03 Ekim 2010, Pazar 08:38:37

% 100 YERLİ

Devlet Planlama Teşkilatı'nın desteğiyle Türk bilim insanları tarafından tasarlanan Türkiye'nin ilk yüzde 100 yerli helikopteri 'Arıkopter' ,ilk deneme uçuşunu 2011'de yapacak.
  • DEĞERLİ DOSTLAR YAPICI KATKI VERİCİ FİKİRLERİ OKUMAK İSTERİM ŞAHSİ İSTEĞİM UMARIM SİZLERDE AYNI DÜŞÜNCEDESİNİZDİR MERAK ETTİĞİM ARAÇ UÇARKEN ANTEN ANTENİ GÖREREKMİ YADA UYDU FREKANSIYLE Mİ UÇUYOR PEK ANLAYAMADIM MOTOR VE KONTROL PANELİ DIŞARIDAN GELMESİ ÖNEMLİ DEĞİL ZATEN HOBİ AMACLI YAPILAN UÇAKLARIN BİLE MOTOR VE KONTROL PANELLERİ DIŞARIDAN GELİYOR KISA ZAMANDA BU AKSAMLARI BİZ YAPABİLİRİZ BENİ İLGİLENDİREN UYDU FREKANSINI YADA YERDEN İDARE EDİLEN FREKANSIN ENGELLENMESİ DURUMUNDA ARAÇ KAYIP EDİLİYORMU YOKSA KULLANILAN BAŞKA BİRDEN FAZLA YEDEK FREKANSI VARMI BUNU TARTIŞALIM AMERİKA PLOTSUZ TİCARİ YOLCU UCAĞI HATTA SAVAŞ UCAĞI YAPIYOR İNSANSIZ HAVA ARAÇLARI AFGANİSTANDA SİLAH YÜKLENMİŞ OLARAK KULLANILIYOR SAYGILARIMLA SARHOŞAHTAPOT
  • Yazıda birden fazla kurumun yine birden fazla projesinden bahsediliyor. Her kurum kendi projesini yapıyor gibi manzara. 3'e bölünmüş bütçeler, ortak yatırım gerektiren kısımlar için 3'e katlanmış maliyetler... Niyet iyidir ancak yöntem çok sağlıksız. Kar amacı güdülüyorsa umut vaadetmiyor. Ülkemin bütçesi kar amacı gütmeyen yatırımları destekleyecek durumda da olmadığına göre, para israf ediliyor. bu mudur Türkiye Devleti'nin proje yönetimi? Tüm kurumlardan bağımsız gerçekten bu işi yapacak bir devlet politikası olsa tümünü tek çatı altında toplayıp (EADS, NASA gibi) yatırım maliyetlerini azaltır, sinerji yaratır. Ama kurumlar reklam ve bütçe arttırma derdinde.
  • Merhaba, yine şişirme abartma haberler. Ne zaman bir projeyi kağıt üzerinde değilde uçar halde göreceğiz gerçekten merak ediyorum. Hocalar proje vaadiyle kendilerine iş çıkartıyor. Yakın öğrencilerini ise bu şekilde işe aldırıyor. Ortada daha helikopter falan yok. Sabah 10:00 akşam 16:00 mesaisi ile helikopter yapılacağına da inanmıyorum. Bu adamlar TAI bahçesinde hala kumandalı model helikopter uçurarak uçuş prensiplerini öğrenmeye çalışıyorlar. Üzücü ama durumlar böyle.
  • Bunları bir TAI(TUSAŞ) 'da çalışan bir mühendis olarak yazıyorum. Birçok arkadaşım ANKA projesinde çalışıyor. Onlardan duyduğum kadarıyla ANKA'nın bütün aviyonik cihazları ve motoru yurtdışından geliyor. TAI sadece kaporta kısmını yapıyor. Şu an ANKA mekanik olarak bitti ama yazılım ortada yok. Yıl sonuna kadar uçması gerek ama bunun imkansız olduğunu ben biliyorum. Onlarca bakan ve komutan toplanıp ANKA için Hangardan çıkış töreni düzenlendi. Ne kadar gereksiz ve komik. Motoru çalıştırdılar ama stop edemediler. Acil stop ile durdurdular. Kimse anlamadı ama durum böyle. TAI genel müdürü Muharrem Bey SSM müdürlüğüne oynadığı için böyle abartılı reklam kampanyaları izliyoruz. Üzülüyorum ama malesef durum böyle arkdaşlar.
Projenin yan ürünü olarak araştırmacılar, yine Türkiye'nin ilk yerli insansız helikopterini üretti. İlk deneme uçuşu başarıyla sonuçlanan ve 'RİHA1' adı verilen helikopterin motoru testereden alındı.

İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) Uçak ve Uzay Bilimleri Fakültesi Rotorlu Hava Araçları Tasarım ve Mükemmeliyet Merkezi'nde (ROTAM) tasarlanan Türkiye'nin ilk yerli helikopteri 'Arıkopter', 2011'de tamamlanıp deneme uçuşlarına başlayacak. Devlet Planlama Teşkilatı'nın (DPT) finansal desteğiyle 2002 yılında başlatılan proje kapsamında üretilen helikopterin prototipi hazır. Güç aktarma sistemleri ile birlikte birçok komponentleri tamamlanan helikopterin montajlama sürecine geçildi. Yılsonuna kadar montajı tamamlanması beklenen helikopterin ilk deneme uçuşu 2011 ilkbaharında yapılacak.

MANEVRA KABİLİYETİ YÜKSEK

İki pilot ve kumanda sistemine sahip helikopterin 6 yolcu taşıma kapasitesi var. Yüksek irtifada uçuş yapabilme yeteneği olan Türk malı helikopter tek motora sahip olmasına rağmen rahatlıkla çift motorlu hale getirilebiliyor. Arıca palaları esnek bir kiriş mekanizmasına sahip olduğu için diğer helikopterlere oranla daha kolay manevra yapabiliyor.

MALİYETİ DİĞERLERİNE GÖRE DAHA UCUZ

Bu helikopter projesinin kendilerine çok öğrettiğine dikkat çeken projenin yürütücü başkanı İTÜ öğretim üyesi Prof. Dr. Temel Belek, "Yeni başlamamamıza rağmen benzeri çalışmalara oranla daha ekonomik ve hızlı bir süreç yaşıyoruz. Örneğin, 1984 yılında Hindistan'ın başlattığı 'Dhruv' adındaki helikopterin projesi 2004 yılında tamamlamasına rağmen hala uluslar arası sertifika almış değil. Bu 20 yıllık süre zarfında her yıl 60 milyon dolar harcama yaptı. Ancak biz bugüne kadar toplamda yaklaşık 25 milyon dolar harcadık. Bunun da bir kısmı devlete KDV ve kesintiler olarak geri döndü" dedi.

BENZERLERİ 20 DK UÇARKEN 'RİHA1' 2 SAAT UÇUYOR

150'ye yakın araştırmacıyla yürütülen projede bir ilke daha imza attıklarını söyleyen Belek, şunları konuştu: "Yürüttüğümüz projenin yan ürünü olarak yine tamamen yerli Türkiye'nin ilk insansız helikopterini üreterek ilk uçuş denemesini başarıyla sonuçlandırdık. Benzeri insansız helikopterler en fazla 20 dakika uçuş yaparken RİHA1 adını verdiğimiz helikopterimiz 2 saat uçabiliyor. Ayrıca hiçbir ekstra maliyeti olmayan bu helikoptere testereden aldığımız motoru geliştirerek monte ettik."

BİRÇOK ALANDA KULLANILABİLECEK

Türkiye'nin ilk insansız helikopteri hedef bulmak, gözetlemek, enerji nakil hatlarının yakından incelemek, ziraatte ürünleri kontrol etmek, hava fotoğrafları ya da film çekmek gibi çok sayıda işleve sahip. Oldukça fazla ilgi çeken projeye paralel olarak gelecek vadeden birden çok projelerin düşünüldüğü öğrenildi.

İnsansız uçak ANKA gün sayıyor

Türk mühendislerinin emeği 'ANKA' adlı İnsansız Hava Aracı (İHA) ilk test uçuşunu Ekim ayı sonunda yapacak. Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) Strateji Planlama ve Endüstriyel İş Birliği Başkanı Yılmaz Güldoğan, şimdilik askeri savunma amacına hizmet eden insansız hava aracının gelecekte orman yangınlarını takip gibi sivil alanlar için de kullanılacağını söyledi. Güldoğan, uzun süre havada kalabilen ANKA'yı tamamen özgün olarak üretmenin gururunu yaşadıklarını kaydetti. Güldoğan, şöyle konuştu: "İnsansız hava araçlarını; ABD (Predator) İsrail (Heron), Türkiye (ANKA) gibi şu anda sadece birkaç ülke özgün olarak üretilebiliyor. ANKA çok üstün özelliklere sahip. 24 saat havada kalabiliyor.

Her türlü hava koşullarında gece-gündüz uçabiliyor. Ayrıca 30 bin feet'e kadar çıkabiliyor. Bundan iki ay önce fabrika çıkışını gerçekleştirdik. Şu anda da yer testleri devam ediyor. Ekim ayı sonunda ilk test uçuşunu planlıyoruz."

