15 Eylül 2009, Salı 08:09:21

"KTHY HEP ZARAR EDİYORDU!"

KKTC Bayındırlık Ulaştırma eski Bakanı Salih Usar, KKTC Başbakanı Derviş Eroğlu'nun KTHY hakkındaki iddialarına yanıt verdi.
  • Yönetimsel hatalar hep devam ediyor.2006 sonunda şirket zararda diye Türkiye kanadından 200 kişiyi işten attılar.Şirketi kurtaracaklardı bu şekilde.ne oldu 300 kişi KKTC de işe aldılar.Atılanlar içerisinde çok değerli personeller vardı.Ayırım neye göre yapıldı.Bakıyorsunuz kalanların babaları,anneleri,teyzeleri,ağbileri vs KTHY de müdür yada üst düzeyde.Ya da müdür yalakaları .onları bıraktılar.Arkası olmayan nice değerli personeli bir kalemde sildiler.Başarılı personelleri şirkette zaten tutmuyorlar.Bu şirket bu şekilde adaletsiz yönetildikçe zarar etmeye devam edecektir.Şirketin hak ettiği yeri bulabilmesi için KESİNLİKLE özelleştirme olması şart.Bayrak taşıyıcılığı, milli havayolu olma özelliği yine kalır.Kit olarak daha fazla gidemez..

İşte KKTC Bayındırlık Ulaştırma eski Bakanı Salih Usar'ın Başbakan Derviş Eroğlu’nun hükümetinin 100 günlük icraatlarını anlatmak için düzenlediği basın toplantısında kendisine ve icraatlarına yönelik iddialara karşı verdiği yanıt:

Sayın Eroğlu, 100 gün ile ilgili düzenlemiş olduğu basın toplantısında KTHY’nı zararla devraldıklarını söylemiş, kendi dönemlerinde sanki kar ediliyormuş gibi bir imaj yaratmaya çalışılmıştır. KTHY, operasyon olarak hep zarar etmiştir.

Şirketin mali durumundan söz ederken, 2008 yılında uçakların ve motorların büyük bakımlarının zamanının geldiği; petrol fiyatlarının 40 Dolardan 140 Dolara çıkması nedeniyle ortaya çıkan maliyet artışlarını da kayda geçirmek gerekir. Rekabet nedeniyle KTHY, maliyet artışlarını fiyatlarına yansıtamamıştır.

Global kriz nedeniyle hava taşımacılığı 2008 yılında güç durumda kalmış, prk çok şirket faaliyetlerini durdurmuştur. Güney Kıbrısta Cyprus Airways’in de ciddi mali sıkıntıya düştüğünü ve AB’nin de onayı ile bu şirkete 80 milyon Euro tutarında devlet katkısı yapıldığı hatırlanmalıdır.

Sn. Eroğlu, KTHY’nın 2003 yılındaki pazar payının %74 olduğunu vurgularken bu oranın 2008 yılında %45 olarak gerçekleştiğini dile getirmiştir. CTP-BG ile UBP dönemlerini kıyasladığımız zaman aşağıda vereceğimiz rakamların konuya açıklık getireceği inancını taşımaktayız.

1999 – 2008  YILLARINDA  KKTC’DE  HAVA  ULAŞIMI

    GELEN ve GİDEN    GELEN ve GİDEN
YIL      UÇAK SAYISI      YOLCU SAYISI

1999  7,024    816,669  (UBP Dönemi)
2000  7,711    878,679   >>
2001  6,601    758,740   >>
2002  6,471    796,386   >>
2003  6,718    847,654   >>
Toplam           34,525            4,098,128   >>

2004    7,627    1,021,996 (CTP-BG Dönemi)
2005    9,065    1,216,256  >>
2006            12,976    1,517,703  >>
2007  15,490    1,792,970  >>
2008  16,388    1,864,267  >>
Toplam            61,546        7,413,192  >>

1999-2003 ile 2004-2008 yılları yani UBP ile CTP-BG dönemleri kıyaslandığında;

