Beylikdüzü'ndeki helikopter kazası; "Rotada hata var"

01 Nisan 2017 Cumartesi, 14:22:46 / Toplam : 51 yorum

    Çok beğenilenler

  • Bir Yorum 02 Nisan 2017, Pazar 23:39:19 Öncelikle 777 kaptanı olan hem de öğretmen olduğunu beyan eden yorumcuya şunu hatırlatayım, oyum buyum diye gerinmekle o bu olunmuyor Sn. Kaptan. Meslekte 28 yılın geçmiş ama kaza-kırım raporu yayınlanmadan, elinde doğru dürüst veri olmadan, dağarcığındaki yetersiz bilgi ile yargıda bulunulmaması gerektiğini öğrenememişsin. Rahmetli her iki kaptanı da çok yakından tanıma fırsatı buldum ve hayatlarını kaybetmelerinin havacılık camiası için ne derece büyük kayıp olduğunu anlatamam. Tabi ki tanımayanlardan da anlamalarını bekleyemem. Elbette kaza-kırımlarda insan faktörü değişik oranlarda mevcut olabilir ancak her iki kaptanımızın da kurallara ne derece titizlikle sadık kaldıklarının, Türk Hava Sahası gibi VFR uçan hava araçları için neredeyse ''sahamdan çık da başına ne gelirse kendi yüzünden gelsin'' dercesine doğru dürüst hiçbir düzenlemenin olmadığı bir atmosferde yaptıkları işi hep mevzuata uygun yapmanın mücadelesini verdiklerinin ve bu camiada bu özellikleri ile de parmakla gösterildiklerinin canlı şahidiyim. Yanlış yargıların önünü kesmek açısından kalkış yaptıkları Atatürk meydanına ait kalkış saatindeki METAR ı bir kez daha hatırlatayım: METAR LTBA 100750Z 34007KT 6000 SCT007 BKN020 08/06 Q1008 NOSIG RMK... Çok tecrübeli 777 Kaptanımız bilecektir, bu rasat VFR kalkış için uygun bir değerdir. Kanaatimce uygun olmayan ise, kulağını ters eliyle diğer taraftan gösterir gibi belirlenmiş olan, AIP'de rota olarak adlandırılmış ancak ne planlaması ne sembolojisi ne de emniyet kriteri açısından PANS-OPS da dahil hiçbir esasa uygun olmadığı görülen, ''pilotun kendi sorumluluğunda, temas kurmasına dahi neredeyse müsade edilmeksizin'' takip etmesi istenen ''hattır''. Bu helikopter güneydoğu istikametinde Eskişehir Bozüyük'e gidecekken AIP'de belirtilmiş usul gereğince kule tarafından da muhtemelen takip edilmesi talimatı verilen ''hattan'' kuzey batıya yönlendirilmiştir. Yani AGL 810 feet yüksekliğindeki TV vericisinin 500 metre yakınından geçen ''uçuş hattına''. Sn Kaptan yine bilecektir, METAR meydan için yayınlanır yani Atatürk meydanı için 7 NM yarıçapındaki kontrol sahası sınırlarını kapsar. Bu durumda meydanda VMC hakimken ve meydan dışı için meteorolojik gözlem alma imkanı söz konusu değilken hiçbir pilot kalkış yapmıyorum demez. VFR uçuşlarda kötü hava kaynaklı kazaların nedenlerinin başında IIMC (Inadvertent IMC) gelmektedir. Atatürk'den kalktıktan sonra uçuş, Küçükçekmece Gölü üzerinden Avcılar'a doğru yükselen arazide devam etmektedir. SCT 007 olarak rasat edilen parçalı bulut tabakası muhtemelen buradan sonra da mevcut olup istemsiz olarak bulut içine girilmesine yol açmış olabilir. Bu durumda 15 yıllık diğer bilgisiz kaptanımızın buyurduğu gibi risk almaktan ziyade VMC oryantasyonundan, gerçekten kısa sürede geçilmesi zor olan, IMC oryantasyonuna geçilir. (Bu bilgiler kendisini geliştirmeye büyük önem!? veren bu kaptanımızın kişisel gelişimine katkı yapıyorsa bahtiyar olurum.) Bu da Atatürk meydanında 700 feette rasat edilen parçalı bulutların uzantılarının yerde rakımın 670 feet olduğu Beylikdüzü'ndeki 810 feetlik vericinin ilk 30 feeti haricindeki tüm yapısını içerisinde gizlemesine ve bu esnada IMC'ye geçiş usullerrini uygulayan ekip için pekala ''hattın'' yanıbaşında bir tuzak haline gelmesine neden olmuş olabilir. İşte TAWS da tam burada işe yarar, kendisinin ne olduğu belli olmayan VFR rumuzlu ''Birisi bunlara VFR uçuş kurallarını anlatsın'' yazan arkadaşımıza da biz anlatmış olalım. IMC'ye henüz geçmiş olan ve algıları ilk geçişte neredeyse (benzetmemi mazur görün) körebe oyuncusuna dönen pilotlar için TAWS'daki engel veritabanının ne derece hayati olduğunu sanırım takdir edersiniz. (VFR'da GPS mi kullanılır diyordu ya Rumuz VFR, evet tam da bu safhada kullanılır.) ''VFR Uçuş Nerede?'' Rumuzlu yüzde yüz pilotajcı cahil de yukarıda yazanlardan birşeyler öğrenirse ne mutlu bana. Bu elim kaza hava sahası yönetimi konusundaki büyük eksikleri bir kez daha gözler önüne sermiştir. Tek tesellimiz bu kaza sonrası alınacak tedbirler ile hava sahamızın ayrımcılık yapmayan herkese eşit emniyet sağlayan daha sağlıklı bir yapıya dönmesi olacaktır. Sevgili Ağabeyim ve kardeşimin hatıraları önünde saygı ile eğilirim. 1
    • merdan 03 Nisan 2017, Pazartesi 12:02:54 Kazada hayatını kaybedenlere Allah rahmet etsin.Evet altyapı eksikleri var. vfr şartlar sadece meydandan kalkıştamı gerekli?bu helikopterin bütün rota boyunca vfr uçması gerekmiyormu?tamam basılı rotayı takip etmen gerekiyor ama göz göre göre bile bile niye risk alıyorsun? niye sisin içine giriyorlar? bu kazalardan ders alınsın,bütün helikopter kazaları birkaçı hariç %90ı aynı sebepten. görüşü kaybedip bir şeye veya yere çarpma.pilotlarımız o baskı bu baskı deyip gözgöre göre ölüme gitmesin.istediğiniz kadar tedbir alın kural koyun.kurallar çiğnendikçe kazalarda devam edecektir. 1
    • Teşekkürler 04 Nisan 2017, Salı 10:12:27 Fikri çok, aklı ve bilgisi az olanlara güzel bir cevap olmuş. Paylaşacak daha çok şeylerin olduğunu biliyorum. Benim şahsen hayret ettiğim ise bu kadar dar görüşlülerin Bayrak gemisi THY de 777 ve diğer gelişmiş hava araçlarında kaptan yapılmasını da geçtik, öğretmen/kontrol pilotu yapılabilmesi. Sivil Havacılığın bu konuyu derhal ele alması, bunları zihniyetlileri ıslah etmesi, THY nin de kokpit personel politikasını gözden geçirmesi gerekiyor. Bunlar Havacı değil, Operatör boyutunda kalmışlar. Bilenler böyle konuşsun ilham alalım. 0
  • VFR Uçuş nerede? 01 Nisan 2017, Cumartesi 16:53:46 Arkadaşlarımıza Allah rahmet eylesin.Kazanın olduğu anda uçuşun VFR (Görerek) kurallar dahinde olması gerekirdi.Yani mania ile ayırım pilot tarafından gözle sağlanmalıydı.VFR uçuşta zaten elektronik navigasyon yardımcıları sadece referans olarak kullanılır , asla güvenilmez.Kaza anında o bölgeye yakındım , sis çökmüş , şartlar zaten görerek uçuşa müsait değildi.VFR uçuş kural ihlali vardır. Helikopterin IFR uçuş kabiliyeti olduğunu varsayalım , uçuş planının da IFR olarak çekildiğini düşünelim.Durum daha vahim. Çünkü o bölgede , o kadar alçakta yine uçulamaz.IFR kuralları buna zaten müsade etmez. Suçu navigasyon cihazlarına , yazılımlara yüklemek amatörce bir tesbittir. Resmi kaza raporu açıklandığında yukarıda yazdıklarımı teyid edecektir. Kaza %100 pilotaj hatasıdır. Pikot arkadaşlarımıza Allah rahmet eylesin. 11
    • Yuzde yuz 01 Nisan 2017, Cumartesi 20:08:24 Ne demek yuzde yuz pilotaj, bayagi uzmansin, alcak ucus degil bolgeden yukselme yapan hava araci 6
    • Sabah aksam 01 Nisan 2017, Cumartesi 20:12:24 Direk ucusa gerek yok ancak sabah ucuslari donup amerikaya baglayabilir, aksam ucuslari amerikadan gelen yolcuyu dogu avrupaya goturur donuste yolcuyu alir Asya ya goturur, THY nin bu modeli uygulamali butun Avrupa icin, ucak dolmuyorsa A319 lari filoda tutacak gunde baskentlere birden fazla ucus yapmali gunluk tek ucuslar buyumeyi kesiyor, bknz. Kiev Amerika cikislari Asya baglantilari zorla basarili ancak bilet satista THY opsiyonu yetersiz Kayak, Orbitz, Expedia onemli 5
    • Dislike button 01 Nisan 2017, Cumartesi 20:31:13 Havacilikta daha cok cahil bir ülkeyiz! 2
    • ??? 01 Nisan 2017, Cumartesi 20:42:53 Hadi ordan 0
