. Yazarın konum ve gps sistemini açtığını "fal açarak" söylüyorsunuz sanırım. Zira adam yazısında demiş ki; "Dönüş yolunda gözüm uçağın harita bilgilerini aktaran ekranına takıldı. Adnan Menderes Havalimanı’ndan kalkıp İstanbul’a doğru düz bir hatta uçarken Balıkesir’e yaklaştığımızda bir anda sola döndük. Telefonum uçuş modundaydı, ekranın fotoğrafını da çektim." Adam uçuş modunda telefonunun kamerasını kullanarak uçaktaki uçuş bilgi ekranının fotoğrafını çekmiş. Bildiğim kadarı ile iniş ve kalkış dışında telefonlar uçuş modunda kullanılabiliyor? Bizim en büyük hastalığımız bu işte; ne iyi dinliyor ne de okuyoruz.. Saygılarımla.. 0
  • KPT.T.GÜREL 20 Ocak 2013, Pazar 16:58:09 SAYIN İNAN BEY ; YILLARDIR ,BU SİTENİN TÜM YAZARLARINI VE YÖNETİCİLERİNİ YAKİNEN BİLDİĞİM HALDE,GEREK BAZI KİŞİSEL NEDENLER VE GEREKSE DE SİTEDE YER ALAN ANLAMSIZ,TARAFLI YORUMLAR NEDENİYLE HERHANGİ BİR YORUMDA BULUNMAK İSTEMEDİM . ANCAK,DEĞERLENDİRDİĞİNİZ KONUYA SESSİZ KALMAK MÜMKÜN DEĞİL.BELİRTMİŞ OLDUĞUNUZ UYGULAMALAR,TÜRK SİVİL HAVACILIĞI 'NIN SADECE EKONOMİ (YAKIT TASARRUFU ) VE ZAMAN KAYBI SORUNU DEĞİLDİR . HV.YOLU ŞTİ' LERİ İÇİN EN ÖNEMLİ HARCAMA KALEMLERİNDEN BİRİNİN YAKIT GİDERİ OLDUĞU TARTIŞILAMAZ. UÇUŞ SÜRELERİNİN ARTIŞI İLE DOĞAN;TARİFEDE ETKİNLİĞİN SAĞLANAMAMASI / PROGRAM AKSAKLIKLARI,DOLAYISI İLE YOLCU KONFORUNUN OLUMSUZ ETKİLENMESİ, UÇAKLARIN ZORUNLU PERİYODİK BAKIMLARININ SIKLAŞMASI,ZAMAN AŞIMINA TABİ PARÇA DEĞİŞİMİ ARTIŞI VS. PEK ÇOK GİDERİN MİNİMUMA GETİRİLEBİLEBİLMESİ AMACIYLA ALINABİLECEK TEDBİRLER ELBETTE VAR . 1
  • Çözüm basit 20 Ocak 2013, Pazar 15:50:47 Çözüm çok basit aslında ama devamlı yokuş.Sivil havacılık şirketlerin ihtiyaçlarına göre rotaları çıkarır.Askeri hava sahalarıda ya kaydırılır ya da iptal olup başka yere taşınır.çünkü çalışma sahaları bir yerden bir yere gitmek için değil adı üzerinde çalışma için kullanılır.Bir başka konuda notamların bir aylık veya devamlı değilde sadece saha aktif olduğunda devreye girmesi.Merak ediyorum mesela Polatlı'da 365 gün 24 saat fezaya top atışımı yapılıyor.Uçuş okulunun mevcudiyetide dahil hiçbiri çözülemeyecek konu değil yeter ki istensin.. 1
  • erdınc durmazer 20 Ocak 2013, Pazar 14:17:38 soz konusu kontrollu saha ve yollarda uculabılecek en duşuk ucus sevıyesı ılan edılmış olup ucuşlar da , belırtılen sevıye ve uzerındekı ırtıfalarda kontrollu olarak yapılmaktadır. bu sahaların dışında olan dıger hava sahaları kontrolsuz sahalar olup, o sahalarda kontrollu ucuş (IFR) yapılamaz. havacılıkta esas olan şey emnıyet faktoru olup, ucuş emnıyetı neyı gerektıryrsa hv trafık kontrol hızmtı de bu esaslar duşnulerek ICAO nun belırledıgı kuralara gore yurutlmektedır. THY nın ıstanbul u aktarma merkezı olarak duşunmesıyle bırlıkte AHL doyum noktsına erışmış ve IST. TMA de sıkışıklıklar başgostrmeye başlamış dolayısı ıle ınışlerde ucakların beklemeye yada ınış sırasına sokulmaları nedenyle de yakıt ısrafları beklenenden fazlalaşmıştır. bu uyglama yogun trafıkte karşılaşılabılen vede hızmetın geregınden olan bı durumdur.netıce olarak ucaklar bır meydandan dıger meydana otorıte tarafından belırlenmış olan yollardan gıtmek zorundadır. ekonomık olmasa dahı.. 0
  • erdınc durmazer 20 Ocak 2013, Pazar 13:41:51 dırek ucşların ulkemız ekonomısıne onemlı olcude katkı saglayabılecegı konusunda kı sn ınan ın tesbıtlerıne katılmamak mumkun dıl. ancak, kazın ayagı da ole gorundugu gıbı de dııldır ne yazıkkı. turk hava sahasında sıvıl ucakların dışında askerı ucuşlarında yapıldıgını duşunursek onların muhtelıf egıtımlerı ıcın ayrılmış belırlı hava sahaları/korıdorları da bulunmaktadır. yurt savnması ıcn de bu egıtımlerı de sureklı yapmak zorundadırlar. ozelıkle cıglı meydanı askerı pılotun levyeyı elıne aldıgı ılk meydandır. onlar ıcın ızmır MTMA ıcnde fl-80 ıle fl-240 arasında ozel calışma sahaları ıhdas edılmıştır. cıglı ıklım ıtıbaryla sene bazında dunyada en fazla gunduz / gece ucuşu yapılan askerı egıtım meydanıdır. dolayısı ıle menderesten kalkan ucak kalkışı muteakıp bıga ya kadar kuzeye ucmak zorundadır. ulkelerın hava sahalarında otorıte tarafından ılan edılmış hava yolları/korıdorları vede termınal sahaları adı verılen kontrollu sahalar bulunmaktadır. 0
  • Dispatcher 20 Ocak 2013, Pazar 13:26:05 Yapmayın arkadaşlar, böyle yasaklı sahalar dünyanın heryerinde var avrupada da var, o yolları sadece türk uçakları geçmiyor... 0
  • misafir 20 Ocak 2013, Pazar 13:07:28 duzeltme...20 dakika degil, 45 dakika suruyordu. 0
  • misafir 20 Ocak 2013, Pazar 12:34:40 hatirliyorum, 1995 yili Dalaman - Istanbul takriben 20 dakika suruyordu, direk ucus. Simdi Izmir uzeri, 1 saat 20 dakika suruyor. Yazik gunay... 4
  • Altina imzami atarim 20 Ocak 2013, Pazar 12:20:43 Evet Dostlar, Bu Devirde Bedava Ampul DAGITIP Tasarruf YAPALIM DiYE DÜSÜNCELER MEVCUT iKEN ,NASIL BÖYLE SACMA YASAKLAR iLE UGRASIYORUZ? BUZDOLAPLARI CAMASIR MAKiNALARI AAA ENERJi SINIFI ÜRETiLiP SATILIRKEN NASIL MANTIKLA BUNLARI SÜRDÜREBiLiYORUZ? ROTALAR YENiDEN OPTiMiZE EDiLEREK EN AZINDAN TASARRUF SAGLANABiLiR.BAZI YERLERDE iSLEVi OLMAYAN ASKERi ALANLAR BASKA TÜRLÜ DEGERLENDiRiLEBiLiR.HERSEY MÜMKÜN YETERKi iSTENSiN.CiN ALi'nin SiRKETiNDE TURBiN YAGI'NIN DAMLASI HESAP EDiLiP YENi YÖNTEM iLE NASIL KUTU iCiNDEKi SON GRAMM CIKARILIR HESABI YAPILIRKEN,BÖYLE BÜYÜK TASARRUFLARI DÜSÜNMEMEK BENCE VATAN HAiNLiGi. 6