"GAZİPAŞA BİZİ ZORLAYAMAZ" (VİDEO)

Antalya Havalimanı’nda ICF Fraport Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Serhat Çeçen’e konuk olan Ali Kıdık, canlı yayınla merak edilen sorulara yanıt aradı.

Havacılığa araştırma ve kâr edebilmenin yollarını aramakla girdiklerini söyleyen Çeçen; “Hangi sektörden kâr edilebilir, nerede var olabiliriz ona baktık. Aslında 2003 yılında Antalya Havalimanı 2. Dış Hatlarla havacılığa giriş yaptık ancak 2007’de ICF Fraport ortaklığıyla zirveye çıktık” dedi.

ÇELEBİ ORTAKLIĞININ BOZULMASI

Çelebi 50 yıl gibi bir süreyle yer hizmetlerinde hizmet vererek havacılık sektörünün içinde olan güzide bir demirbaşımız. Bizim ortaklığımız proje bazlıydı, yani biteceği zaman da aşağı yukarı belliydi. Çelebi de havalimanı işletmesi konusunda yeniydi. Biz de belli bir süre sonra olmayacağını anladık ve ortaklığı bitirdik.

TERMİNAL 2’NİN DEVRİ

Öncelikle şunu belirtmek isterim ki, terminal 2’nin devrinin dünyada eşi benzeri yok. Böyle bir devir teslim işlemi hiçbir yerde olamaz. Biz de bu böylesi bir devirde sorunlar yaşadık ama büyütüldüğü gibi değil. İngiltere’deki Heatrow Havalimanı’ndaki 5. terminal açıldıktan sonra en az 1 ay boyunca büyük çaplı sorunlar yaşadı. Onlarca uçağın kalkışı aksadı. Ama bizde böyle bir durum söz konusu olmadı. Biz, buradan en az hasarla ve en az sorunla çıktık.

Bizim güvenlik konusunda aksaklık yaşadığımız gibi konular gündeme geldi. Devir teslim sırasında belli aksaklıklar yaşadık ancak o gün 4500 yolcuya hizmet vermiş olmamıza rağmen güvenlik konusunda bir sorun yaşamadık.

“İŞÇİ ÇIKARMAK BİZİM KANAYAN YARAMIZ”

Şu an Antalya Havalimanı’nda 1600 çalışanımız var. Bizim işçi çıkarımı asla istemediğimiz bir durumdu ancak mecbur kalınca plan ve proje yapmak zorunda kaldık. İlk hesaplamalarda 200-250 civarında çalışanın işine son verilmesi gibi bir rakam ortaya çıktı. Ancak biz, 1600 çalışandan 50 kişinin işine son verdik. Onları da halihazırda duty free olsun, otellerimiz olsun,enerji bölümü gibi yerlere yerleştirmek için uğraş veriyoruz. Bu konu bizim kanayan yaramız.

HANDLİNG GİRİŞİMİ

Yer hizmetlerindeki potansiyeli inceledik ve tecrübemize de güvenerek bu konuya eğildik. Ancak istediğimiz gibi olmadı. Çünkü biz THY ile ortak çalışmak istedik fakat TGS durumu ortaya çıkınca rafa kaldırmak gereğini hissettik. Biz devam etmek istiyoruz ama TGS sonuçlandıktan sonra pozisyonumuzu değerlendireceğiz. THY bu konuda çok önemli.

GAZİPAŞA HAVALİMANI’NDAN RAHATSIZLIK DUYULUYOR MU?

Gazipaşa Havalimanı’nın ihalesinde bulunmadık çünkü orada potansiyel göremedik. Kısıtlıydı. İki firma ihaleye girdi ve birisi kazandı. 50 dolar kira bedeliyle işletmeyi aldı. Biz potansiyel görseydik ihaleye mutlaka girerdik. Gazipaşa Havalimanı’ndan korkmuyoruz çünkü Antalya Havalimanı’nın yolcusunu alabilecek kapasiteye sahip değil.

ICF İÇİN 2009

Biz krizin daha ağır geçeceğini düşündük ancak farklı durumlarla bizi zorladı. 10 Ekim itibariyle yaptığımız değerlendirmede Antalya Havalimanı’nda 16 milyon yolcuya hizmet vermişiz. Bu sayı geçen yıl 19 milyondu. Bu çok büyük bir kayıp değil ancak kişisel olarak yapılan harcamalardaki azalmanın bize etkisi büyük oldu. Yolcuların Duty Free ve otel gibi harcamaları bizim için eksi hanelere yazılacak olan kriz etkileriydi. Yolcu sayısı açısında çok etkilenmedik ancak kişisel harcamalar bize eksi yazdırdı diyebilirim.

ANTALYA VE TÜRKİYE’NİN TURİZM HACMİ

Sadece Antalya’nın yılda 25 milyon turiste hizmet verecek potansiyeli var. Ama bizim Türkiye olarak hedefimiz 25 milyon turist. Bu eksiği giderecek çözümler bulmamız gerekiyor. İspanya bugün 65 milyon turist ağırlayıp 75 milyar dolar gelir sağlıyor. Bizde ise 2023 hedefi 65 milyon. Yani onlardan çok gerideyiz. Gelirimiz ise 20-25 milyar dolar dolayında. Buradaki eksikliğimiz ise direkt uçuşumuzun yeteri kadar olmaması. Yolcu, eğer Antalya’ya direkt sefer yoksa burayı tercih etmeyebiliyor. Biz hem Antalya için hem de havalimanımız için yeni ülkelerden direkt seferler almaya çalışıyoruz, girişimlerimiz mevcut.


İŞTE PROGRAMIN TAMAMI

1. BÖLÜM



2. BÖLÜM