27 Şubat 2015, Cuma 15:44:12

TÜİK HAVACILIK RAKAMLARINI AÇIKLADI

Türkiye'de sivil havacılıkta kullanılan uçak sayısı 2004'ten 2013 yılına kadar yüzde 171 artış göstererek 2013 yılında 385 atede ulaştı

2015 yılındayız yav.veriler bari 2014 falan olaydı
Aidiyeti olmayan, mülk edinilmemişleri, yani kiralık olanları da saymışlar mı?
1912 de havacılığa başlamışız, üzerinden 103 yıl geçmiş, nüfus 76 milyon olmuş, tüm şirketlerdeki tolam uçak sayısı 385 olmuş. Bu bir başarı gibi göstermek istiyorlar ise yuh ki ne yuh. Niye yuh onu da söyleyelim. 54 Milyon nüfusu olan Fransa nın toplam uçak sayısı bu rakamın en az 30 fazlası. O da 6 yıl önceki verilere göre. Doğru, aradaki farkı kapatır hatta geçebilirsiniz bile ama adamlar sadece kullanmıyor kardeşim, Airbus' ın aynı zamanda da sahibi ve üreticisi. Her kes bilir ki üretmediğin her şey için yedek parça, bakım, eğitim ve hatta operasyonun nasıl yapıldığını, uçakların nasıl uçurulduğunu bile öğrenme yönünden bağımlısındır. Yolcuların burun kıvırdığı, binmediği uçarmı bu dediği ATR leri adamlar bisiklet yapar gibi yaparken, biz 2015 dünya tarihinde hürkuş diye bir projeye gönülden destek verecek, umut bağlayacak duruma dahi getirilemedik. Niyesini de söyleyelim, içimizdeki insan geçinip ülkeyi yiyip yutanların, bulaşığını da ekmekle sıyıranların ciğerini biliyoruz.
Ated ated :)
Bir ulkede sportif ve genel havacilik yok kadar az oldugu surece o ulkede havacilik vardir denilemez. 28 milyon nufusu olan Avustralya'da yaklasik 16 bin tek motorlu (Cessna, Piper gibi) ucak vardir. Nereseyse 3 kati nufusa sahip olan ulkemde bu sayi 100 var veya yok. Soruyorum, havacilik sadece buyuk govdeli ucak mi dementir? Kaliteli pilotlar ucus okullarindan mezun olup hemen A320 gibi ucaklara nesil gecebilir? Taze pilotlar var fakat is bulamiyorlar. Havayollari almaz cunku tecrubeleri yok, tecrube edinmek icin ortam yok. Nasil olacak bu is? Bu sefer yabanci pilot alimi oluyor ve kendi pilotlarimiz hakli olarak kiziyor.Gelelim bu isin aslina, Cessna172 gibi bir ucagin yillik MTV orani yaklasik 9000 Lira, ucak ithalati son derece zor bir is ve yillik ucusu elverislilik islemi zaten son derece burokratik ve pahali bir is. Artik bazi seyler degismesi gerekir. Sadece EASA kurallarini tercume edip al kardes demekle bitmiyor.
Yaw globally fos papaganlari artillery gercekten kabak tadı verdiniz. Ulan her şeye bir kulp takiyonuz. Her habere pislik atiyonuz. Valla kabak karpuzdan farkınız yok.
globally fosss... nerde A380, A350, 787, 777X siparisleri. Biktik hurda 737 ve 320'lerden.

Türkiye'de sivil havacılıkta kullanılan uçak sayısı 2004'ten 2013 yılına kadar yüzde 171 artış göstererek 2013 yılında 385 atede ulaştı

Türkiye'de son yıllarda sivil havacılık alanında yüzde 100'lere varan gelişmeler gözleniyor. 2004 yılında 34 bin 287 olan koltuk kapasitesi 2013 yılında 66 bin 639'a ulaştı. Bu yüzde artış yüzde 94'lük bir artışa denk geliyor. İç hatlarda taşınan toplam yük 262 bin tondan yüzde 183 artışla 744 bin tona ulaştı.

TÜİK verilerine göre ülkemizde sivil havacılıkta kullanılan uçak sayısı 2004'ten 2013 yılına kadar yüzde 171 artış göstererek 2013 yılında 385 atede ulaştı. Bu uçakların yüzde 6'sı yük taşıma amaçlı kullanılmakta olup yüzde 94'lük büyük bir kısmı ise havayolu yolcu taşımacılığında kullanılıyor. Bunun yanında uçak artışına paralel olarak koltuk kapasitesinde de büyük artışlar yaşandı.

Uçak sayısındaki artış aynı zamanda hava trafiğini de etkiledi. 2013 yılında toplam 1 milyon 223 bin iniş-kalkış yaşandı. 2004 yılından bu yana hava trafiğindeki yoğunlukta da yüzde 300'lere varan bir artış yaşandı.

2004 yılında Türkiye genelinde iç hatlarda, yıllık 14 milyon kişi uçuş yaparken, 2013 yılı sonu itibariyle bu sayı 76 milyona çıktı. Dış hat yolcu sayısı da yine aynı şekilde 30 milyondan 73 milyona yükseldi.

SİVİL HAVACILIK 1912'DE BAŞLAMIŞTI

Türkiye'de sivil havacılık çalışmaları ilk olarak 1912 yılında bugünkü İstanbul Atatürk Havalimanı yakınındaki Sefaköy'de tesis olarak iki hangar ve küçük bir meydanda başlamıştı. Daha sonra Türk Hava Kurumu adını alacak olan Türk Tayyare Cemiyeti'nin kurulmasıyla Türk havacılığnıın kurumsal temelleri atılmıştı. 1933 yılında kurulan Havayolları Devlet İşletme İdare (HDİİ) ise daha sonra Türk Hava Yolları ismini almıştı. İlk seferler 28 koltuklu beş küçük uçakla, Ankara-Eskişehir arasında yapılıyordu. (Dünya Bülteni)

TÜİK HAVACILIK RAKAMLARINI AÇIKLADI

Yorumlar Tüm Yorumlar (12)

Selam ~ 9 yıl önce

2015 yılındayız yav.veriler bari 2014 falan olaydı

Yanıtla

Kiralık ~ 9 yıl önce

Aidiyeti olmayan, mülk edinilmemişleri, yani kiralık olanları da saymışlar mı?

Yanıtla

Bravo ~ 9 yıl önce

1912 de havacılığa başlamışız, üzerinden 103 yıl geçmiş, nüfus 76 milyon olmuş, tüm şirketlerdeki tolam uçak sayısı 385 olmuş. Bu bir başarı gibi göstermek istiyorlar ise yuh ki ne yuh. Niye yuh onu da söyleyelim. 54 Milyon nüfusu olan Fransa nın toplam uçak sayısı bu rakamın en az 30 fazlası. O da 6 yıl önceki verilere göre. Doğru, aradaki farkı kapatır hatta geçebilirsiniz bile ama adamlar sadece kullanmıyor kardeşim, Airbus' ın aynı zamanda da sahibi ve üreticisi. Her kes bilir ki üretmediğin her şey için yedek parça, bakım, eğitim ve hatta operasyonun nasıl yapıldığını, uçakların nasıl uçurulduğunu bile öğrenme yönünden bağımlısındır. Yolcuların burun kıvırdığı, binmediği uçarmı bu dediği ATR leri adamlar bisiklet yapar gibi yaparken, biz 2015 dünya tarihinde hürkuş diye bir projeye gönülden destek verecek, umut bağlayacak duruma dahi getirilemedik. Niyesini de söyleyelim, içimizdeki insan geçinip ülkeyi yiyip yutanların, bulaşığını da ekmekle sıyıranların ciğerini biliyoruz.

Yanıtla

bravo tabi ~ 9 yıl önce

15 sene once ucaga sadece burjuva takimi biniyordu!! varini yogunu irtica ile mucadeleye harcayan ve bir gecede hortumlanan bankalardan hukumetlerden-koalisyonlardan sorun bunlarin hesabini!!!

Super ~ 9 yıl önce

cok iyi anlattin.. gelisme var ama sadece sayida.. o ucaklara yatirilan sermaye yurt disina cikiyor.. bir kac sene sonra avrupayla veya amerikayla ters dusersek irandan farkimiz kalmicak..

Tabiye ~ 9 yıl önce

Biz 20 yıl önce de bindik o uçaklara yolcu olarak. Hiç bir vakit te burjuva olma fırsatımız olmadı. Sen git o ayakları "Koca uçak nasıl kendi kendine havada duruyor onu da açıklayın ateistler" diye soru soran aklı kıt, ruhunu makarnaya satan, bedenini k.. kılı olmaya adayan mallarına yuttur. İrticanın da çok iyi bir şey olduğunu savunacaksın neredeyse. Bir gecede o bankaları hortumlayanları bende lanetliyorum. Peki sen ayakkabı kutusunda çikolata kutusunda para yürütenleri, evlerindeki paraları sıfırlamaya çalışanları benimle birlikte lanetleyebiliyormusun? Var mı yüreğin?

Android Uygulaması ~ 9 yıl önce

Ated ated :)

Yanıtla

Misafir ~ 9 yıl önce

Bir ulkede sportif ve genel havacilik yok kadar az oldugu surece o ulkede havacilik vardir denilemez. 28 milyon nufusu olan Avustralya'da yaklasik 16 bin tek motorlu (Cessna, Piper gibi) ucak vardir. Nereseyse 3 kati nufusa sahip olan ulkemde bu sayi 100 var veya yok. Soruyorum, havacilik sadece buyuk govdeli ucak mi dementir? Kaliteli pilotlar ucus okullarindan mezun olup hemen A320 gibi ucaklara nesil gecebilir? Taze pilotlar var fakat is bulamiyorlar. Havayollari almaz cunku tecrubeleri yok, tecrube edinmek icin ortam yok. Nasil olacak bu is? Bu sefer yabanci pilot alimi oluyor ve kendi pilotlarimiz hakli olarak kiziyor.Gelelim bu isin aslina, Cessna172 gibi bir ucagin yillik MTV orani yaklasik 9000 Lira, ucak ithalati son derece zor bir is ve yillik ucusu elverislilik islemi zaten son derece burokratik ve pahali bir is. Artik bazi seyler degismesi gerekir. Sadece EASA kurallarini tercume edip al kardes demekle bitmiyor.

Yanıtla

Android Uygulaması ~ 9 yıl önce

Yaw globally fos papaganlari artillery gercekten kabak tadı verdiniz. Ulan her şeye bir kulp takiyonuz. Her habere pislik atiyonuz. Valla kabak karpuzdan farkınız yok.