    • Yüzde yüz 01 Nisan 2017, Cumartesi 23:11:01 Evet , tam üzerine bastın , uzmanım.Boeing 777 Kaptanıyım , öğretmenim ,28 yıldır gökyüzündeyim , bu ülkenin havacılığına da yüzlerce pilot yetiştirdim.Kısaca senin gibi değilim.Hava aracının bölgeden yükselmesi veya üzerinden transit uçması Temel havacılık kaidelerini değiştirmez.Plan VFR ise , 100 feet e çökmüş bulutta , en fazla 1000 metre görüşte o helikopter zaten kalkmamalıydı.Olay esnasında trafikte ve kaza mahalline yakın bir noktada idim.Göz gözü görmüyordu.Eğer helikopter IFR uçuşa sertifiye ise , ekip de IR kartlarına sahipse , eğer mevcut ise , SID uygulamalı , değil ise , minimum safe altitude (MSA) e kadar görerek tırmanılmalı , bilahare IFR a geçilmeliydi.Fakat bunların hiçbiri yapılmadı.Eğer bir helikopter pilotu isen , ve bu yazdıklarımı bilmeden uçuyor isen , biraz ders çalışmanı tavsiye ederim.Bu kaza pilotaj hatasıdır.Arkadaşlarıma Allah tan rahmet dilerim. 4
    • yellow bat 01 Nisan 2017, Cumartesi 23:24:28 Yorumunuz kendi içinde tutarlı, ancak fazlasıyla iddialı. Genel havacılık, VFR uçuş, helikopter havacılığının teknik ve taktiği ile ilgili kısıtlı bilgiyle kaleme aldığını düşünüyorum.Sözünü ettiğiniz beklenen "kaza raporuna"gelince; Türkiye'de gerek sivil gerek askeri havacılıkta bugüne kadar gerçekleşip de "pilotların ölümüyle sonuçlanmış" bir kaza-kırımdan sonra olayın asli kusuru olarak "Pilotaj Faktörü"nden başka bir sebebe işaret eden resmi bir kaza kırım raporu hiç okudunuz mu? 30 yıldır bu işi yapıyorum, ben görmedim, karşılaşmadım. Yine de tavsiye ettiğiniz gibi bekleyelim raporu görelim. Umarım Türk Sivil havacılığı için dersler çıkarılabilecek profesyonellikle incelenip kaleme alınmış örnek bir raporla karşılaşırız. Kayıplarımız için tekrar Allah'tan rahmet, Türk Sivil Havacılığı için başsağlığı diliyorum. 0
    • 777 Kaptanına 02 Nisan 2017, Pazar 08:32:42 Bu ifadeler gerçekten bir Boeing 777 kaptanına ait ise lütfen adınızı yazın, sizin uçurduğunuz uçağa samimi söylüyorum binmeyeceğim. 28 yılda Pilot hatadı kavramının çoktan kaldırılmış olduğunu öğrenemedi iseniz, o uçak kendi otomasyonu ile uçuyor, siz de ne olduğunu yeterince fark edemiyorsunuz demektir. Ben de bir kaptan pilotum. Kaza inceleme uzmanlığı da yaptım. Bu kaza olmadan önce yayınlanmış resmi hava durumunu da inceledim. Resmi rapor şartların VFR uçuşa uygun olduğunu söylüyor. Helikopterin Airworhiness Certificate' ının Anti-Ice/De-Ice gerekliliği dahil IFR' a uygunluğunu bilmiyoruz. Eminiz uzmanlar buna da bakacaklardır. Öte yandan VFR Rotalarının uygun belirlenip belirlenmediği, M.Akif Güngören kaptanın belirttiği engel/mania işaretlemesinde eksikliğinin olup olmadığı da incelenecektir. Arzu ederim ki THY de sizin gibilerin Sivil Havacılık ve Hava Trafik yönetimi üzerinde oluşturduğu tahakküm faktörü de bu raporda tescillenir. Yazınızla değil 777 kaptanı, pilot olduğunuz ? 3
    • 777 ciye 02 Nisan 2017, Pazar 11:44:29 Bir iki kural öğrenmişsin ama havacılık karakter ve vizyon gerektirir, sen bırak bu işleri karakterini geliştir, senin yetiştirdiğin öğrencilere yazık. 2
    • Sen 02 Nisan 2017, Pazar 14:42:13 IFR' ı VFR'ı bırak önce Havacılık ETİĞİNİ öğren 5
    • Gerçeklerden rahatsız olana 02 Nisan 2017, Pazar 14:56:39 1-)Yazınızı genel olarak incelediğimde ,helikopter kökenli bir Kaptan olduğunuzu zannediyorum. 2-)Yarın sizi Similatöre alsam , Preliminary Cockpit Prep. dan , Shut Down a kadar , 4 saatlik sortide , en az 3 sayfa fiş doldururum. 3-)Ortak bir portalda , yazı yayınlayanların kimlik bilgilerini merak ediyorsan , ilk önce kendi kimliğini beyan edeceksin.Sana ulaşacağıma emin olabilirsin. 4-)Kaza anında bölgeye çok yakındım , sisten göz gözü görmüyordu diyorum , hala resmi met report un VFR a elverişli olduğunu söylüyorsunuz.Türkiye de bölgesel havacılık rasatı var mı?Burası ABD mi?Elinizdeki METAR ya İstanbul Atatürk , ya da Çorlu ya aittir.Kaza bölgesi ile ilgisi var mı? 3