1999 yılından, 2003 yılına uçak sayısındaki artış: (-) % 4.55
    >> >>        >>      >>   yolcu       >>        >> :      % 3.79

2004 yılından, 2008 yılına uçak sayısındaki artış:      % 214.87
  >> >> >>     >>   yolcu     >>        >> :      % 82.41

UBP dönemindeki toplam uçak sayısına göre CTP-BG dönemindeki artış: % 78.27
  >>    >>          >>   yolcu    >>      >>        >>      >>        >> : % 80.89

KTHY 2008 yılında 900,000 dolayında yolcu taşımıştır ki bu rakam, 2003 yılındaki toplam yolcu sayısından da fazladır. KTHY herzaman 1 numara olmuştur.

Rekabetçi pazar ekonomisini savunan Sn. Eroğlu’na sormak istiyoruz, KTHY dışındaki havayolu şirketlerinin uçuşlarına karşı mıdır? Eğer karşı ise THY, Anadolujet, Pegasus ve Atlasjet’in uçuşlarını durdurma ya da azaltma yoluna gidecek mi?

IATA’nın tüm havayolu şirketlerinin elektronik bilete geçme zorunluğu getirmesi sonucu KTHY, “SABRE” sistemini satın alınmıştır. Sayın Eroğlu bu sistemi eleştirirken, sistemin sektörde kullanılan en nitelikli sistem olduğunu gözardı etmektedir.

“Sabre Airline Solutions”  kullanıcıları arasında Cyprus Airways, Lufthansa, Air France, KLM, Emirates vb havayolu şirketlerini saymak olanaklıdır.

Sayın Eroğlu, KTHY’nin imzalamış olduğu yer hizmetleri anlaşmasına da eleştiri getirmektedir. Öncelikle TAV (HAVAŞ) gibi bir kuruluşun ülkemizi yatırım için seçmiş olması ve KTHY ile işbirliğine gitmesi, başlı başına üzerinde durulacak önemde bir konudur.

Yer hizmetleri ortaklığı olan CAS’ın yönetiminde, YK Başkanı başta olamak üzere, ağırlık KTHY’nda olmuştur. Bunun yanısıra, CAS çalışanlarının çok önemli bölümü KTHY’dan aktarılmış olduğundan KTHY’nin bu çalışanlar için yapmış olduğu aylık ödemeler yarıya indirgenmiş, dolayısıyle giderlerde düşüş sağlanmıştır.

Havacılıkta teknik bakım alanında hemen hemen tüm hava yollarının seçmiş olduğu yöntem, “outsource” bakımlar olduğundan, KTHY da buna odaklanmış ve gerekli anlaşmalar için Turkish Technic (THY’nın yan kuruluşu) ile gerekli girişimler başlatmıştır.

“Öngörülen yeniden yapılandırma planı”
UBP, “yeniden yapılandırma” ile neyi hedeflediğini halkımıza anlatmak durumundadır. Yeniden yapılandırma planları nedir? Bunu nasıl ve ne şekilde yapacaklardır? Bu konulara açıklık getirmek durumundadır. Aksi halde bu konu öylesine söylenmiş, içi boş söylemlerden öte bir anlam ifade etmeyecektir.

CTP-BG olarak KTHY’nı devraldığımız zaman çalışan sayısı 790’larda idi. 6 uçaklık filoya sahip bir şirketin, bu sayıdaki çalışanla operasyonu sürdürmesi olanaklı değildi. Sendika ile de görüşerek, fazla personelin, bir program çerçevesinde, devlette ihtiyaç duyulan birimlere aktarılması yönünde çalışmalar başlatılmıştı (Cypfruvex ve TÜK’de olduğu gibi). Görevi devrederken KTHY çalışanlarının sayısı 600’ün altına inmiştir. Personele dönük politikaları nedir?

Bu noktada bir hususa daha vurgu yapmakta yarar vardır. Yıllarca KTHY’nin başına profesyonel yönetici getirilmesini dillendiren UBP’nin, Şirketin başına sivil havacılık ile ilgili hiçbir bağı, bilgisi olmayan bir kişiyi atamış olması, tutarsızlıklarına başka bir örnek ve kanıt teşkil etmektedir.

Sayın Eroğlu hiçbir yenilik getirmeden, hatta bizim oluşturup uygulamaya koyduğumuz ulaşım ağını kendi ürünleri imiş gibi sergilemeye çalışmaları oldukça ilginçtir. Hükümet olduktan sonra hangi yeni destinasyona uçmaya başladığınızı söyleyin de gerek biz, gerekse halkımız bilgilenmiş olsun.

Bizim dönemimizde gerçekleştirilen bazı faaliyetlere değinmekte yarar görmekteyiz.

1) Kayseri, Trabzon, Gaziantep ve İstanbul Sabiha Gökçen seferleri başlatılmış, Bursa ve daha birçok il ile temasa geçilmişti.

2) Stuttgart ve Köln’e haftada birer sefer konarak, ilk kez olarak, Almanya uçuşları başlatılmıştır.

3) İtalya ile charter seferlerinin yanısıra, İrana dönük charter uçuşlar gerçekleştirildi.

4) UBP döneminde başlayıp 15 yılı aşkın bir süredir devam eden uyuşmazlık, bizim dönemimizde ciddi bir çaba ortaya konarak, mahkemede çözümlenmiş ve İsrail seferlerinin yeniden başlatılması için uygun bir ortam yaratılmıştır.

5) Filonun öncelikle 7 uçağa çıkarılması, daha sonra da kademeli olarak 12 uçaklık bir filoya sahip olunması doğrultusunda yapılanma planları yine bizim dönemimizde başlatılmıştır. KTHY şu anda yoğun sezon için kiraladığı 2 uçak ve filosuna kattığı yeni Boeing 737-800 tipi uçakla birlikte 8 uçak ile 51 destinasyona dönük operasyonunu sürdürmektedir.

6) Uçakta, Duty Free satışları ile Call Center uygulamasının başlatılması, Pilotlarımızın lisans kaybına karşı sigortlanmaları, yaşama geçirilen diğer hizmetlerdir.

7) ISO kalite belgesi alan KTHY, İngiltere’nin Stanstead  Havalimanı otoriteleri (BAA) tarafından yapılan değerlendirmede, bu havalimanına uçuş gerçekleştiren 27 hava yolu şirketi arasında Pegasus, Türk Hava Yolları ve Cyprus Airways de dahil olmak üzere birçok hava yolu şirketini geride bırakarak ilk beşe girmeyi başarmıştır.

Kamuoyumuzun bilgisine saygı ile sunarız.

Salih USAR
KKTC Bayındırlık Ulaştırma eski Bakanı

"KTHY HEP ZARAR EDİYORDU!"

Facebook Yorum

Yorumlar

Misafir ~ 7 yıl önce
Yönetimsel hatalar hep devam ediyor.2006 sonunda şirket zararda diye Türkiye kanadından 200 kişiyi işten attılar.Şirketi kurtaracaklardı bu şekilde.ne oldu 300 kişi KKTC de işe aldılar.Atılanlar içerisinde çok değerli personeller vardı.Ayırım neye göre yapıldı.Bakıyorsunuz kalanların babaları,anneleri,teyzeleri,ağbileri vs KTHY de müdür yada üst düzeyde.Ya da müdür yalakaları .onları bıraktılar.Arkası olmayan nice değerli personeli bir kalemde sildiler.Başarılı personelleri şirkette zaten tutmuyorlar.Bu şirket bu şekilde adaletsiz yönetildikçe zarar etmeye devam edecektir.Şirketin hak ettiği yeri bulabilmesi için KESİNLİKLE özelleştirme olması şart.Bayrak taşıyıcılığı, milli havayolu olma özelliği yine kalır.Kit olarak daha fazla gidemez..

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000