AMSTERDAM KAZASININ ARA RAPORU AÇIKLANDI

28 Nisan 2009 Salı, 19:30:46 / Toplam : 28 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 19:58:26 Büyük ustad Ünal Başusta'yı da yazar kadrosuna katarsanız vallahi bu airport haber ve airporttv tadından yenmez. Ciddi şekilde düşünün. Size çok yakışır Ünal Bey. Bizleride sevindirirsiniz. Sizleri aynı çatı altında görmek bizi mutlu edecektir. Saygılar 0
  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 20:24:23 Bu kazada uçakta olanlardan biri bendim. Hepsi sallama raporlar gerçeğini ancak CVR kayıtlarında göreceksiniz. Pilotun bağırışları niye atmıyor lan bu otopilot sesleri halen gözümünün önünden gitmiyor :( Tekrar baş sağlığı dilerim kaptanlarımıza ve hayatını kaybedenlere. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 30 Nisan 2009, Perşembe 05:42:31 allahtan rahmet diliorum havacılık hızlı meslek karar çok önemli yinede yapılanlar var allah kederli ailelelerine sabır versin 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 21:19:06 otopilotun devreden çıkma şartları nelerdir..AYNI ZAMANDA GAZ KOLLARI MANUEL KULLANILMA ŞARTLARI NELERDİR. ARAŞTIRIN LÜTFEN ........ 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 18:39:02 Radar Altimtre arızası sık arıza veren bir sistem değildir.(Tecrübelerin ışığı),ancak sık arıza vermiyor diye Peryodik saate bağlı bakımları yapılmasa da olur anlamı olamaz.Demek ki ,bakımlarında arıza görülmemiş,uçuşta arıza görülüp önceki uçuş seferlerinde yazılmamışsa hatanın başlangıcı bu andır.Eğer Radar Altimetresinden giden " düşük irtifa" korna sesini pilot kulaklığı almış,ve pilotun " Otopilot'un İrtifa bilgisini Radar Altimetresinden aldığını bilmesine rağmen " otomatik pilotla inişi denemesi hatanın neticelendiği an olmuştur.Hiçbir pilot İrtifa sinyalinin otopilota sinyal veren arızalı kaynaktan geldiğini bilerek ,hemde bu vaziyette otopilotla iniş yapmaz. Şinasi Akay 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 17:03:50 Sonuç olarak THY insanları arızalı uçakla uçurmuş. 9 insan boşu boşuna gitt desenize? Temel ile Candanatıp tutsalr ya. Şukadar yolcu taşıyoruz diye? 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 16:31:30 SİZLERİ TRANSİT DAİLY VEYA HANGİ BAKIM İSE GÖREV VEREN ABİLERİN ELLERİNDEKİ FORM LARIN İÇERİĞİNİ BİLMEZLERDİ..SEBEBİ İSE HİÇ BAKMADILAR ÇÜNKÜ YANLARINDA O İŞLERİ YAPAN KARDEŞLERİ VARDI YANİ KRAL ÇIPLAKTI...ZANNEDERİM BENİ ANLAMIŞSINDIR ..SEN YOLUNA DEVAM ET SENİN YOLUN DOĞRU ...BU MESLEK UCUZ DEĞİL PARÇASI OLMAYAN VEYA ANLAŞMASI OLMAYAN UÇMASIN ..BU İŞİN GETİRİSİDE BÜYÜK PARA GÖTÜRÜSÜDE BÜYÜK PARA YOKSA YAPMAYACAKLAR.. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 16:25:30 TAHMİN EDİYORUMKİ BEN 1975 THY GİRİŞLİ BİR AĞABEY OLARAK YAZMIŞTIM ...SENİDE TEKRAR KUTLARIM BENCE EASA KURALLARI HERŞEYİ DÜZELTECEK ...HER İNGİLİZCE BİLEN HAVACI OLMAYACAK .. BU MESLEĞİN DUYGUSALLIK TARAFINI ALGILAMAMIŞ NE TEKNİSYEN NE PİLOT NEDE MÜH BU MEVKİLERE GELEMEYECEK .. YETENEKLİ EĞİTİMLİ İNSANLAR BU İŞLERİ YAPACAK ..