18 Eylül 2010, Cumartesi 10:10:59

"EK YAKIT ALMAK İÇİN GERİ DÖNÜYORUZ"

Hürriyet Gazetesi Ekonomi Müdürü Vahap Munyar, Türk Hava Yolları'yla yaptığı seyahat öncesi uçakta yaşadıklarını köşesine taşıdı. Peki, Munyar neler dedi? İşte o yazı...

bizlerde maceralarınızı buralarda okudukça çok gülüyoruz. her şeyi doğru biliyor olsanız buralarda yazılıyor olmazdınız "gerçek" uçuş ve kabin ekipleri. di mi ama...
Buraya yazdığınız yorumlar gerçek kaptanlar ve uçuş ekibi tarafından da okunmaktadır.Tmam gülüyoruz ama.Bilmeyen konuşmasa.
Bakınız "havacılık" tan sözediliyor...Bu iş suçsuz bucaksız bir kültürdür...Baka baka öğrenilse kediler kasap olur denir onun gibi yani herşeyin nedeni vardır...Üfürmeye gelmez...İyi geceler
Her iste ciddiyet onemlidir. Bu pilot icin de gecerli gazeteci icin de. Eger gazeteci tarafsiz ve dogru haber yapacaksa bu konu ile ilgili yetkili (pilot,dispatch,vs.) birisi ile konusmadan bu haberi yapmamali. Yaparsa bile sadece gercekleri belirtmeli,sanki uzmanmis gibi kendi yorumlarini katmamali.Dunyada boyle bir olayi gormedigini ifade edip insanlari yanlis yonlendirmemeli. Ucus yakiti her etken (buna kalkis ve iniz pisti dahildir) goz onune alinarak hesaplanir. Kalkis pistinin degismesi ve extradan 10 dakika ucus gereken yakiti 400-500kg. arttirabilir ki bu da onemli bir miktardir. Bulunsun diye bu kadar fazla yakit artik hicbir havayolu tarafindan alinmiyor.
2 arkadasimiz nobeteen gitmis cekcekleri varmis ucak cok agir imis ve ucak donmus cunku yakiti azmis rus kaptan alalim hatta rus ekip alalim bizimkiler cok sismanmis zaten cogu ucretsiz izindeymis cocugunu emzirenler dahil onlar da artik emziremez olmus masal da boyle bitmis
tk fwz programını kullanıyorda, diğer türk şirketlerin dispatcher ları ellerinde cetvel, pergel vs. ile mi rota çıkarıyor sanıyorsunuz? hepsinde programlar var ve route ile yakıt oradan çıkıyor tabii ki. plan üzerinde dispatcher ile brifingde muhtemel hava değişimi, beklenen pistler ve trafik konusunda mutabık kalınıp üzerine kalkış yakıtı belirleniyor. kaptan dispatch ve fo ile brifing yapacağına hostes odasında lüzumsuz işlerle ilgilenip plan yakıtıyla kalkarsa tabii ki en küçük değişimden etkilenir. siz hiç duydunuz mu pgt ya da sunex'in, hadi onları geçtim onur ya da sky'ın bile böyle bir nedenden geri döndüğünü? uçuş sadece iniş kalkış değildir, fark detaylar da gizlidir ve de tk her detayda çuvallıyor maalesef...
sayın şarapçı abi uçaklar( Havada uçan araçbazen yolcu taşır bazende awi ) sizler önce istanbul hava limanının pist sorununu artık bu limanın bu yükü kaldıramayacagını mecbur olarak da uçaklar kalkış için sıraya girdigini ve bu bekle anında olaki sıradaki uçagın arızalandıgını taksi yolunun kapandığını alına proğrama göre uçağın yakıt aldığını ve uçagın mesul plotunun bu uçuş için alına yakıtın beklemeden dolayı veya rüzgarın yön degişmesinden dolayı pist degişikliginde yakıt alımına ihtiyaç duyar nedeni ise olaki izmir hava alanında iniş esnasında bir hayvanın ( Awi) piste olduğunu görürse inişten vaz geçer hadi bunuda geçelim izmir hava lanında teknik bir arıza ıoldu uçak geri ve ya yedek meydana gidecek a be kavanoz nası dönsün.
yarin gene bir hurriyet yada milliyet yazarinin thy yi kotuleme amaciyla yazdigi fantazi haberinde gorusmek uzere.madem thy boyle bu hurriyet yada milliyet yazarlari thy den hic inmiyor,gidin patronun damadinin ucaklarina binin cin aliye.
aslında o yakıtla kalkacaktı uçak.. havada yakıt bitti anonsu yapılıcaktı seni zebaniler şampanyayla karşılardı:)) herşey bi yana çok anlamsız uzun boş paragraflardan oluşan sadece yazmak için yazılan yazmışkende thy yi kullanayım millet bi sansınn beni türünden bir yazı .böyle yazan bir kalemn mürekkeb kavramını hiç görmediği açık vah güzel ülkemm vah yazar diye kimler başımızda
biliyormusun bilmiyorum ama thy fwz diye bir dispach programı kullanıyor ve yanlış bilmiyorsam program minimum yakıt için uygun rootu kendisi seçiyor yani kaptanın yakıtı belirleme insiyatifi yok kaptan şu kadar yakıt lazım bize demiyor. kaptan belliki root değişince yakıtın yeterli gelmeyeceğini düşünmüş ve ek yakıt almak istemiş. bu gayet normal bir prosedur. biraz bilgilenin ve oyle yorum yapın lutfen olurmu!!!!

