15 Kasım 2008, Cumartesi 15:51:03

Uçuş Güvenliğinde İnsan Faktörleri

Sindel Havacılık tarafından 30 Ekim 2008 tarihinde Esenboğa Airport Hotel’de “Uçuş Güvenliğinde İnsan Faktörü” konulu bir seminer düzenlendi.

seninkini sonra okudum yazdiklarin icin sagolasin.
birileride ucus guvenligindeki baska faktorleri incelese. mesela meydan kolayliklari , bakim vs. niye avrupada nerdeyse hic kaza olmazken turkiyede bu kadar kaza niye oldu. ispanyol ucagi niye trabzonda, worldfocus ispartada daga capti diye incelemezler. orada bir radar olsaydi bu kazalar olmazdi diye bir sonuc cikarmazlar.
Nezaman SHGM ye Bu işin uzmanları gelir belki ozaman bizim çenemiz kapanır
Uçuş logları ne işe yarar uçmassan B planı hazır.6o yaşında iki kişi kokpitte uçuruldu diye şirket kapatıldı 8 ..10 iniş yapıldığından kimsenin haberi yok! Havalar kötüleşiyor ALLAH arkadaşlarımıza bol şans versin çünkü işmiz ALLAH'A kaldı
Acaba SHT nin uçuş mesai sürelerini ve istirahat sürelerini de incelemişlermi? Dünyada olmayan haftalık 36 saat uçuşa izin veren sivil havacılık talinmatına bakmışlarmı yada son 30 gün olması gereken 110 saat limitinin neden ve hangi akla hizmeten her ayın 1. günü sıfırlandığını konuşmuş, bilimsel bir açıklama getirebilmişlermi? SHT 6a.50 ye bir bakmışlarmı, bakıpda ne yapmışlar, Aaaa ne güzel, az pilot, çok uçuş, az istirahat, daha ellemeyelim çok güzel bir talimatname mi demişler. Ne yapmışlar bu toplantıdan hangi karalar çıkmış, SHT 6a.50 nin ne kadar yanlış olduğunun farkına varmamış ve düzeltilmesi için bir adım atmamışlarsa yazıklar olsun. THY pilotları sendika sayesinde avrupa standartlarında bir mesai talimatnamesine sahipken, diğer havayolu pilotları çok ağır mesai saatlerinde çalışabiliyor, hemde bunu yasal olarak SHT 6a.50 ya uygun olarak yapıyorlar. SHT6a.50 nin bir an evvel dünya standartlarına göre düzeltilmesi gereklidir. yoksa pilot yorgunluğu havayolu şirketinin insafına kalmış oluyor. SHT 6a.50 ye göre full mesai yaptırılan bir pilot tabiki yorgun, bitkin, dikkatsiz olabilir. hepiniz sonuçta insanız..... Hemde pilotlar olarak bir iş kanununa bile sahip olmayan insanlarız.... T.C iş kanunun başında bu kanun Pilotlar için geçerli değildir yazar.....Peni ne geçerli, hiçbirşey......saldım çayıra mevlam kayıra.....
Hava K.K dan Bu işi çok iyi bilen kişilerin olmaması hayret verici?

Seminere SHGM, DHMİ ve Esenboğa Havalimanı’nda görev yapan çok sayıda katılımcı ile Sindel Havacılık öğretmen pilotları, pilot adayı öğrenciler ve çalışan personel katıldı.

Seminer Ufuk Üniversitesi Kardiyoloji ABD öğretim üyesi ve Hava-Uzay Hekimliği ABD başkanı prof. Tbp. Plt. Alb.(e) Hasan Fehmi Töre ve Havacılık Tıbbı Derneği Başkanı Doç. Tbp. Alb. (e) Muzaffer Çetingüç tarafından verildi.

Seminer

Seminer

Seminer

Seminer

Uçuş Güvenliğinde İnsan Faktörleri

Yorumlar Tüm Yorumlar (6)

wolf ~ 15 yıl önce

seninkini sonra okudum yazdiklarin icin sagolasin.

Yanıtla

wolf ~ 15 yıl önce

birileride ucus guvenligindeki baska faktorleri incelese. mesela meydan kolayliklari , bakim vs. niye avrupada nerdeyse hic kaza olmazken turkiyede bu kadar kaza niye oldu. ispanyol ucagi niye trabzonda, worldfocus ispartada daga capti diye incelemezler. orada bir radar olsaydi bu kazalar olmazdi diye bir sonuc cikarmazlar.

Yanıtla

show ~ 15 yıl önce

Nezaman SHGM ye Bu işin uzmanları gelir belki ozaman bizim çenemiz kapanır

Yanıtla

PİLOTÇUK ~ 15 yıl önce

Uçuş logları ne işe yarar uçmassan B planı hazır.6o yaşında iki kişi kokpitte uçuruldu diye şirket kapatıldı 8 ..10 iniş yapıldığından kimsenin haberi yok! Havalar kötüleşiyor ALLAH arkadaşlarımıza bol şans versin çünkü işmiz ALLAH'A kaldı

Yanıtla

Pilot ~ 15 yıl önce

Acaba SHT nin uçuş mesai sürelerini ve istirahat sürelerini de incelemişlermi? Dünyada olmayan haftalık 36 saat uçuşa izin veren sivil havacılık talinmatına bakmışlarmı yada son 30 gün olması gereken 110 saat limitinin neden ve hangi akla hizmeten her ayın 1. günü sıfırlandığını konuşmuş, bilimsel bir açıklama getirebilmişlermi? SHT 6a.50 ye bir bakmışlarmı, bakıpda ne yapmışlar, Aaaa ne güzel, az pilot, çok uçuş, az istirahat, daha ellemeyelim çok güzel bir talimatname mi demişler. Ne yapmışlar bu toplantıdan hangi karalar çıkmış, SHT 6a.50 nin ne kadar yanlış olduğunun farkına varmamış ve düzeltilmesi için bir adım atmamışlarsa yazıklar olsun. THY pilotları sendika sayesinde avrupa standartlarında bir mesai talimatnamesine sahipken, diğer havayolu pilotları çok ağır mesai saatlerinde çalışabiliyor, hemde bunu yasal olarak SHT 6a.50 ya uygun olarak yapıyorlar. SHT6a.50 nin bir an evvel dünya standartlarına göre düzeltilmesi gereklidir. yoksa pilot yorgunluğu havayolu şirketinin insafına kalmış oluyor. SHT 6a.50 ye göre full mesai yaptırılan bir pilot tabiki yorgun, bitkin, dikkatsiz olabilir. hepiniz sonuçta insanız..... Hemde pilotlar olarak bir iş kanununa bile sahip olmayan insanlarız.... T.C iş kanunun başında bu kanun Pilotlar için geçerli değildir yazar.....Peni ne geçerli, hiçbirşey......saldım çayıra mevlam kayıra.....

Uçuş Güvenliğinde İnsan Faktörleri

Yorumlar Tüm Yorumlar (6)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder