TURKISH CARGO'YA BİR ÖDÜL DAHA

Sizdeki bu thy düşmanlığının nedeni ne? Ne zaman bi odul alsa direk eleştiri yurtdisindaki hava yollari daha iyi olsa onlara verirlerdi

THY kargo başkanının bacanağı da dışardan direk müdür olarak thy'na miles and smiles müdürü yapılmış ! Eski yönetim kurulu başkan vekili kayınpeder maşallah damatları için iyi çalışıyor ! Ne güzel değil mi ????

Ders almak gerekir, Sn. İnan, daha acısını gündemin alt sıralarına düşmesi ve alınacak önlemler vaadleriyle bir şekilde susmaları sağlanan Soma kömür madeni kazası, daha önce ülke hava sahamızda meydana gelen uçak kazalarını birlikte ele almak burada zor. Bağımsız olması gerektiği, Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu Ek 13 ve diğer dokümanlarının yanında Avrupa Birliği Reg. 994/2010 20 Ekim 2010 tarihli Uçak Kazalarını inceleme ile ilgili direktifleri incelendiğinde Ulusal yapımızda kurulduğu belirtilen uçak kazalarını inceleme konusunun hangi boyutta olduğunu anlamak çok kolay. Değindiğiniz konu çok sade bir anlatımla incelenmiştir. Malezya uçağının bu kazası bu günkü Ukrayna-Rusya/kontrolü başka güçlerin elinde ve desteğinde olan ayrılıkçı-taşeron grupların çoklu katılımı ile Uçak Kazalarını inceleme görevini yapacak kişi veya grupların bilinen ve benimsenmiş inceleme teknik, kolaylık ve dokunulmazlıkları sağlanamadıkça ve her türlü bulgu açık ve sınırlama yapılmadan doğru bir sonuca varmak zor olacaktır. Değindiğiniz gibi açıkça Birleşmiş Milletler dahil tüm kuruluşlar devreye girip tamamen bağımsız ayrı bir inceleme kurulu Uluslararsı uzmanlardan gecikmeden oluşturulmalıdır. Her geçen gün birşeylere ulaşılmasını zorlaştıracaktır. Bu konuyu daha önceki yazılarınızla birleştirerek okuyanlar size bir kez daha teşekkür ederler sanırım. Ülke olarak hangi demiryolu kazasının sonunda vatandaş bilgilendirilmiş, hangi uçak kaza inceleme raporundan ne gibi dersler alınmış ve gerekli değişiklikler yapılmış, havacılık okullarına, sektörde değişik dallarda hizmet verenlere yayınlanmış raporlara ulaşma kolaylıkları getirilmiştir? Emniyet Yönetim Sistemlerinin havacılık sektöründe olgunlaşma dönemi başlamıştır ancak risk algılaması, değerlendirmesi, performans faktörleri ve hedeflerin aşılma durumunda yapılacak değerlendirmeler konusu ortada sahipsiz kalan konudur. Türkiye'nin dünya üzerindeki jeolojik konumu ve bunun getirdiği politik durum ve nerdeyse ülke sınırlarının çevresini saran ateş çemberleri tek tek ele alındığında bazı konuların "kazan kazan" bakış açısı yerine "emniyetli kazanma yollarını aramak" daha köklü önlemlerin alınmasını gözden geçirmek gerekir. Bazan güç gösterinden kaçınmayın devletler ve kontrol edilemeyen yasadışı güçlerin gerçekleştirmekten kaçınmadığı eylemler ezberleri bozmaktadır. Yaşamını kaybedenler hangi ülke insanı olursa olsun çok acı kayıplar olarak değerlendirilmeli, birçok ülke havayolunun uçmadığı yerlerden yolcu taşımayı rakipsiz ve büyük kazanç olarak görmek yerine daha analitik bakma zamanı çok geç olmadan değerlendirilmelidir. Kimse kendi ülkesinin bayrağını taşıyan havacılık şirketlerinin zarar etmesini istemez ama görüldüğü gibi kayıp canlar dün olduğu gibi Soma ve benzeri kaza zincirlerinden sonra aramızdan ayrıldılar, havacılık olaylarına da "doğasında vardır" demek gerçek ve kabul edilebilir bir düşünce değildir. Her gün İstanbul Atatürk Havalimanı'nda katlayan hava trafiğinden övünçle bahsedilmektedir. Unutulmaması gereken konu bu meydanın belirli temel sayısal kapasite limitlerinin zorlanarak kırılma noktasının kimin tarafından aşılmasının tasarlandığını sorgulamaktır. Bu sayısal katlama mutluluğunun gündeme alınmasını, incelenmesini sağlamak gerekir. Bu bazı yorumcuların yazdığı gibi DHMİ SHGM rekabeti olmayıp salt Emniyet Sistemine bakış açısıdır. Nereye kadar emniyetlidir ve nerede risk yaratmaktadır? İnsan faktörü, makina, çevre, iş ve sorumluluklar yönünden cidden ele alınıp incelenmesi gereken bir konu olup bağımsız olduğu söylenen komisyonlara umarız iş çıkmadan uçuşlar devam eder. Teşekkürler Sn. İnan.

Hayırlı olsun