AMSTERDAM KAZASINDAN DAKİKALAR SONRA...

    Çok beğenilenler

  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:23:22 asker kokenli pilotlari atip yabancilari daha onceden alsaydiniz bu olmicakti gitsin askerler f4 leriyle ucsun arkadas yolcu ucagi hicbirseye benzemez dikkat ister .gidin DLR gecip oyle gelin kime diyorum alooo 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:25:04 kazada ölen havacı arkadaşlara allah rahmet eylesin sevenlerine allah sabır versin ancak söyle ir gercek varki f/o arkadas durumu onceden fark etmis ama iste bizim paşaların crm kulturu. 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 01 Mart 2011, Salı 12:55:27 Kaza raporu mahkemenin sonunda mı (!) açıklanacak?.. Neyi anlayacağım mahkemenin sonunda? Bilirkişi misin sen yoksa bilmez kişi mi? 0
  • Misafir 28 Şubat 2011, Pazartesi 01:39:03 Kazadan 10 dk sonra cekilen resimler ,insanlar 45 dk boyunca tarlada ambulans diye bagirip durdular ,kazanin oldugu tarla havalimaninin hemen arkasi ve kimse yok etrafda yaralilari tarlanin sahibi ciftci traktoruyle tasidi ve olay yerine ilk gelen resmi birim polis onlarda 1 saat boyunca ucaga kimseyi yaklastirmadilar gerisini artik siz dusunun yazik . 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 23:23:17 Bir uçucu olarak cerrah arkadaşın yorumunu çok yerinde buldum. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 17:58:57 Boeinglerde iniş takımları kokpit altındadır herhangi bir yere çarpma anında ölümlü kazalar pilotlar için kaçınılmazdır. Airbus lardada iniş takımları ön giriş kapının altında olup yere çarpma anında ölümlü kazalar olmaz. Bu sebeple AIRBUS bakımları yapıldığı takdirde çok güvenlidir. AIRBUS A320 ve Boeing 737 lerin ön iniş takımlarına netten bakarak durumu karşılaştırabilirsiniz. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 16:20:41 37 uçaklarının kokpiti oldukça dardır ve burun iniş takımı tam kokpitin altındadır. duyduğum kadarıylada kokpit ekibinin vefat etmesinin ana sebebi burun dikmesinin çarpmanın şiddetiyle kokpite girmiş olmasıdır. talihsiz bir olay. ölenlerin arkasından vicdansızca eleştiriler yapmamak Allah ölen yolculara ve ekibe rahmet eylesin demek lazım. Türk hava yolları için amsterdam bir milattır ve gereken ders zaten çıkarılmıştır. saçma sapan eleştirilere her zamanki ve sivil asker kavgasına girmek bize bir şey kazzandırmaz aksine kaybettirir. zaten bu tarz polemikleri çıkartanlarda kanımca camia dışından uzanamıyorsan çamur at zihniyetindekilerdir 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 15:32:10 Bugüne kadar bu konuda bir şey yazıldı mı bilmiyorum ama sağlam görünen cockpitten kaptanlar niçin canlı çıkamadı? Bilen varsa yazsın lütfen. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 15:21:19 Ben bir cerrahım.Bizde kaybedilen hastalar için mortalite toplantıları yapılır.Amaç tabii ki eğitimdir.Hataların tekrarlanmamasını sağlamaktır.Genelde en deneyimsiz olanlar en ağır eleştirileri yöneltir.Deneyimliler her zaman temkinli konuşur.İnsanları suçlamak çok kolaydır.Ama suçlamadan önce bir an kendinizi karşıdakinin yerine koymalısınız!!! İnsan hata yapar.Ama hiçbir uçak tek bir hata sonucu düşmez.Kazalarda İsviçre Peyniri modelinden söz edilir.Delikler üst üste rastladığında son kaçınılmaz olur.Burada da ne yazık ki birçok faktör bir araya gelerek istenmeyen sonu hazırlamış. Örneğin,stick shaker devreye girdiğinde ikinci pilot burun basıp gaz açarken kaptan müdahale etmese belki kaza olmayacak. Ama kaptanın bu yaptığı tamamen doğr 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 15:19:47 Arkadasım tek kelime ile cahilsin hemde kara cahil. Dersine iyi çalışmışsın belli ama emergency durumlara insanların ne tür hatalar yapabileceğini anlayamamıssın, havacılığın, daha