22 Ekim 2009, Perşembe 08:50:22

BU UÇAKLARI İNGİLİZLER ALMADI

AirportHaber’in “Türkiye’nin yeni havayolu şirketi yolda” başlığı altında yayınladığı habere açıklama yapan Hüsamettin Payat’ın hedef şaşırttığı ortaya çıktı. Payat’ın söylediği gibi yeni şirketin finansörlerinin İngilizler değil. Peki, kim?
  • yıllar once bu sırketten alacagı olan bır cok ınsana onculuk ederek, aynı avukata gıderek, acılan dava sonucunda,ucaklar satılamadıgı ıcın alınamayan paralarımız nedenıyle mahdurlugumuzu beraber paylaştıgımız ınsanlardan bırı olarak...vicdanınızı kaybetmedınız mı? yoksa patronluga cabuk alısıp gecelerı uyuyabılır mi oldunuz? bizler hala madurken
  • A 300 B4 İLE A300B2 ARASINDAKİ FARK NEDİR ...YAZARSANIZ SEVİNİRİM...
  • Bu uçaklar A 300 B4 mü, yoksa A 300 B2 mi.
  • zavallı iranlı yolcular...sizin vebalinizi kimler taşıyacak...
  • Yeddi Emin kim?
  • İyi de nasıl boşaltıldı? Kim boşalttı? Alacaklılar mı? O aprondaki uçaklar kime emanet? Bir sorumlusu yok mu? Bu kadar alacaklısı varken, aynı kişilerin havacılık camiasında ne işleri var. SHGM ne iş yapar?
  • her üç uçağın hemen tüm avionik sistemleri yok olmuş ! durumda..zaten motor da yok; sonuç ancak tavuk kümesi olur bunlar...
  • bu ucaklar 3 senede mr m.a şefiei nin ilgisin çekiyor ( adamın yemini var istanbulda ne hurda ucak varsa almağına) 8 gun once ilhami bey irana getmiş ve mr nadali ve şefiei le toplantı yapmış anlaşmada yazar ki bu ucakların bir tanesi 5 milyon masraflar eram aire ait ager 5 den az olursa kalan paranı ilhami beye odenecek ve ambargo nedenile ara bir şirketin rijesterine gececek . hayırlı olsun .adam tarhanın parasın vermiyor fly borcların odemez hala hurda toplamala meşgul yazık lar olsun
  • kalkış için 18 veya 24 ü bekleyecekler yoksa 36 dan kalk istanbul üzerinde dolan risk olmaz mı ?
  • Arkadaşlar saçmalamayın lütfen, hiç bir kaptan kendini böyle bir uçakla bodozlama operasyona girip uçma riskine atmaz!Benim duyduğum husus şudur: Şirket MYTecnich le anlaştı ancak,uçağın ferry uçuşu öncesi çeşitli kontrolleri,AHL de teknisyenler tarafından yapılarak, tüm NOGO itemleri telafi edip, NOGO ya girmeyen aksaklıkları aynen INOP olarak bırakacak, ve 10 dakikada uçak marmara denizi üzerinden IST-SAW yapacak.C - Check ve tüm detaylı bakım hizmeti SAW da MYTecnichte verilecek.Gemiyle veya Karadan oraya gitmek daha masraflı ve tehlikeli bence.Bu arada teknisyenlerin ciddi bir teknik rapor hazırlayıp, pilotlarla ferry öncesi ciddi bir brifing yapması şart.Tabi tüm bunları onlar bizden daha önce düşünmüştür eminimki.SEVGİLER..

Bosphorus Havayolları’nın yıllardır yerde yatan uçaklarını satın alarak Türkiye’ye yeni bir havayolu şirketi kazandırdıklarını belirten Hüsamettin Payat’ın aslında İngilizlerle değil İranlılarla ortaklık yaptığı ortaya çıktı. AirportHaber’in edindiği bilgilere göre yeni kurulacak olan şirketin arkasında İranlılar var.

