A380'İN LASTİK BAKIM ÜCRETİ NE KADAR?

THY Teknik A.Ş'den alınan bilgiye göre, uçağın ana iniş takımında kullanılan ana lastikler ortalama 250 iniş ve kalkış, burun iniş takımında kullanılan lastikler ise ortalama 200 iniş ve kalkış yapabiliyor.

Bu sayıların ardından lastiklerin tamir edilmesi, yani kaplanması gerekiyor. Uçak lastiklerinin en önemli özelliği ise kaplama sonrası emniyetli bir şeklide tekrar kullanılabilir olmaları. Lastikler üreticisine ve kullanıldıkları uçağın tipine göre maksimum 10 kaplama yapılarak kullanılabiliyor.

Lastiklerin kaplama maliyetleri, yeni satın alınan fiyatlarından çok daha düşük oluyor. Ana iniş takımında kullanılan lastikleri kaplama fiyatları, uçak tipine göre değişiklik gösteriyor

İniş takımında kullanılan lastiklerin yıpranma durumlarına göre kaplama fiyatları 1500 ile 3 bin 500 lira arasında değişiklik gösteriyor.

Sadece THY Teknik'te 2011 yılı başından bu tarihe kadar 12 bin adet lastik ve jant bakımı yapıldı. Bu rakamın yıl sonunda 13 bine ulaşması bekleniyor.

Uçak tiplerine göre lastik sayıları 

Uçakların tekerlek sayıları da büyüklüklerine göre değişiyor. Dar gövdeli uçaklarda Boeing (B737-400/700/800/900) ve Airbus (A319/320/321) gibi uçaklarda 2 adet burun ve 4 adet ana lastik bulunurken, geniş gövdeli uçaklarda Boeing (B777) ise 2 adet burun ve 12 adet ana lastik bulunuyor. En büyük gövdeli uçak Airbus A380'de ise 2'si burunda olmak üzere 22 adet lastik yer alıyor.

Lastik sayılarına bakıldığında geniş gövdeli bir Boeing uçağında tüm lastiklerin bakımı 49 bin lirayı bulurken, bir Airbus A380 uçağının tüm lastiklerinin bakımında ortaya çıkan maliyet ise yaklaşık 77 bin liraya ulaşıyor. Bu fiyata ise lüks bir otomobil alınabiliyor.

Tonlarca yükü yere indiriyorlar 

Tonlarca yükle ve yaklaşık 250 kilometre hızla yere inen uçakların lastiklerinde ısı 300 dereceye kadar çıkıyor. Ancak, uçak jantı üzerinde 180 ile 300 derece sıcaklık aralığında devreye giren termik tapalar bulunuyor. Bu tapalar, yüksek sıcaklık değerlerinde devreye girip lastiğin içerisindeki nitrojen gazının (azot) basıncını dışarıya boşaltarak lastiğin içerisindeki basıncı azaltıyor.

Bu durum, uçak lastiklerinin pist üzerindeki sürtünme ve frenleme sebebiyle ortaya çıkan, yüksek ısıdan oluşan lastiğin içerisindeki basınç artırımını düşürerek, lastiğin içerisindeki gazın dışarıya atılmasını sağlıyor. Böylece lastiğin patlamasını ve yarılmasını engellemiş oluyor.

(Zaman)