Bankacılığı bıraktıktan sonra şarap üretimine “hobi” olarak giren ve eşi Gülin Öngör’le birlikte “Selendi” markasını vitrine çıkaran Akın Öngör, sağ bozumuna çağırdı, Akhisar’a gitmek üzere 14 Ağustos Salı günü THY’nin 16.00 İzmir uçağına binmek için Atatürk Havalimanı’na gittim.

Salonda beklerken önce 15 dakika gecikme tabelaya yansıdı... Gecikme süresinin tamamlanmasının ardından uçağa alındık. Yolcu alımı tamamlanıp, kapı kapandıktan sonra piste doğru hareket ettik. Pilot ilk anonsu yaptı:

- Önümüzde 10 uçak var. 20 dakika içinde havalanacağımızı umuyoruz.

Pilotun bu anonsu sonrasında uyumuşum. Gözümü açtığımda uçağımızın Atatürk Havalimanı park alanına dönüşe geçtiğini farkettim. Park alanına yeniden dönünce pilottan ikinci anons geldi:

- İstanbul’daki hava koşullarında ortaya çıkan ani değişiklik nedeniyle kalkış yönümüz değişti. Bu durumda yakıtımız İzmir’e inmeye yeterli olmayacak. Bu yüzden ek yakıt alacağız.

Uçağa önlem olarak merdiven yanaştırıldı, kabin görevlileri bir anons daha yaptı:

- Yakıt alımı nedeniyle kemerlerinizi çözünüz ancak yerinizden kalkmayınız.

Ek yakıt alımı tamamlandıktan sonra piste doğru yeniden hareket ettik. 16.00’da İzmir için havalanması gereken uçağımız, 17.30 gibi havalanabildi.
İstanbul’daki önde gelen otel ve restoranların yiyecek-içecek yöneticileri, şarap seçicilerinden oluşan grupla birlikte Gülin-Akın Öngör çiftinin Akhisar Moralı Köyü’ndeki bağ evine ulaşmamız 21.00’i buldu.

Akın Öngör şaşkındı:

- Yıllardır uçarım. Dünyanın değişik noktalarına uçtum. Çok farklı havayolu şirketleriyle seyahat ettim. “Ek yakıt almamız gerekiyor” diyerek pistten bir uçağın döndüğünü ilk kez duydum.

Öngör’e, kısa süre önce Ankara Giyim Sanayicileri Derneği (AGSD) Başkanı Canip Karakuş’un başına geleni aktardım:

- Canip Karakuş ile Abdullah Kiğılı, Paris’e gitmeyi beklerken uçağın içinden beni aramıştı. Karakuş, “Uçağımıza fazla yakıt konulmuş. Şimdi boşaltılmasını bekliyoruz. 1-2 saatlik gecikmemiz var” demişti.

Fazla yakıtı boşaltmak, yakıt takviyesi için pist başından dönmek, THY’de hızlı büyüme nedeniyle “dikkat dağılması” olduğunu ortaya koyan sonuçlar...

Dünyanın dev havayolu şirketleri krizde büyük darbe yerken THY’nin parmak ısırtan büyüme yakalaması, bize gurur veriyor...

Ancak, hızlı büyümeden kaynaklanan “dikkat dağılması”nın önüne bir an önce geçmek gerekiyor...

Referandum sabahı İstanbul’dan İzmir’e 29 liraya uçtu

Merkezi İzmir’de olan Sevilen Şarapları Yönetim Kurulu Üyesi Enis Güner, referandumdan birkaç gün önce İstanbul’da doğum yapan eşinin yanındaydı. Referandumda oy kullanmak için planını yapmış, 12 Eylül sabahı İzmir’e uçmayı öngörmüştü.

- Anadolujet’ten 10 gün önce biletimi aldım. Vergisiz fiyat 29 liraydı.
- Nasıl yakaladınız bu fiyatı? Kimse bu fiyatlara inanmıyor çünkü...
- Dediğiniz gibi 10 gün önce biletimi aldım. Zaten uçak da boştu. Böylece ilk kez 29 liralık fiyatla uçma fırsatı yakaladım.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’la İstanbul’da Ramazan ayı içinde gerçekleşen iftar buluşmasında bazı gazeteci arkadaşlar THY Genel Müdürü Temel Kotil’e düşük fiyatlar konusunu sormuşlardı:

- Gerçekten o fiyatlarla uçanlar var mı?
- Elbette...

Enis Güner’in referandum sabahı için 29 liralık fiyatı yakalaması, THY ve diğer havayolu şirketlerini, “yakalayan ucuz uçabiliyor”u ispat etmiş oldu...

Vahap MUNYAR
HÜRRİYET

"EK YAKIT ALMAK İÇİN GERİ DÖNÜYORUZ"

Yorumlar Tüm Yorumlar (28)

Misafir ~ 14 yıl önce

bizlerde maceralarınızı buralarda okudukça çok gülüyoruz. her şeyi doğru biliyor olsanız buralarda yazılıyor olmazdınız "gerçek" uçuş ve kabin ekipleri. di mi ama...

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Buraya yazdığınız yorumlar gerçek kaptanlar ve uçuş ekibi tarafından da okunmaktadır.Tmam gülüyoruz ama.Bilmeyen konuşmasa.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Bakınız "havacılık" tan sözediliyor...Bu iş suçsuz bucaksız bir kültürdür...Baka baka öğrenilse kediler kasap olur denir onun gibi yani herşeyin nedeni vardır...Üfürmeye gelmez...İyi geceler

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

Her iste ciddiyet onemlidir. Bu pilot icin de gecerli gazeteci icin de. Eger gazeteci tarafsiz ve dogru haber yapacaksa bu konu ile ilgili yetkili (pilot,dispatch,vs.) birisi ile konusmadan bu haberi yapmamali. Yaparsa bile sadece gercekleri belirtmeli,sanki uzmanmis gibi kendi yorumlarini katmamali.Dunyada boyle bir olayi gormedigini ifade edip insanlari yanlis yonlendirmemeli. Ucus yakiti her etken (buna kalkis ve iniz pisti dahildir) goz onune alinarak hesaplanir. Kalkis pistinin degismesi ve extradan 10 dakika ucus gereken yakiti 400-500kg. arttirabilir ki bu da onemli bir miktardir. Bulunsun diye bu kadar fazla yakit artik hicbir havayolu tarafindan alinmiyor.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