    • ? 02 Nisan 2017, Pazar 15:49:40 Önyargı ve önkabullerinle devam et sen eğitimci dostum, unutma ki Eğitim düşünmek için aklın eğitilmesidir. Önce bir havacılık ETİĞİ nden başla sen. Yavaş yavaş ilerlersin 3
    • Gerçekler? 02 Nisan 2017, Pazar 23:26:24 Siz gerçekten 777 pilotumusunuz, yoksa Kasımpaşa mafyası mı? Yoksa Fiş müptelası mı? Ne demek 3 sayfa fiş doldurmak? Size exeminerliği de mi öğretelim. Kim yetki verdi size. THY getçekten sizin gibilerini hem alıp hem wide body' e geçiriyor hem de öğretmen/kontrol pilotu yapıyorsa vay ülkenin haline. Burada kafadan pilot hatası diye ahkam keseceğinize şaf yetiştireceğinize oturun havacılık kitapları okuyun. THY size sorumluluk vermiş, bari hakkını verip işe yarar şeyler paylaşın. Üstü kapalı tehdit savurmak hem işe yaramaz basitlik ve adi bir numara. Kendinizi daha fazla rezil etmeyin lütfen. Ben hicap duyduğum için burada son vereceğim. 0

    • Tüm yorumlar

  • Sayın BOEING 777 Öğretmeni, Examiner'i 03 Nisan 2017, Pazartesi 23:33:25 "Evet , tam üzerine bastın , uzmanım.Boeing 777 Kaptanıyım , öğretmenim ,28 yıldır gökyüzündeyim" Burada pilot olarak yorum yapanların bir çoğunun öğretmen,examiner, 20 yıl üzeri tecrübeye sahip ve bunu gökyüzünde yapıyor olmaları ortak payda ise sizin uzmanlığınızın alameti farikası 777 ile uçmanız olsa gerek. Çok etkilendim.. Hayranlık uyandırdınız.. Bir kaç yetersiz, hatalı bilgi içeren cümleden ibaret sığ yorumunuzun başına kariyerinizi eklemeniz çok anlamsız. Böyle bir yorumun 777 filosundaki bir kaptandan çıkmış olması (umarım değildir) ayrıca üzücü.. Düşündürücü.. 777 öğretmeniyim demeseydiniz bu kadar yanıt almazdınız. 28 yıllık tecrübenizle, Türk Sivil Havacılığına yapacağınız katkı, yorumlarından hoşlanmadığınız birine cebinizde taşıdığınız kontrol fişlerinden 3 sayfa doldurmak ve bir kaza olduğunda, birkaç hafta sonra çıkıp %100 pilotajdır diye ahkam kesmek mi olacak? Bu nasıl bir profesyonellik, nasıl bir nosyon? Bir büyüğümüz olarak ufkumuzu açtınız. Havacılığı bir adım öteye taşımamızdaki katkınızı alkışlıyorum. IIMC miş, Kule database de yokmuş, ATA2 yolu uygun kleransı sağlamıyormuş iddiaları..Hadi canım siz de. Boşverin. Kim kafa yoracak şimdi bunlara. Doküman karıştırmak lazım. Bu kazayla da ilintili olarak, eksiklikler varsa ortak akılla hava sahası yönetimimizi daha emniyetli hale getirecek tekliflerde bulunalım.. Komik olmayın. Ne gerek var arkadaşlar. Orada hiçbir eksiklik yok. İncelemeye gerek dahi yok. Hocamız zaten kazanın sebebini bulmuş. Zaten kaza günü o bölgeye yakın bir yerde bulunuyormuş. Hava sisliymiş. Şimdi Akif Kaptanıma mı itibar edeyim yoksa kariyerine bakılırsa muhtemelen bilgisi ve görgüsüyle filosunda büyük küçük herkesin sevgisini saygısını kazanmış BOEING 777 öğretmenimize mi? %100 pilotaj. 0
  • sıralı 03 Nisan 2017, Pazartesi 20:40:09 ısrar edersen TMA’da IFR trafiği felce uğratmakla suçlanacağını biliyorsan, arazi yükseliyor, tavan alçalıyorsa, deniz üzerine çıkmana azıcık kaldıysa, daha önce bunu defalarca yaşadıysan, tam o hararetli anda omzuna dokunan yolcu panik halde senden kendini rahatlatmasini bekliyorsa, 1500 feete tirmanıp, helikopterin kontrolünü sürdürüp, VFR rotayı takip ediyorken, veri tabaında olmayan, kullanılmayan, kaçak inşa edildiği söylenen beton bir kuleye çarpıyorsan burada tek suçlu Alaattin Nacar ve Ahmet Bulut değildir. Onlar yaptığı işin sorumluluğunu dahi hissetmeyenlerin, kendilerinden daha suçlu olanların cezasını canları ile ödemiş, şahsen benim tanıdığım pek çok kişiden çoooook daha değerli iki kurbandır. Huzur içinde yatsınlar. 0
