Amsterdam kazası hakkında tahkikat çalışmalarını sürdüren Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi (OVV) tarafından web sayfası aracılığıyla 28 Nisan 2009 tarihinde yayınlanan ara raporun güncel olmadığı tespit edilmiş, Ulaştırma Bakanlığı, konuya ilişkin Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi ile yapılan görüşmeler yaparak raporun güncellenmesini sağlamıştı.
İşte güncellenen raporda yapılan o değişiklikler:
1. Soruşturmanın yürütüldüğü taraflara 'Hollanda İletim ve Su Yönetimi Müfettişliği' eklenmiş.
2. İlk raporda 3. kaptan için söylenen 'eğitim uçuşunda' ibaresi yerine ikinci rapor 'gözetim altında uçuş eğitimi (LFUS)' denilmiş.
3. İlk rapor süzülme esnasında hızın 160'a çıktığını belirtirken ikinci rapor hız yaklaşık 160 knot’taydı diyor. Hızın arttığını söylemiyor.
4. Uçak dikey hız modunda iken hız ilk raporda 169 knot ikincisinde ise 165 knot olarak yazılmış.
5. ‘Oto trottle sistemleri gaz kolları boşta iken ekip tarafından seçilen hızın korunması gerekirdi’ ibaresine ikinci raporda oto trottle sistemlerinin retard (gecikme) modunda olduğu durum da eklenmiş.
6. Karakutu tarafından kaydedilen son pozisyon verilerin ilk raporda kazanın oluş esnasında olduğu belirtilirken, ikincisinde bu ifade yer almıyor.
7. İlk rapor, altimetre bozukluğunun bundan önce 2 uçuşta kaydedildiğini belirtirken, ikinci rapor bundan önceki 9 uçuşun bazılarında durumun yaşandığını yazmış.
8. Otomatik pilotun sol altimetre verileri ile beslenmesinin CAT kuralları olduğu raporda belirtilmiş.
Yorumlar Tüm Yorumlar (12)