2 arkadasimiz nobeteen gitmis cekcekleri varmis ucak cok agir imis ve ucak donmus cunku yakiti azmis rus kaptan alalim hatta rus ekip alalim bizimkiler cok sismanmis zaten cogu ucretsiz izindeymis cocugunu emzirenler dahil onlar da artik emziremez olmus masal da boyle bitmis

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

tk fwz programını kullanıyorda, diğer türk şirketlerin dispatcher ları ellerinde cetvel, pergel vs. ile mi rota çıkarıyor sanıyorsunuz? hepsinde programlar var ve route ile yakıt oradan çıkıyor tabii ki. plan üzerinde dispatcher ile brifingde muhtemel hava değişimi, beklenen pistler ve trafik konusunda mutabık kalınıp üzerine kalkış yakıtı belirleniyor. kaptan dispatch ve fo ile brifing yapacağına hostes odasında lüzumsuz işlerle ilgilenip plan yakıtıyla kalkarsa tabii ki en küçük değişimden etkilenir. siz hiç duydunuz mu pgt ya da sunex'in, hadi onları geçtim onur ya da sky'ın bile böyle bir nedenden geri döndüğünü? uçuş sadece iniş kalkış değildir, fark detaylar da gizlidir ve de tk her detayda çuvallıyor maalesef...

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

sayın şarapçı abi uçaklar( Havada uçan araçbazen yolcu taşır bazende awi ) sizler önce istanbul hava limanının pist sorununu artık bu limanın bu yükü kaldıramayacagını mecbur olarak da uçaklar kalkış için sıraya girdigini ve bu bekle anında olaki sıradaki uçagın arızalandıgını taksi yolunun kapandığını alına proğrama göre uçağın yakıt aldığını ve uçagın mesul plotunun bu uçuş için alına yakıtın beklemeden dolayı veya rüzgarın yön degişmesinden dolayı pist degişikliginde yakıt alımına ihtiyaç duyar nedeni ise olaki izmir hava alanında iniş esnasında bir hayvanın ( Awi) piste olduğunu görürse inişten vaz geçer hadi bunuda geçelim izmir hava lanında teknik bir arıza ıoldu uçak geri ve ya yedek meydana gidecek a be kavanoz nası dönsün.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

yarin gene bir hurriyet yada milliyet yazarinin thy yi kotuleme amaciyla yazdigi fantazi haberinde gorusmek uzere.madem thy boyle bu hurriyet yada milliyet yazarlari thy den hic inmiyor,gidin patronun damadinin ucaklarina binin cin aliye.

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

aslında o yakıtla kalkacaktı uçak.. havada yakıt bitti anonsu yapılıcaktı seni zebaniler şampanyayla karşılardı:)) herşey bi yana çok anlamsız uzun boş paragraflardan oluşan sadece yazmak için yazılan yazmışkende thy yi kullanayım millet bi sansınn beni türünden bir yazı .böyle yazan bir kalemn mürekkeb kavramını hiç görmediği açık vah güzel ülkemm vah yazar diye kimler başımızda

Yanıtla

Misafir ~ 14 yıl önce

biliyormusun bilmiyorum ama thy fwz diye bir dispach programı kullanıyor ve yanlış bilmiyorsam program minimum yakıt için uygun rootu kendisi seçiyor yani kaptanın yakıtı belirleme insiyatifi yok kaptan şu kadar yakıt lazım bize demiyor. kaptan belliki root değişince yakıtın yeterli gelmeyeceğini düşünmüş ve ek yakıt almak istemiş. bu gayet normal bir prosedur. biraz bilgilenin ve oyle yorum yapın lutfen olurmu!!!!

"EK YAKIT ALMAK İÇİN GERİ DÖNÜYORUZ"

Yorumlar Tüm Yorumlar (28)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder