13 Mart 2009, Cuma 08:34:44

Vorteks şüphesi büyüyor!

Türk Hava Yolları'nın Amsterdam düşen uçağıyla ilgili iddialar yavaş yavaş netlik kazanmaya başlıyor. Schiphol Havalimanı'nda alınan karar da, kazaya kuyruk türbülansı olarak da bilinen 'vorteks'in neden olabileceği iddialarını doğrular nitelikte...
  • http://www.sebbi.de/wp-content/uploads/2008/10/bluetooth_flugzeug.jpg Resimin tercümesi: Yeni bir cihaz bulunmuştur. Cihaz: Airbus A310 Otomatik konfigürasyon´a başlanılsınmı? Evet Yarıda bırakmak (kesmek)
  • Sayın Onur Baştürk nasıl Yazar olmuş, ben şimdi onu merak ediyorum. Hani insan atarda, ama bu kadar da atmaz. Pes vallahi. O vakit ben şimdi Obama Barrack´ı arayıp hemen bildiri vereyim. Cep telefonları uçak düşürüyormuş diye.O da yetkililere söylesin Airforce One´ın içindeki ne kadar WLAN, UMTS ve GPS var ise, hepsini çıkarttırsın. – Sağ olsun Onur Bey, uzun zamandır bu kadar gülmemiştim. Ayrıca size´de Hürriyet´te ki yazıyı bizimle paylaştıgınız için teşekkür ederim, yoksa biz Hürriyet´i hala bir Gazete bilecektik. Meğersem komedi dergisiymiş. Daha nelere şahit olacağız, bekleyelim ve görelim ;-))) Bu arada sorunuzu unutacaktım nerdeyse: Yok öyle bir şey, saçma sapan bir yazı. Bir resmin link´i ni veriyorum, komiklik olsun diye
  • pilot kokpitteyken cep telefonuyla konuşuyor.. hosteslerin birçoğunun uçuşta telefonları açık...
  • Bugün Hürriyet yazarlarından Onur Baştürk köşenin bir bölümünde bu konuya yer ayırmış. Özetliyorum: Bir arkadaşı THY'nin IST-Malatya seferini yapan uçağa bindiğinde pilot yaklaşık 20 dk boyunca cep telefonunun uçağa verebileceği zararlardan söz etmiş, uçuştan sonra nedenini sorduklarında da yazarın arkadaşının kulağına "Amsterdam kazasının asıl nedeninin uçuş sırasında açık olan bir cep telefonu olduğunu, bütün pilotların bunu bildiğini ve saklı tuttuklarını çınlatmış.. Ne kadar doğrudur bilmiyorum ama radyo altimetre hatasından söz ediliyor ve cep telefonu... Tabiki yorum uzmanların.
  • Kaza yada olay inceleme çok kapsamlı yapılması gereken bir husus... Kazayı oluşturan bir seri zincirin halkaları... sadece radyo altimetresi ve buna bağlı sistemin hatasının yanında yaklaşmanın yüksek sürat uygulatması, önden inen uçağın bıraktığı vortex ve inişe hazırlanan kokpit içi yoğunluğu üst üste koyun... ÇOK ZOR... ve alçak irtifa... Bu kadar hayatın kurtulması bir MUCİZE... ve bu mucizeyi yaratanlar şimdi malesef aramızda değil... Mekanınız CENNET OLSUN...
  • 373=737-400 olacaktı...36L =Amsterdam 36 SOL pisti oluyor...serbest kılındık maalesef...ama şanslıymışız...Herhalde oldu şimdi...Mersi
  • 29 Ocak 2009 günü B-373-400 ile KLM Cargo B-747 ucagin arkasindan 1 dakika sonra aslanlar gibi kalkisa serbest kilinmissiniz. maalesef sansliymissiniz.......... B-373-400 nedir 36L? Yanlis anlasma olmasin diye soruyorum........
  • Bela gelmeye başladı mı hep öyle olur kardeş...uçkur 80 yerden çözülür...
  • Allah Allah yahu bu kaza farklı şekilde olmamışmıydı? Hani Auto Throttle vaktinden önce retard etmişti ve ekip buna müdahelede geç kalmıştı? Hani 100 sn bu tayyare idle thrustta uçup stall olmuştu? Ne alakası var şimdi wake'in bununla?
  • arkadaşlar şunu soyleyeyim 2 dakikalık iniş ayırma kurallarına uygun. eger gerçekten bunun etkisi varsa bu kuralın yeniden gozden geçirilmesi gerekir. ama ben vortekse çok ihtimal vermiyorum çunku bu kurallar uzun incelemeler sonunda konmuş kurallar.

Karakutu, suçluyu 'kule' olarak işaret etti. Kulenin, uçağı gerekenden yüksek ve hızlı şekilde dev türbülanslar oluşturan Boeing 757'inin ardından piste yaklaştırdığı ortaya çıktı. 'Vorteks 2 dakikada yok olur' tezini savunan Hollanda ise suçunu itiraf eder gibi bu süreyi 4 dakikaya uzattı.

Hollanda'nın Başkenti Amsterdam'daki Schiphol Havalimanı'na inişe geçtiği sırada kırıma uğrayan THY uçağının karakutu kayıtlarının ilk çözümleri, suçlunun kule olduğunu gözler önüne serdi. Vorteks iddiasını kazanın ilk gününden itibaren özenle gizleyen Hollanda ise 'Türbülans etkisi 2 dakikada yok olur' tezini yalanlayarak, iniş aralığını 4 dakikaya çekti.

Vorteks şüphesi büyüyor!

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (13)

Misafir ~ 10 yıl önce
http://www.sebbi.de/wp-content/uploads/2008/10/bluetooth_flugzeug.jpg Resimin tercümesi: Yeni bir cihaz bulunmuştur. Cihaz: Airbus A310 Otomatik konfigürasyon´a başlanılsınmı? Evet Yarıda bırakmak (kesmek)

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Sayın Onur Baştürk nasıl Yazar olmuş, ben şimdi onu merak ediyorum. Hani insan atarda, ama bu kadar da atmaz. Pes vallahi. O vakit ben şimdi Obama Barrack´ı arayıp hemen bildiri vereyim. Cep telefonları uçak düşürüyormuş diye.O da yetkililere söylesin Airforce One´ın içindeki ne kadar WLAN, UMTS ve GPS var ise, hepsini çıkarttırsın. – Sağ olsun Onur Bey, uzun zamandır bu kadar gülmemiştim. Ayrıca size´de Hürriyet´te ki yazıyı bizimle paylaştıgınız için teşekkür ederim, yoksa biz Hürriyet´i hala bir Gazete bilecektik. Meğersem komedi dergisiymiş. Daha nelere şahit olacağız, bekleyelim ve görelim ;-))) Bu arada sorunuzu unutacaktım nerdeyse: Yok öyle bir şey, saçma sapan bir yazı. Bir resmin link´i ni veriyorum, komiklik olsun diye

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
pilot kokpitteyken cep telefonuyla konuşuyor.. hosteslerin birçoğunun uçuşta telefonları açık...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Bugün Hürriyet yazarlarından Onur Baştürk köşenin bir bölümünde bu konuya yer ayırmış. Özetliyorum: Bir arkadaşı THY'nin IST-Malatya seferini yapan uçağa bindiğinde pilot yaklaşık 20 dk boyunca cep telefonunun uçağa verebileceği zararlardan söz etmiş, uçuştan sonra nedenini sorduklarında da yazarın arkadaşının kulağına "Amsterdam kazasının asıl nedeninin uçuş sırasında açık olan bir cep telefonu olduğunu, bütün pilotların bunu bildiğini ve saklı tuttuklarını çınlatmış.. Ne kadar doğrudur bilmiyorum ama radyo altimetre hatasından söz ediliyor ve cep telefonu... Tabiki yorum uzmanların.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Kaza yada olay inceleme çok kapsamlı yapılması gereken bir husus... Kazayı oluşturan bir seri zincirin halkaları... sadece radyo altimetresi ve buna bağlı sistemin hatasının yanında yaklaşmanın yüksek sürat uygulatması, önden inen uçağın bıraktığı vortex ve inişe hazırlanan kokpit içi yoğunluğu üst üste koyun... ÇOK ZOR... ve alçak irtifa... Bu kadar hayatın kurtulması bir MUCİZE... ve bu mucizeyi yaratanlar şimdi malesef aramızda değil... Mekanınız CENNET OLSUN...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
373=737-400 olacaktı...36L =Amsterdam 36 SOL pisti oluyor...serbest kılındık maalesef...ama şanslıymışız...Herhalde oldu şimdi...Mersi

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
29 Ocak 2009 günü B-373-400 ile KLM Cargo B-747 ucagin arkasindan 1 dakika sonra aslanlar gibi kalkisa serbest kilinmissiniz. maalesef sansliymissiniz.......... B-373-400 nedir 36L? Yanlis anlasma olmasin diye soruyorum........

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Bela gelmeye başladı mı hep öyle olur kardeş...uçkur 80 yerden çözülür...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Allah Allah yahu bu kaza farklı şekilde olmamışmıydı? Hani Auto Throttle vaktinden önce retard etmişti ve ekip buna müdahelede geç kalmıştı? Hani 100 sn bu tayyare idle thrustta uçup stall olmuştu? Ne alakası var şimdi wake'in bununla?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
arkadaşlar şunu soyleyeyim 2 dakikalık iniş ayırma kurallarına uygun. eger gerçekten bunun etkisi varsa bu kuralın yeniden gozden geçirilmesi gerekir. ama ben vortekse çok ihtimal vermiyorum çunku bu kurallar uzun incelemeler sonunda konmuş kurallar.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000