21 Mart 2012, Çarşamba 09:24:38

NEWSWEEK'İN ÜRKÜTEN B737 İDDİASI!

ABD’nin en saygın haber dergilerinden Newsweek, Boeing 737’lerde gövdede kullanılan malzemenin inceliği nedeniyle kaza yaşandığı iddialarını inceledi. Dergi gövdenin inceliği nedeniyle kabindeki basınç dengesinin bozulma riskinin fazla olduğunu yazdı.
  • Avrupa onceligi insandir(hernekadar kendilerine olsada) Abd icin ise paradir oncelikli olan.Simdi eski teknoloji boeingciler ve eski kafalilar arastirmadan okumadan saldirirlar.Sanki babalarinin fabrikasi.
  • Arkadaşım çocuklar bile bunu biliyor,IL 96 ve benzeri rus uçakları miyadını çoktan doldurmuş 40 yıl öncesinin teknolojisi,sizin burada eski ve verimsiz teknolojiyi övmeniz anlaşılır gibi degil
  • Rusyadan zamaninda Tupolev 154,Ilyuschin IL 96,Sukhoi Jet almazsaniz boyle olur...Ilyuschin IL-96..Ne arasan var Motor desen motor,guc desen guc..Her sey bu makinada!
Uçakların gövdesinin inceliği nedeniyle kabinde artan basınç, gövdenin en ince noktasından çıkarak genellikle uçağın tavanını patlatma tehlikesi yaratıyor. Bu nedenle meydana gelen kazalardan biri 1988’de Aloha Havayolları’na ait bir Boeing 737 ile yaşandı. Kabinin üzerinde açılan 3 metrelik delik nedeniyle bir mürettebat öldü, ancak acil iniş yapan uçaktaki diğer yolcular kurtarıldı.

ABD’de bulunan Southwest Havayolları’na ait bir Boeing 737’inin de tavanında da 1 buçuk metrelik bir delik açılmış, ancak yolcular kurtarılmıştı. Dergiye göre Boeing gövdenin uçağın zayıf noktalarından olduğunu kabul ediyor ancak ciddi bir sorun olduğunu inkar ediyor. Geçen yıl bir uçağın 118 yolcusunu son anda kurtulduğu olayın ardından açılan davada şirket “Uçağın zayıf kısmının burası olduğunu biliyoruz ama bu kadar hızlı sorun görüleceğini düşünmemiştik” demişti.

Gitar teli inceliğinde
Boeing 737’ler 45 yıl önce ilk kez üretildiklerinde, firmanın daha ilginç bulduğu projeler vardı. Uçağa bu nedenle daha az para harcandı. Dönemin hantal motorlarını taşıyabilmesi için gövde malzemesi daha hafif seçildi. Bir gitar teli kalınlığında üretilen iki kattan oluşan gövde aradaki yapıştırıcıyla birbirine tutturuldu. Uçak yıllar içinde yenilense de firma finansal nedenlerden ötürü gövdeye dokunmadı. 737’ler de düzenli olarak girdikleri kontrolleri hep geçti. Testler uçağın gövdesinin 120 bin saat uçuşa kadar sorunsuz çalışacağını kanıtladı. Nitekim uçakta 1965’den bugüne dek yalnızca 72 ölümcül kaza yaşandı.
Ancak Boeing’in hesapları yeni nesil havacılığa uymadı. Testler gövde sorunlarının sadece uçağın son kullanma tarihine yaklaşıldığında ortaya çıkacağını gösteriyordu. Ancak ucuz havayollarıyla uçuş sayısı artırttı ve uçaklar daha hızlı yaşlanmaya başladı.



Kaza oranı çok düşük
Boeing 737 geçen ocak ayında en fazla satılan uçak oldu. Bugüne dek neredeyse 10 bin adet satıldı. 2014 itibariyle de ayda 42 adet satılacak. Gövdesi daha sağlam olacağı söylenen yeni Boeing 737’ler 2020’de piyasaya sürülecek. Dünyada her 2.5 saniyede bir 737 iniş ya da kalkış yapıyor. Kaza oranları da oldukça düşük. 2.5 milyon saatte bir kaza yaşanıyor. Uçak hala o kadar popüler ki Boeing taleplere yetişemiyor. THY filosunda da 73 adet 737 uçağı var.
NEWSWEEK'İN ÜRKÜTEN B737 İDDİASI!

Facebook Yorum

Yorumlar

Misafir ~ 5 yıl önce
Avrupa onceligi insandir(hernekadar kendilerine olsada) Abd icin ise paradir oncelikli olan.Simdi eski teknoloji boeingciler ve eski kafalilar arastirmadan okumadan saldirirlar.Sanki babalarinin fabrikasi.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 5 yıl önce
Arkadaşım çocuklar bile bunu biliyor,IL 96 ve benzeri rus uçakları miyadını çoktan doldurmuş 40 yıl öncesinin teknolojisi,sizin burada eski ve verimsiz teknolojiyi övmeniz anlaşılır gibi degil

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 5 yıl önce
Rusyadan zamaninda Tupolev 154,Ilyuschin IL 96,Sukhoi Jet almazsaniz boyle olur...Ilyuschin IL-96..Ne arasan var Motor desen motor,guc desen guc..Her sey bu makinada!

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000