UÇAKLAR İRAN’A GİDECEK

Hüsamettin Payat’ın önderliğinde yürütülen havayolu kurma çalışmaları devam ederken, uçaklarla ilgili soru işaretleri de belirginleşmeye başladı. Uçakların bakımlarının yapılabilmesi için MY Teknik ile anlaşıldı. Uçakların tüm bakımları Sabiha Gökçen’de bulunan MY Teknikte yapılacak. Ancak uçaklar oraya nasıl uçacak? Asıl soru bu…

Edindiğimiz bilgilere göre uçaklar birer birer Sabiha Gökçen’e uçacak. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü izin vermesi halinde ferry (yolcusuz ve kargosuz) olarak Sabiha Gökçen’e uçacak. Yıllardır yerde yatan ve motorlarının arasına takoz parçaları ve demir çubuklar yerleştirilen uçakların uçma sorumluluğunu Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü alabilir mi bilinmez ama otoritelerin uçaklar üzerindeki görüşleri pek olumlu değil? A300-B4 tipi uçakların Atatürk Havalimanı’nda yapılması gerektiği savunuluyor.

Öte yandan uçakların bakımlarının yapılması halinde belirtildiği gibi Türkiye’den değil İran’dan operasyonlar yapacağı iddia edildi. Uçuşa elverişli hale getirilecek olan uçaklar daha sonra İran’a kiralanacak.

©AirportHaber.com

BU UÇAKLARI İNGİLİZLER ALMADI

Yorumlar Tüm Yorumlar (18)

Misafir ~ 14 yıl önce
yıllar once bu sırketten alacagı olan bır cok ınsana onculuk ederek, aynı avukata gıderek, acılan dava sonucunda,ucaklar satılamadıgı ıcın alınamayan paralarımız nedenıyle mahdurlugumuzu beraber paylaştıgımız ınsanlardan bırı olarak...vicdanınızı kaybetmedınız mı? yoksa patronluga cabuk alısıp gecelerı uyuyabılır mi oldunuz? bizler hala madurken

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
A 300 B4 İLE A300B2 ARASINDAKİ FARK NEDİR ...YAZARSANIZ SEVİNİRİM...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
Bu uçaklar A 300 B4 mü, yoksa A 300 B2 mi.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
zavallı iranlı yolcular...sizin vebalinizi kimler taşıyacak...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
Yeddi Emin kim?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
İyi de nasıl boşaltıldı? Kim boşalttı? Alacaklılar mı? O aprondaki uçaklar kime emanet? Bir sorumlusu yok mu? Bu kadar alacaklısı varken, aynı kişilerin havacılık camiasında ne işleri var. SHGM ne iş yapar?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
her üç uçağın hemen tüm avionik sistemleri yok olmuş ! durumda..zaten motor da yok; sonuç ancak tavuk kümesi olur bunlar...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
bu ucaklar 3 senede mr m.a şefiei nin ilgisin çekiyor ( adamın yemini var istanbulda ne hurda ucak varsa almağına) 8 gun once ilhami bey irana getmiş ve mr nadali ve şefiei le toplantı yapmış anlaşmada yazar ki bu ucakların bir tanesi 5 milyon masraflar eram aire ait ager 5 den az olursa kalan paranı ilhami beye odenecek ve ambargo nedenile ara bir şirketin rijesterine gececek . hayırlı olsun .adam tarhanın parasın vermiyor fly borcların odemez hala hurda toplamala meşgul yazık lar olsun

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
kalkış için 18 veya 24 ü bekleyecekler yoksa 36 dan kalk istanbul üzerinde dolan risk olmaz mı ?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 14 yıl önce
Arkadaşlar saçmalamayın lütfen, hiç bir kaptan kendini böyle bir uçakla bodozlama operasyona girip uçma riskine atmaz!Benim duyduğum husus şudur: Şirket MYTecnich le anlaştı ancak,uçağın ferry uçuşu öncesi çeşitli kontrolleri,AHL de teknisyenler tarafından yapılarak, tüm NOGO itemleri telafi edip, NOGO ya girmeyen aksaklıkları aynen INOP olarak bırakacak, ve 10 dakikada uçak marmara denizi üzerinden IST-SAW yapacak.C - Check ve tüm detaylı bakım hizmeti SAW da MYTecnichte verilecek.Gemiyle veya Karadan oraya gitmek daha masraflı ve tehlikeli bence.Bu arada teknisyenlerin ciddi bir teknik rapor hazırlayıp, pilotlarla ferry öncesi ciddi bir brifing yapması şart.Tabi tüm bunları onlar bizden daha önce düşünmüştür eminimki.SEVGİLER..

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000