    • değerini bilin 04 Nisan 2017, Salı 16:34:47 bu nasıl bir mantıktır.bahane bahane bahane, hepsi subjektif , kafada baştan kurulmuş şeyler. kule geri dön diyecek ıfr trafigi karıştırdın diyecek diye, patron yaw kaptan bu havadada uçmazsak ne zaman uçacağız diyecek diye bütün kuralları çiğne ve ölüme git arkandaki yerdeki insanları da beraber öldür o zaman ne diyelim.düzgünce açıklasan hiçbir patron hayır kardeşim ben ölümü göze alıyorum demez.farzetki dedi,buyur sen uç o zaman desen ne olur? en fazla işten atar.hiçbir pilot acından ölmez kardeşim,birkaçı hariç hepsinin emekli maaşı var iyi kötü geçinir gider. bu kafa yapısı değişmeden kaza bela eksik olmaz memlekette.hemen olayı hamasetle alaattine ahmete bağlamayın,ikisi de değerli insanlar Allah rahmet etsin,ama bu hata yapmayacakları anlamına gelmez.deve kuşu gibi kafayı kuma gömmeyin bu işin fıtratı böyle diye kabullenmeyin.biraz medeni cesaret o kafada büyüttüğünüz sorunların çoğunu çözer.sizler pilotsunuz kimsenin kölesi değil.pilot olduğunuzun değerinizin farkına varın... 0
    • sirali 08 Nisan 2017, Cumartesi 03:32:59 "degerini bilin" peki efendim bundan onra oyle yapariz... is kolunuzu yazarsaniz ben de size hic bilmesem de bazi tavsiyelerde bulunmak isterim... 0
  • sıralı 03 Nisan 2017, Pazartesi 20:39:45 Istanbul TMA'da 1000lerce saat VFR uçan biri olarak soruyorum; bu tür pek çok olay yaşanmışken 1500 feet altında kalarak, engelden 1000 feet de klerans sağlayarak geçmen için 1300 feet irtifası olan BKZ üzerinden gece VFR rotası geçirenlerle, buna itiraz etmeyen işletmelerle havacılık yapıyorsan, uçuşu yapma konusunda üzerinde büyük bir baskı varsa, ara ara güneş gözüküyor ve “kaptan bu havada da uçmazsak ne zaman uçacağız?” lafını “yine” duyar gibi hissediyorsan, kalkış meydanı VMC iken, engelden 600 m yanal, 1000 feet dikey ayrım sağlayan (?) VFR yola mahkum, 1500 feetin üzerine çıkman yasakken, tecrübelerinle “görüşü kaybettim. …. Feete tırmanıyorum diyip radar yardımı istersen “derhal geri dönün” deneceğini tahmin ediyorsan, 0
  • sıralı 03 Nisan 2017, Pazartesi 20:39:23 Yazılanları okudum. Hakarete varan ifadeler bir yana; pek çok haklı ifade var. Ancak bence tek bir suçlu yok. Havacılıkta FDM ile takip edilen hava yollarında dahi kural ihlalleri olur. Şirket-yolcu-patron-sektör baskısı, aşırı özgüven, bilgisizlik, dikkatsizlik, sorumsuzluk, kötü alışkanlık... Havacılıkta kabul edilebilir risk seviyesinin üzerinde risk almanın sektöre, yolculara, aşağıdakilere karşı sorumsuzluk olduğunu kabul edip, emniyet kültürümüzü yukarı taşımak gerek. Daha fazla değerli insanı kaybetmeden... Bunun başlaması gereken yer kara trafiği bile olabilir. Rotayı çizenden bakımı yapana, planı doldurandan kumandalarda bulunana, trafiği idare edenden rasatları yayınlayana herkesin sorumluluğunu bilmesi gerekir. Sadece canını kaybedene cezayı kesmek biraz fazla insafsızlık değil mi? 0
  • to boss 03 Nisan 2017, Pazartesi 12:43:11 sayın helikopter sahipleri. malı sigortadan telafi edersiniz amma ,canınızı emanet edeceğiniz pilotlarınızı iyi seçin.size hiç sorun çıkarmayan her dediğinize evet efendim diyenlere dikkat edin. heleki söz konusu olan uçuş emniyetiyse pilotlarınıza asla ve kata baskı yapmayın yapılmasına müsade etmeyin gün gelir canınızdan olursunuz. 0
  • sercan 03 Nisan 2017, Pazartesi 12:06:20 ya tamam hava dinakimtir sürekli değişebilir. soru şu : görewrek uçuşta önündeki sisi bulutu yağışı görmüyormusun? görüyorsun değilmi.neden giriyorsun içine??? 0
  • sis 03 Nisan 2017, Pazartesi 12:04:32 o gün hava tahminlerine bakarsanız istanbul civarı ve deniz üzeri heryer sis,bursa tarafında da hava çok iyi değil. 0
  • Kaptan 03 Nisan 2017, Pazartesi 00:47:02 VFR hava koridorunda kuleye temas edilmiş. Dolayısı ile, kule görülmemiş. Haritaya işli olsa ne olacak, işli olmasa ne olacak. GPWS data base te olsa, belki ikaz alabileceklerdi. Ancak VFR'da KULEYİ GÖRMEMİŞLER. Bu kule Büyükşehir'den ruhsat alamadığı (kaçak) için database de kayıtlı olmamış olabilir mi? VFR uçuyorlar, ama VMC uçmuyorlar. Her gün uçtukları rotadaki kuleyi bilmiyorlar? IMC/VFR UÇUŞTA (!) KULEYİ GÖRMÜYORLAR. Bana göre o bölgede sıkıştılar ve çıkabileceklerini düşündüler. Allah rahmet eylesin. 0
  • Herkes Pilotum Diye Geçiniyor! 02 Nisan 2017, Pazar 22:57:44 Burada yazanların CPL sahip olduğundan kuşkuluyum! Ticari pilot lisansı alırken kimse sizin elinize dijital bir alet vermez (VFR uçuş kuralına göre)! Eğer CPL aşamasına kadar geldiyseniz zaten öncelikle MEATAR ı NOTAM ı vs kontrol ettiğinizden emin olmalısınız! Ve elinizde mutlaka ve mutlaka güncel bir harita olmalı! Üstelik burada gözden kaçan şey hava her zaman dinamik bir yapıya sahipdir! Sadece METAR a bakıp TAF ı ihmal ederseniz yahut gideceğiniz rota üzerindeki hava olaylarını gözlemlemez iseniz sonucun böyle olması kaçınılmaz olur! Ben dijital ortamdaki VFR haritaya baktım ve bu maniayı bulamadım! Acaba güncel ICAO haritasında durum nedir? 0
    • Ne diyorsun 03 Nisan 2017, Pazartesi 16:50:11 Sen bos bos konusuyorsun nerede yasıyorsun ? Guncel harita nedir ? Guncel ICAO Haritası nedir ??? Bırak gunceli munceli sen hava haritası bulursan op basına koy. Millet OPET ten aldıgı harita ile ucuyor senin laflara bak. Artist 0
    • Ahahahha!!! 03 Nisan 2017, Pazartesi 17:43:44 OPET den alınma harita demek! Tebrikler... Buraya herkesin yazmasına izin verilmemeli!!! 0
  • Ikaz isigi 02 Nisan 2017, Pazar 21:28:46 Kulede kirmizi ikaz isigi gormuyorum. Burada bir anten var gece ve gunduz uc degisik yukseklikte isik yanar. 0
  • Havadan 02 Nisan 2017, Pazar 20:59:54 Diyarbakir,van,adana,amsterdam,biskek ve simdi de bu. Hepsi tecrubeli hepsi alaninda en iyi. Peki neden oluyo bunlar?havanda su dovmeyin. Egolariniz yuzunden hepsi. Isin tek iyi tarafi sistem bu acigi gorup standartlari yukseltiyor. Ama su hala israrla yanlisi savunmaniz seviyeyi epey dusuruyor. Arkadas gayet basit. Sorumlu pilot hava durumunu yanlis yorumlamis. Allah rahmet eylesin. 0
  • Shgm 02 Nisan 2017, Pazar 18:50:41 Shgm bu rezilliğe ne diyecek acaba. Bu işi de TSE ye mi devredecek. 0
  • Meydan savaşı 02 Nisan 2017, Pazar 18:32:55 Çok şükür ki bu tartışmalar sanal ortamda , mazallah bir salona toplayıp camiayı sempozyum falan yapmaya kalksak millet birbirini boğazlayacak ölü ve yaralılar olacak. Zaten geri kalmış havacılığımız biz daha çok geri gideriz. Kimisi IFR uçuşta dağa çarpar, kimisi VFR uçuşta antene, ama biz kokpittemiydik ki ne bilelim IFR uçarken pilot dağa görerek mı çarptı, ya da VFR uçan pilot antene görmeyerekmi çarptı? Birbirimizi suçlar dururuz. Bilenlere Allah rahmet eylesin. Gerçek haberde yazdığı üzere ortadadır. Kule ülkemizin resmi kayıtlarında görünmemektedir. Kulenin üzerindeki anten ise hiç görünmez, dikkatli olasınız belki kuleyi görürsünüz ancak anteni göremez iseniz kuleyi görmenizin bir anlamı olmaz. 0
  • METAR 02 Nisan 2017, Pazar 14:17:17 Okumayı bilenlere duyurulur. 10.03.2017 METAR; LTBA 100750Z 34007KT 6000 SCT007 BKN020 08/06 Q1008 NOSIG RMK RWY17L 34005KT 310V020 RWY05 34006KT 310V020 RWY23 36005KT 310V030. Birde VFR Uçuş kurallarına bir bakalım. ICAO Annex 2 Rules of the Air/Table 3.1 (Below 3 050 m (10 000 ft) AMSL and above 900 m (3 000 ft) AMSL, or above 300 m (1 000 ft) above terrain, whichever is the higher Aerospace Category=A***B C D E F G, Visibility = 5km, 1 500 m horizontally 300 m (1 000 ft) vertically cloud seperation. Aynı tablonun altında b) HELICOPTERS may be permitted to operate in less than 1 500 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision. Sorum 777 kaptanına, 28 yıl havacılık yapmış ya, anlıyordur bunları. Madem hava şartları uygun değildi, NEDEN UÇUŞ ONAYI VERİLDİ? En azından SCT bulutların tavan teşkil etmediğini öğretmişlerdir. THY nin pilotları böyle işte. En iyileri de Wide Body ci. 0
    • Microsoft Flight Simulator 03 Nisan 2017, Pazartesi 02:09:57 Lütfen FSX oynayarak edindiğiniz bilgilerle buradan bilgiçlik taslamayın! Siz pilot iseniz ATC clerans'ı nasıl ve neden alınır bilirsiniz! Eğer pilot değilseniz buradan eksik bilgilerle yanlış şeyler paylaşmayın! VFR uçuş planlarsanız ATC size clerans verir! Pilot In Command olarak uçup uçmama sorumluğu pilota aittir! Az biraz saygı duyun ve FSX oynayarak "ben her uçağı uçururum! indiririm!" öz güveninden kurtulun! Havacılık sizin sansığınız gibi bir meslek değil! 0
  • Yüzde yüzcü 777 ciye 02 Nisan 2017, Pazar 13:13:20 Böyle kıymetli (!) bilgili insanları dinlemek lazım. Hemen bak nasıl tespit ediyor değil mi o meydandan o şartlarda VFR kafasına göre kalkış yapıldığını. Tabii bilgi çok derin olunca " herhangi bir meydandan VFR kalkış yapacak trafikler için 1500 feet tavan 5 km görüş şartları oluşmadan kalkış yapılamayacağı" gibi kıyıda köşede kalmış (!) detay bir bilgiyi hatırlayamabiliyorsun. Okumak lazım kardeşim bilmiyoruz böyle şeyleri yazık bize gerçekten bak azcık okusak biz de 777 öğretmen olacağız. Sonra yüzde yüz pilotajı da anında bu kıymetli bilgi yığınıyla tespit edebiliyorsun evet doğru bence senin ki yüzde yüz pilotaj. 0
  • Allah Rahmet Eylesin 02 Nisan 2017, Pazar 10:44:03 Hayatini kaybeden pilotlar ve yolculardan allah rahmet eylesin.15 yildir havayollarinda ucan bir kaptan olarak malesef gozlemledigim en buyuk tehlike askeriyeden gelen pilotlarin kendilerine cok guvenmeleri biz zamaninda neler yaptik bunlarda neki egolari ve bu yonde cok fazla hata yapmalaridir.Havacilikta en iyi benim birsey olmaz mantigiyla is yapinca mutlaka bir sorun cikar.Havacilikta en iyisi kurallara uymak ve devamli kendini gelistirmektir.Sevgiler 8
    • Alaka 02 Nisan 2017, Pazar 13:04:21 Nasıl gözledin onu da açıkla. Adam kule işaretli değil diyor sen askerler kendine çok güveniyor diyorsun. Bunu ancak onlarla defalarca yan yana uçmuş biri söyleyebilir. Sen öyle misin? 4
    • 15 yıllığa 02 Nisan 2017, Pazar 14:25:02 Havayollarında 15 yıldır uçuyormuşsun ya, bir araç veya bir uçak kontrolsüz olarak tam da senin kalkışın esnasında sana haber verilmeden piste girer ise sen sakın kaza yapma olur mu koçum. Söz yaşarsan sana Sully' den daha sansasyonel bir film yapılması için kampanya başlatacağız. 2
    • 15 yıllık 03 Nisan 2017, Pazartesi 00:36:58 15 yıldır bakmışsınız ama görmemişsiniz. Edirnekapı'da hayatta olandan çok arkadaşım var. Kuralların yazıldığı kanı gören biri olarak, aşırı öz güven tespitinize katılmakla beraber; kurallara uyulmadığı yönündeki değerlendirmenize katılmıyorum; hatta bu konuda sizi kınıyorum. Uçağını uçağın ve kendinin limitlerinde kullanmak en güçlü öğretidir, eğitimle pekiştirilir. O öz güven, cahillikten değil; bilgi ve eğitimden gelir. 0
  • Helikopter Pilotu 02 Nisan 2017, Pazar 09:07:16 Havacılık tarihi incelendiğinde hava aracı kazalarının bircok bileşenin bir araya gelmesi ile oluştuğu görülür .Son yaşanan kazada da bu gercekleşmiş.Burada kaza nedeni araştırılarak biaraya gelen sebeplerin ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar yapılmalı ,duygusal , subjektif davranış ve tepkilerden ziyade bilimsel saygılı ve şeffaf bir süreç ile çözüm yolları aranarak ortaya konulmalıdır .İnkar etmek ,hafife almak ,yansıtmak ,karalamak ve ön yargılı olmak bir bütün olarak Türk Havacılığının gelişmesine ve buna benzer elim kazaların önlenmesine hizmet etmeyecektir.HAVACILIK müsbet bilimdir ve karşılaşılan problemler bilimin ışığında sektörde çalışan herkesin müsbet gayretleri ile çözülür.Tüm şehitlerimize Allahtan rahmet sevenlerine sabırlar diliyorum. 0
  • Kültür 02 Nisan 2017, Pazar 08:13:54 Artık tüm dünyada anlayış değişti. Öyle yediği nanenin farkında olup, hedef saptırmaya çalışan bilgisiz, cahil bazı kişilerin dillerine pelesenk ettiği "pilot hatası" çıkarımı kullanılmıyor. Havacılık kültüründe bu terim, kendi maçasını kurtarmak için bürokratlara, siyasilere, kamuoyuna söylenen koca bir yalan. Buna inanmak isteyenlerin yönettiği ülkede havacılık kültürü yerleşmez. Birisi o kuleyi oraya dikmiş, öyle veya böyle gereken bazı tedbirler alınmamış. Şimdi bazıları çıkar, pilotta suç arar. Ben de sorarım. Pilot o sabah yatağından o kuleye gidip çarpmak için mi uyandı? Kazalarda Organizasyon hatası denen bir şey var. Öz Türkçesi, biz bunu beceremiyoruzdur. Sen kafana göre bina dikersen, öteki kafadısa göre bürokrasi uygular ise, mühendisi kafasına göre dizayn yapar ise, kontrolör kafasına göre yönlendirir ise, ne olacağını bekliyorsunuz? Şu sitede bile kafasına göre yorum yazanlar, ciddi işleri sulandırmaya, çamur atmaya meraklılar var. Bu iş kültür işi. Kültür bilinçle olur. 1
  • Yuhhh 02 Nisan 2017, Pazar 00:07:53 Kıvırmamın bu kadarına hem yuzsuzluk hem de suratı kosele olmus denir. Kardesim butun Dunya manialarını jeppesen'a Garmin'e girer bizimkiler amman iş çıkmasın da ne olursa olsun ruhu haliyetinde doğru işi yapacaklarına derrrrhal yasak getirir yeni kural getirir sacma sapan duzenlere gecer. YAHU GIRSENIZE SU MANIALARI ADAM AKILLI SISTEMLERE ne zıkkım konusup savunup suclayıp duruyorsunuz kardesim? Kacinci yuzyildayiz ? İlla bir havayolu ucagi mi dusmesi lazim ? 0
  • VFR 01 Nisan 2017, Cumartesi 19:28:05 Birisi bunlara VFR uçuş kurallarını anlatsın. VFR uçarken GPS mi kullanıyorsunuz? 5000 metreden az görüşle VFR vr alçak uçup , kukeye çarptıktan sonta GPS ne yapsın? 7
    • Aklın başında mı 01 Nisan 2017, Cumartesi 22:21:28 Ne yazdığının farkında mısın? Nesin sen? Helikopteri havadan başka bir yerde gördün mü? Otur g. Tünün üstüne.. 6
    • Koçiz 02 Nisan 2017, Pazar 00:10:11 5000mt gorus kontrollu hava sahaları dışında. Heli için kontrollu hava sahaları içinde mesafe 2000mt. Cok bilen ukala yorum yapmadan once check et ogren bil sonra fikir sahibi ol. Tek suclu engel haritası çıkartmayıp bunları sistemlere girmeyen SHGM ve DHMİ dir. 4
    • Koc allianz 02 Nisan 2017, Pazar 21:02:11 Lafa gelince cok tecrubeli diyorsun. O kulenin kac yildir orada oldugunu biliyor musun? 0
  • yellow bat 01 Nisan 2017, Cumartesi 17:28:50 İstanbul, VFR ve IFR uçuş aktivitesi bakımından Avrupa'nın en yoğun ve hareketli terminal sahalarından birine sahiptir. Bu metropolde gelişigüzel kuleler gökdelenler antenler dikilemez. Meydan mania planları kapsamında engel teşkil etme vasfı bulunan tüm yapılar özel müsadelerle inşa edilmeli, yapım aşamasından itibaren bu suni engeller Ulaştırma Bakanlığının ilgili alt kuruluşları vasitasıyla süratle kayıtlara geçirilmeli sonrasında da güncellenen engel veri tabanı dünyadaki tüm hava aracı ve aviyonik cihaz üreticilerinin kullanımına sunulmalıdır. 3
  • La havle 01 Nisan 2017, Cumartesi 14:58:52 Kulede çarpma izi varmı da kule suçlu oluyor 5
    • Mnk 01 Nisan 2017, Cumartesi 16:09:49 ROTADA HATA VAR ı kule izi olarak algıladın sanırım.Böyle beyinlere de la havle 0
    • Pilot 01 Nisan 2017, Cumartesi 18:06:27 Üst kısmındaki anten benzeri parçada çarpma izi varmış. 0
    • Heli 01 Nisan 2017, Cumartesi 18:18:10 Bugüne kadar kaç kule çarpmasında ne iz kalmış ki iz yok deniyor. 4