dogrusu insanoğlunun doğasında var hata yapmak, sonuçta bizler robot degiliz... sen kalkmış 150 kt lardan 105 kt lardan bahsediyorsun, o kadar insanın acısına tuz basıyorsun. Ayıp , sana yazıklar olsun 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 14:45:38 at disengage edilene kadar hız göstergesine bakmış olsalardı, hızın sürekli azaldığı görülür ve de müdahale edilecek zaman kazanılırdı. hız 150 lerden 105 e düşene kadar hiç bir action yapmazsan, yere 500 feet kala o uçak tabiiki kurtarılamaz. işte burada tecrübe devreye girip uçağı kurtarmalıydı. 17.000 saat uçuş birşeyi değiştirmiyor, isterse 137.000 saat öğretmen pilot ol, 100 knot süratle 500 feet te 738 uçağını kurtaramazsın. ama hızın azaldığını 120-125 knot civarında fark edip, gaz koluna hakim olup thrust ı arttırmayı başarsalar o uçak düşmezdi güzel kardeşim. sabit fikirli olup birşeyi ölümüne savunmak sana birşey kazandırmaz. hataları söyleyip, ortaya çıkarmak belki ilerideki bu tarz kötü durumlarda yardımcı olur... 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 14:35:29 crm iniz zero kusura bakmayin 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 14:13:52 İnşalla uçucu değilsindir diye umut ediyorum. Çünkü eğer uçucu isen bu ülkede senin gibi bir uçucu olduğuna çok üzüleceğim. Önce git bir araştır bakalım niye tazminat davası açılacağını, acaba sebebi pilotaj hatası olduğu için mi. İkincisi evet doğru A/T-disengage edilememiş. Peki sana soruyorum uçak bu duruma girdikten sonra acaba disengage edilip max. thrusta açılmış olsaydı sence kurtulur muydu? Eğer uçağın düşeceği kesinse gaz kollarının max. thrustta olması yere çarpmanın şiddetine nasıl etki ederdi acaba. Üslubunu biraz değiştir lütfen, öyle ölmüş insanların arkasından "astronot" filan gibi tabirler hiç uygun olmamış. Ama suç sende değil senin bu yakışıksız yorumlarını kontrol edip uygun bulanda... 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:59:18 Öncelikle kazanın asli sebebi pilotaj değildir. İkincisi uçak bu koşullara girdikten sonra kimse kurtaramaz. Kurtarılabilecek olsaydı zaten rahmetli kaptanımız kurtarırdı. Onları tanımadığın için bu şekilde konuştuğun belli. Konuşman çok kırıcı bir üslup taşıyor. Ben sivil kökenli bir kaptanım, ve durumu daha iyi anlaman için sana şunu söyleyeyim, eğer yanımda oturan kaptanı seçme şansım olsaydı öleceğimi bilsem yine Arısan Kaptanı seçerdim. Ayrıca tipte uçuş saatleri ile ilgili yorum yapan arkadaşa... Kaptanın bu tipte 17.000 saat uçuşu vardı. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:57:59 Buraya yazan pek çok insanın ne Allahtan korkusu var ne kuldan utanması. Utanmadan sıkılmadan Arısan kaptan gibi bir insana dahi dil uzatabiliyorlar. Adam ömrünü bu meslege, 737 uçagına adamış. Elinden kaç tane ögrenci geçmiş, hala gelip astronotluktan dem vuruyorsunuz. Kaç taneniz kendisiyle tanıştı görüştü, uçuşa gitti.Ölüye dahi saygınız yok!. Buraya kinini dökenlerden bir tanesine gel Thy'de çalış desen koşa koşa gelir. uzanamadıgınız cigere mundar demeyi bırakın artık. o kadar insan vefat etmiş koskoca teyyaremiz kırıma ugramış bunlara üzüleceginize,vefat edene rahmet dileyeceginize,kininizi kusuyorsunuz. Bu dünyanın diger tarafı da var!. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:51:01 Sevgili yorumcular, böyle bir konu üzerinde bu tür tartışmalara girmeniz çok üzücü. Bu kazada hayatını kaybeden kaptan sizleri temin ederim ki bu ülkenin yetiştirdiği en iyi pilotlardan biriydi. Uçuculuk yeteneğinin yanısıra insanlık vasıfları da öne çıkan kişisel özellikleri üst düzeyde bir öğretmendi. Bu kaza sivil asker herkesin başına gelebilir. Çok büyük bir şanssızlık, RA arızası ile kulenin yaklaşma paternini hızlandırmasının üstüste gelmesi şanssızlıkla birleşince bu sonu hazırladı. Ama unutmayın ki rahmetli hocamız ölürken bile bu kazasıyla bizlere çok büyük bir ders verdi. Nur içinde yatsınlar. Kökeninin asker veya sivil olması kimseye avantaş yaratmaz. Kişileri bireysel özellikleri ile değerlendirelim lütfen. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:48:03 adaylıgın bitip pilot oldugunda sonrada havayolu pilotu olup 1 2 sene uctugunda bi daha konusalım bu konuyu senlen 10 ceker 100 ceker gorursun ne kadar cahil ve bilgisiz oldugunu cogunun senin dedigin gibi manevra sanıyolar havacılıgı ama airline da manevra yok yaparsan manevra operasyonu sıkıntıya sokarsın ucagıda anormal duruma , fakat bu kaza hakkındada genel olarak yazılan oole tutarsız yorumlarda artık can sıkmaya basladı kabettiklerimize allah rahmet eylesin toprakları bol olsun 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:39:32 rahmetli kaptanın ailesi bile, karşılarına çıkabilecek astronomik tazminatlara karşılık reddi miras yapmış durumda, sen hangi rapordan bahsediyorsun arkadaşım. olay çözülmüş, belgeseli bile çekilmiş. önümüzdeki haftalarda tv de yayınlanacak. orada seyredersin astronotların nasıl gaz kolunu aktif hale getiremediğini ve de uçağın düşmesini engelleyemediklerini. sonra da buradan özür yazını bekliyorum. elbetteki dlr tek çözüm değil ama en azından bu tarz "ben yaptım oldu" tadındaki hataları yapan adamların uçmasını engeller. uçaklar 3. kimilerine göre4. denemede van'a çakılmaz, önünü göremeyecek havada diyarbakır'a düşürülmez, speed limit üzerinde (tps) türbulansa girip kuyruğu kopmaz... vs. vs. di mi ama??? 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:37:24 Arkadaslar bende sıvıl pılot adayıyım sıze sunu ıtıraf edıyım asker pılotlar sıvıllere 10 ceker hatta 14 ceker bunu ben 30yıllık havalımanı tecrubemde gordum.ve ucus tecrubesı manevra kabılıyetı emrgency durumda nasıl sogukkanlı davranılacagı v.s.ayrıca sunuda soylıyım asker dusmanı olmayın onlar uzaydan gelmedıler. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:14:26 öncelikle Allah birdaha böylesi kazalardan tüm havacıları korusun.ancak sivil havacılıkta uçulan tipte kaptan olabilme şartlarından bir tanesi 4500 saat aranıyorsa asker kökenli arkadaşların sivile geçişlerinde uçuş saatleri ne olursa olsun 500 saaten fazlası sayılmaması gerekir.bunu sghm birkere daha düşünmeli kanaatindeyim.sivile intibak okadar kolay değil 3000saatle gel 1500 saat sivilde uç sonra kaptan ol olacak işişmi bu? 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 13:01:25 mahkemenin sonunda anlarsın raporu sen 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:54:31 Vay anasına! NTSB, FAA, JAA vs. Maaşallah, tüm raporlar, havacılık otoritesi hafif kalır sizin yorumlarınız yanında. 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:54:02 sacma sapan yorumları burada yayınlamayın. ayıptır yazıktır gunahtır olmus insanların arkasından konusmayın. askerler ciddi bir crm sorunu yasatıyor ama her DLR i geceni almak ne kadar dogru. her dlr dan kalanı almamak ne kadar dogru. yabancı hayranları neden yabancılar DLR a girmiyor birde bunun cevabını verin... veremezsiniz 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:36:47 olayı fark eden aslında sağ koltukta oturması gerektiği halde arkada oturtulan sivil pilot arkadaş. iki astronot elbirliğiyle düşürüyor uçağı. bencede askerler gidip f4, f16, c130-160 vs. ne varsa onları kullansınlar. dlr dan sonra gelebilsinler sivil uçaklara sadece... 0
  • Misafir 26 Şubat 2011, Cumartesi 12:28:29 tüylerim yeniden diken diken oldu.allahım bir daha ne yolcularımıza ne şirketimize ne de ekibimize böyle bir olay yaşatmasın.yeniden ölenlere allahtan rahmet geride kalan kederli yakınlarına sabırlar diliyorum... 0