30 Nisan 2009, Perşembe 14:59:22

AMSTERDAM KAZASI RAPORUNDAKİ HATALAR

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün güncel olmadığı gerekçesiyle müdahale ettiği Amsterdam’da düşen THY uçağının ara raporunda hangi değişiklikler yapıldı? İşte, raporda değişiklik yapılan o noktalar…
  • kazanın başından beri acayip açıklamalar geliyor ,motor düşmüş olabilir,yakıt bitmiş olabilir,önden inen uçağın türbülansı olabilir,altimetre arızası vs. vs. bugüne kadar ikna edici bir bilgi gelmedi bu kazada sanki karşılıklı birşeyleri gizlemeye çalışanlar var gibi,raporlara bakıyorsunuz masal gibi peki kardeşim hata nerede bu uçak durduk yerde düşmedi ya
  • ben bakımcı olarak sana uçak teslim etmem .sabit fikirli vede kendini bakımcı olduğunu 50 tane bakımcı çıkaracağını söylüyorsun..sen ancak bakarsın vede 738 pilotu olmak içinde sanal alemde uçup %100 emerg kalmışındır diye düşünmemek hata olur.yazılanı bile anlamadığın gibi arızaya yaklaşımında hatalıdır..tahmin ederimki senin pilotlukla hiç bir alakan yok ..sonra yazdıkların için pişmanlık çekme ...vicdan meselesi
  • Pilot A/T nin abort etmesi için gereken süre kadar full manual throttle vermeyince A/T retart etmeye devam ediyor. Olayı kavradıklarında da çok geç oluyor. Ha neden askerin CRM sorunu. Aç bak youtube de yurtdışı bir sürü havayolunda F/C ve /FO iniştede kalkıştada ikisininde eli GAZIN ÜZERİNDEDİR.Bizde neden olmaz?olmaaaz pilotlar el ele mi inecek.Sonra,arkadaki safety pilot arkadaş neden hocam gaz hocam gaz deyip duruyorsun da verip gazları TOGA yı kilitlemiyorsun?neden kaptandan cevap bekliyorsun?F/O dağılmış (ki çok normal adam eğitimde) safety pilot neden manual müdahale etmiyor?Edemez çünkü onun mentalitesinde kaptan komutandır,kaptan ALLAH gibidir.Bir sürü sorun var bir sürü. açınhttp://www.ucuyorum.com/showthread.php?p=279941 okuyun
  • 16:20:59 yorumu. Arkadaşım rahmetli olan pilotlara saygım sizlerden daha çok bunu aklınızdan çıkartmayın. Ancak bir kazada pilot öldüyse kazanın analizi yapılmaz, sorun kapatılır demek son derece aptalca. Mutlaka sorunlar öğrenilmeli ve ortaya çıkmalı. Benim şu anda yada ileride utanacak bir durumum yok zira olayı tamamen kavramış durumdayım. Aşağıda da yazdım taktınız bir A/P arızası diye. Sorun A/P de değil, A/T de. A/T bir kere A/P den bağımsız olarak çalışan bir modül, kendi process'i var A/T radar bilgisini sadece CMD-A dan alıyor açın manuel'e bari şu kazanın hatırına biraz önem verip okuyun. A/T retart etmiş kaptan veriyor gazı ancak TOGA yapmıyor. veriyor kolları ileri ve sonra eli gazda beklemiyor hemen levyeye geri geliyor.

Amsterdam kazası hakkında tahkikat çalışmalarını sürdüren Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi (OVV) tarafından web sayfası aracılığıyla 28 Nisan 2009 tarihinde yayınlanan ara raporun güncel olmadığı tespit edilmiş,  Ulaştırma Bakanlığı, konuya ilişkin Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi ile yapılan görüşmeler yaparak raporun güncellenmesini sağlamıştı.

İşte güncellenen raporda yapılan o değişiklikler:

1. Soruşturmanın yürütüldüğü taraflara 'Hollanda İletim ve Su Yönetimi Müfettişliği' eklenmiş.

2. İlk raporda 3. kaptan için söylenen 'eğitim uçuşunda' ibaresi yerine ikinci rapor 'gözetim altında uçuş eğitimi (LFUS)' denilmiş.