ÇÜNKÜ BİR SOMUNU SÖKERKEEN VEYA BİR PARÇAYI SÖKÜP TAKARKEN BU İŞTEN ZEVK ALMAYAN LAR KAYBOLACAKLARDIR. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 16:10:40 size bir ornek olarak sunu anlatabilirim,10 yil oncesi ben ariza grubunda calisiyordum ve basteknisyen arkadas bizim gruptan 3 kisiyi bir A310 a gonderdi A check ve over night icin.Biz tam 2,5 saate tamaliyabildik formda yazanlari ve arizalari.Dondugumuzde basteknisyen sacini basini yoluyordu bu kadar uzun surermi diye ancak beni hatta walk around yapipta overnight imzaliyanlarla karistirmisti sanirim.yani soyliyecegim o ki insanlar kurallara riayet etmeli etmedikce basimiz bitten .... kurtulmaz. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 16:03:01 anaussu istanbul olan sirket,istanbul cikisli bir ucak icin MEL sayfalarini asindirmak yerine bir an once geregini yapmalidir bunu da aliskanlik haline getirmelidir diyorsunuz ancak depoda yedek parca bulundurmanin da ne kadar ekonomik oldugunu sanirim anlatmaya gerek yok.Butun bunlara ragmen yine de herkes elinden gelenin en iyisinden ziyade kurallarin kendine verdigi yetkileri kullansa bile ucaklar emniyetle ucacaktir.Benim takildigim nokta sudur bizim ulkemiz zengin olmayabilir ancak bizim insanimiz akillidir ve bunlarin yani kurallara uymanin ne oldugunu ogrenecektir.Ister kendisi ogrenir ister EASA kanaliyla ama ogrenecektir 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 15:24:17 YZAMIŞ OLDUĞUM İFADELERİN MAKSADININ NE OLDUĞUNU PEK KAVRAMADAN SADECE CEVAP YAZMAYI UYGUN BULDUNUZ ..ANCAK SİZDE BENİM BULUNDUĞUM ORTAMLARDA ÇALIŞTIĞINIZI YAZMIŞSINIZ..AVRUPADA NELER OLUYOR ..BİZLERDE BİLİYORUZ ..ANCAK YAZININ İÇERİĞİ FARKLI BENCE BİR DAHA OKUMANI RİCA EDERİM EĞER DERSENKİ BEN HİÇ NOGO VAZİYETTE UÇAK UÇMADI İŞTE OZAMAN BU İŞİN İÇİNDE DEĞİLSİN DERİM... 1
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 13:03:07 bir konu var ki o da F tipi kadrolasmadan sonra THY de makamlara ilgisiz kisiler gelmistir bu dogrudur ancak butun bunlarin hic biri insanlarin isini dogru yapmasini engelleyemez. yani gerek teknisyen gerekse pliot yapmasi gerekeni yapmazsa sonuclari cok aci olur.Teknisyen amirine yalakalik olsun diye no go ucagi sefere veremez,pilot amirine yalakalik olsun diye no go ucagi alamaz.Kurallar herkes icindir ve hepsi de kanla yazilmistir.eger hatalardan pay cikarmazsak nasil gelismis ulke sinifina geliriz? 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:57:12 Ben thy de calistim yillarca su anda yurtdisinda bir firmada calisiyorum THY ile avrupali firmalar arasinda gordugum farklari anlatmam icin bana sayfalar yetmez ancak ben THY de oldugum sure icinde ucaga gelince ucagin defterlerine bile bakmayan ve walk arround check yapmayan pardon daha dogrusu yapan 3-4 pilot gordum baska gormedim. Ister dis meydan olsun ister ic meydan olan bir arizayi yazmayan bir alman pilotta gormedim.Kaptan bu arizayi yazma diyen teknikte gormedigim gibi maalesef. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:38:38 PATRONLAR İÇİN VEYA KİM İÇİNSE BİR ARIZA İLE ALAKALI NE İŞLEM YAPILIR VE HANGİ TESTLER YAPILIR ARIZA NASIL KAPATILIR BİLMEZLER.. SU KURNAZLARINA BENZERLER ...ANCAK BU İŞLER BÖYLE YÜRÜMEYECEK ... EASA .... BU İŞLERİ ONLARDAN ALIYOR ...DOĞRUSUDA BU ...ANCAK BAZI ELOK KÖKENLİ KURNAZLARDA BUNDAN ETKİLENEBİLİR..SAHTE B.I.I OLDUKLARI İÇİN HANGİ MODÜL DEN İMTAHAN VERECEKLER İLERİDE GÖRECEĞİZ... 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:21:01 ŞUANDA Kİ MEVCUT MÜH TEN OLAN TEKNİK MÜDLERİN HİÇ BİRİSİNİN ITEM KAPATMA YETKİLERİ YOKTUR..NORMALDDE ORGANİZATÖR GÖREVİ YAPARLAR ..ARALARINDA BAZILARI KENDİLERİNİ YETİŞTİRMİŞTİR.. BUDA 3 LE 5 ARASIDIR..ANLAYAN ANLASIN DERİM HAYIRLI İŞLER 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:18:08 NEREDE VE NASIL UYGULANMALIDIR..HANGİ MEYDANLARA HANGİ ŞARTLARDA UYGULANAMAZ ..BÖYLE MMEL KULLANIMI OLMAZ ...ANCAK ŞİRKETLERİN BAŞINDAKİ TEKNİK MÜDÜRLER BU TİP UYGULAMAYI SANKİ ŞİRKETİ KURTARMAK MAKSATLI PERSONELLERİNE UYGULATIRLAR...VEDE BU TİPLERİN ÇOĞU HEM TEK MD HEMDE BAK MÜD OALARK GÖREV YAPMAKTADIRLAR...ŞİMDİ GÖRÜNEN KÖYE KILAVUZ İSTENMEZ. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:13:37 THY GİBİ 100 KÜSUR UÇAĞI OLAN VE ONLARIN BAKIMLARINI YAPAN BAKIM MERKEZİNDE İŞLER MMEL KALDIYSA SIKINTI BURADA BAŞLAR ..BENİM BİLDİĞİM SONRADAN İSE ŞİRKETLERİN KOLAYINA GELMESİ AÇISINDAN MMEL KULLANILMASINDA ŞÖYLE BİR YOL İZLENDİ ..EĞER YURT DIŞINDA BİR ARIZA İLE ANA ÜSSÜNÜZE YANİ BAKIM YAPTIĞINIZ MERKEZİNİZE DÖNÜNCEYE KADAR BAZI SİSTEMLERDE 2 TANE OLMASI GEREKİRKEN 1 TANE İLE MÜSADE EDER GİBİ BENZERİ ITEM KAPATMA İLE UÇAK SEFERE VERİLMESİ İŞLEMİ SONRADAN HER KONUMDA KULLANILDI İŞTE HATA BURADA BUNU KULLANMAYAN HİÇBİR ŞİRKET KALMADI DEFTERİ AÇIP BAKANLAR BENİM NE DEMEK İSTEDİĞİMİ ANLARLAR 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 12:13:21 Merak ediyorum hangi mic tuşuymuş bu basınca kabine ses veriyomuş :) milletle alay etmeyin... saçma sapan yorumlarla insanların akıllarını karıştırmayın... 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 11:48:01 eger bir ariza deftere son 10 gun icinde 3 defa yazilmissa ki bu deftere kaydedilen arizalar ayni zamanda teknik sisteme de kaydedilir,bu ariza icin sistem otomatik ariza arama is emri cikarir. Bu ariza ile ilgili ucak planlamasi yapilir ve en kisa surede arizaya mudahale edilir. Soz konusu olan ariza ile ucagin ucmasinin bir sakincasi olup olmadigi ise MMEL de bildirilmistir(ucabilir,kisitlamali ucabilir,ucamaz veya su kaar sure musadesi vardir gibi)Sirketler de ureticinin bu kisitlamasini daha da daraltip kendi MEL ini olusturur ve bu MEL daha da az taviz verir .Sizin anliyacaginiz kurallar herkes icindir ve kurallari kim ihlal ederse