Ortalama 30 bin feete tırmanabilen ANKA'nın boyu 8, kanat genişliği 17.3, yüksekliği 3.4 metre. Maksimum kalkış ağırlığı bin 600 kilo olan araç, 24 saat havada kalabiliyor. ANKA'nın haberleşme menzili 200 kilometre, saatteki seyir hızı ise 110 kilometre.

(Bugün)
% 100 YERLİ

Facebook Yorum

Yorumlar

Misafir ~ 6 yıl önce
DEĞERLİ DOSTLAR YAPICI KATKI VERİCİ FİKİRLERİ OKUMAK İSTERİM ŞAHSİ İSTEĞİM UMARIM SİZLERDE AYNI DÜŞÜNCEDESİNİZDİR MERAK ETTİĞİM ARAÇ UÇARKEN ANTEN ANTENİ GÖREREKMİ YADA UYDU FREKANSIYLE Mİ UÇUYOR PEK ANLAYAMADIM MOTOR VE KONTROL PANELİ DIŞARIDAN GELMESİ ÖNEMLİ DEĞİL ZATEN HOBİ AMACLI YAPILAN UÇAKLARIN BİLE MOTOR VE KONTROL PANELLERİ DIŞARIDAN GELİYOR KISA ZAMANDA BU AKSAMLARI BİZ YAPABİLİRİZ BENİ İLGİLENDİREN UYDU FREKANSINI YADA YERDEN İDARE EDİLEN FREKANSIN ENGELLENMESİ DURUMUNDA ARAÇ KAYIP EDİLİYORMU YOKSA KULLANILAN BAŞKA BİRDEN FAZLA YEDEK FREKANSI VARMI BUNU TARTIŞALIM AMERİKA PLOTSUZ TİCARİ YOLCU UCAĞI HATTA SAVAŞ UCAĞI YAPIYOR İNSANSIZ HAVA ARAÇLARI AFGANİSTANDA SİLAH YÜKLENMİŞ OLARAK KULLANILIYOR SAYGILARIMLA SARHOŞAHTAPOT

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Yazıda birden fazla kurumun yine birden fazla projesinden bahsediliyor. Her kurum kendi projesini yapıyor gibi manzara. 3'e bölünmüş bütçeler, ortak yatırım gerektiren kısımlar için 3'e katlanmış maliyetler... Niyet iyidir ancak yöntem çok sağlıksız. Kar amacı güdülüyorsa umut vaadetmiyor. Ülkemin bütçesi kar amacı gütmeyen yatırımları destekleyecek durumda da olmadığına göre, para israf ediliyor. bu mudur Türkiye Devleti'nin proje yönetimi? Tüm kurumlardan bağımsız gerçekten bu işi yapacak bir devlet politikası olsa tümünü tek çatı altında toplayıp (EADS, NASA gibi) yatırım maliyetlerini azaltır, sinerji yaratır. Ama kurumlar reklam ve bütçe arttırma derdinde.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Merhaba, yine şişirme abartma haberler. Ne zaman bir projeyi kağıt üzerinde değilde uçar halde göreceğiz gerçekten merak ediyorum. Hocalar proje vaadiyle kendilerine iş çıkartıyor. Yakın öğrencilerini ise bu şekilde işe aldırıyor. Ortada daha helikopter falan yok. Sabah 10:00 akşam 16:00 mesaisi ile helikopter yapılacağına da inanmıyorum. Bu adamlar TAI bahçesinde hala kumandalı model helikopter uçurarak uçuş prensiplerini öğrenmeye çalışıyorlar. Üzücü ama durumlar böyle.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Bunları bir TAI(TUSAŞ) 'da çalışan bir mühendis olarak yazıyorum. Birçok arkadaşım ANKA projesinde çalışıyor. Onlardan duyduğum kadarıyla ANKA'nın bütün aviyonik cihazları ve motoru yurtdışından geliyor. TAI sadece kaporta kısmını yapıyor. Şu an ANKA mekanik olarak bitti ama yazılım ortada yok. Yıl sonuna kadar uçması gerek ama bunun imkansız olduğunu ben biliyorum. Onlarca bakan ve komutan toplanıp ANKA için Hangardan çıkış töreni düzenlendi. Ne kadar gereksiz ve komik. Motoru çalıştırdılar ama stop edemediler. Acil stop ile durdurdular. Kimse anlamadı ama durum böyle. TAI genel müdürü Muharrem Bey SSM müdürlüğüne oynadığı için böyle abartılı reklam kampanyaları izliyoruz. Üzülüyorum ama malesef durum böyle arkdaşlar.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000