3. İlk rapor süzülme esnasında hızın 160'a çıktığını belirtirken ikinci rapor hız yaklaşık 160 knot’taydı diyor. Hızın arttığını söylemiyor.

 4. Uçak dikey hız modunda iken hız ilk raporda 169 knot ikincisinde ise 165 knot olarak yazılmış.

 5. ‘Oto trottle sistemleri gaz kolları boşta iken ekip tarafından seçilen hızın korunması gerekirdi’ ibaresine ikinci raporda oto trottle sistemlerinin retard (gecikme) modunda olduğu durum da eklenmiş.

 6. Karakutu tarafından kaydedilen son pozisyon verilerin ilk raporda kazanın oluş esnasında olduğu belirtilirken, ikincisinde bu ifade yer almıyor.

7. İlk rapor, altimetre bozukluğunun bundan önce 2 uçuşta kaydedildiğini belirtirken, ikinci rapor bundan önceki 9 uçuşun bazılarında durumun yaşandığını yazmış.

8. Otomatik pilotun sol altimetre verileri ile beslenmesinin CAT kuralları olduğu raporda belirtilmiş.

AMSTERDAM KAZASI RAPORUNDAKİ HATALAR

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (12)

Misafir ~ 8 yıl önce
kazanın başından beri acayip açıklamalar geliyor ,motor düşmüş olabilir,yakıt bitmiş olabilir,önden inen uçağın türbülansı olabilir,altimetre arızası vs. vs. bugüne kadar ikna edici bir bilgi gelmedi bu kazada sanki karşılıklı birşeyleri gizlemeye çalışanlar var gibi,raporlara bakıyorsunuz masal gibi peki kardeşim hata nerede bu uçak durduk yerde düşmedi ya

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 8 yıl önce
ben bakımcı olarak sana uçak teslim etmem .sabit fikirli vede kendini bakımcı olduğunu 50 tane bakımcı çıkaracağını söylüyorsun..sen ancak bakarsın vede 738 pilotu olmak içinde sanal alemde uçup %100 emerg kalmışındır diye düşünmemek hata olur.yazılanı bile anlamadığın gibi arızaya yaklaşımında hatalıdır..tahmin ederimki senin pilotlukla hiç bir alakan yok ..sonra yazdıkların için pişmanlık çekme ...vicdan meselesi

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 8 yıl önce
Pilot A/T nin abort etmesi için gereken süre kadar full manual throttle vermeyince A/T retart etmeye devam ediyor. Olayı kavradıklarında da çok geç oluyor. Ha neden askerin CRM sorunu. Aç bak youtube de yurtdışı bir sürü havayolunda F/C ve /FO iniştede kalkıştada ikisininde eli GAZIN ÜZERİNDEDİR.Bizde neden olmaz?olmaaaz pilotlar el ele mi inecek.Sonra,arkadaki safety pilot arkadaş neden hocam gaz hocam gaz deyip duruyorsun da verip gazları TOGA yı kilitlemiyorsun?neden kaptandan cevap bekliyorsun?F/O dağılmış (ki çok normal adam eğitimde) safety pilot neden manual müdahale etmiyor?Edemez çünkü onun mentalitesinde kaptan komutandır,kaptan ALLAH gibidir.Bir sürü sorun var bir sürü. açınhttp://www.ucuyorum.com/showthread.php?p=279941 okuyun

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 8 yıl önce
16:20:59 yorumu. Arkadaşım rahmetli olan pilotlara saygım sizlerden daha çok bunu aklınızdan çıkartmayın. Ancak bir kazada pilot öldüyse kazanın analizi yapılmaz, sorun kapatılır demek son derece aptalca. Mutlaka sorunlar öğrenilmeli ve ortaya çıkmalı. Benim şu anda yada ileride utanacak bir durumum yok zira olayı tamamen kavramış durumdayım. Aşağıda da yazdım taktınız bir A/P arızası diye. Sorun A/P de değil, A/T de. A/T bir kere A/P den bağımsız olarak çalışan bir modül, kendi process'i var A/T radar bilgisini sadece CMD-A dan alıyor açın manuel'e bari şu kazanın hatırına biraz önem verip okuyun. A/T retart etmiş kaptan veriyor gazı ancak TOGA yapmıyor. veriyor kolları ileri ve sonra eli gazda beklemiyor hemen levyeye geri geliyor.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000