karsiligini gorur.Dolayisiyla yapilmasi gerekeni yapmiyan teknik mi?sizce 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 09:54:48 OTOPİLOT SİZİN OLSUN ....BU UÇAK AYNI ARIZA İLE KAÇ KEZ KARŞI KARŞIYA GELMİŞ BU HİKAYE NE ZAMANDIR DEVAM EDER ..ESKİDEN THY DE BU TİP ARIZALARI GEÇMİŞİ TAKİP EDİLİRDİ..O ZAMAN BİLGİSAYAR YOKTU DEFTERLER TUTULUR VE ARIZA NIN GİDERİLMESİNE ÇALIŞILIRDI.EĞER SİZCE NO GO İSE SEFERE VERMEYECEKTİNİZ..HER ŞEYİ HAVADA BELİRLİ İMKANLARA SAHİP PİLOTLARA YIKMAK YANLIŞ BİR ÇOK HATA BERABERİNDE BU KAZYI GÜNDEME GETİRDİ HERKES KENDİ ÜZERİNE DÜŞEN HATAYI BENCE BİLİR. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 08:39:52 Arkadaşlar size yalan atacak halim yok değilmi, o anda pilotların mic tuşuna bastığını ben değil içerideki herkez duydu. ;) 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 01:42:28 pilotların bağırışları gözünün önünden gitmediğine göre kapı açıktı heralde. hem duymuş hem görmüş arkadaş. ne kadar sallamaya meraklı bi toplumuz yahu. cvr kayıtlarınada kimsenin bakmak aklına gelmemişti artık bu uyarıdan sonra bakarlar heralde. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 00:07:41 Uçakta olup da sesleri duyan arkadaşa yazıyorum; komplo senaryolarına hiç gerek yok, uçak B otopilotta full nose-up trim ile uçuyordu, pilotların her ikisi de bu trim gücünü yenmek için ellerini gaz kollarından çekerek lövyelerini ileri bastırmaya uğraştılar. Onlara direnen otopilot değil uçağı süzülüş hattında tutmaya çalışan B otopilotun trimi idi. Esasında içerisinden yine de o alçak irtifada çıkılması imkansız bir noktada idiler. 737'de otopilot mekanik olarak da fcu üzerindeki mandaldan istenirse devreden çıkarılabilir. 0
  • Misafir 29 Nisan 2009, Çarşamba 00:05:35 auto pilot ve auto trust sistemleri hep tek sistemmiş gibi bahsediliyor arıza yapan auto pilot değil auto trust sistemi ve auto pilotu devreden çıkarsanızda normal şartlarda da auto trust devrede kalır sanırım çevirilerde hata var yoksa bu kadar basit kelime hatası yapamazlar bilgisi olan varmı acaba 0
  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 23:46:42 Şimdi sırayla bakalım.. 1- Pilotların sorun bulunduğunu zamanında fark ettikleri,ancak MÜDAHELEDE BULUNMADIKLARI belirtiliyor.. 2-Pilot UYARIYI ALIR ALMAZ takat verdi fakat takat TEKRAR KAPANDI ,hız düşmesi devam etti....sonra, 3-takatın otomatik pilota neden geçtiği tam olarak BİLİNMİYOR.., en sonra, pilot hatalı ....birşey anlamadım..(Rapor FBI vs.nin seviyemize göre hazırladığı rapor gibi görünüyor..) sevgiler 0
  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 23:10:47 ARKADAŞIM EĞER CİDDİ İSEN ÇIK BİR TELEVİZYON KANALINA ANLAT HERŞEYİ. 0
  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 22:50:26 sen ciddi misin yahu? 0
  • Misafir 28 Nisan 2009, Salı 22:06:23 kac numarali koltukta oturuyordunuz? kapali kokpit kapisindan ses nasil duydunuz.... merak ediyorum? 0