Pegasus Havayolları’nın 23 Aralık 2010 tarihinde Gaziantep seferini yapan uçağın motoruna kuş girdi. İniş sırasında gerçekleşen bu olayın ardından uçağın pilotu iniş yaptıktan sonra Gaziantep Havalimanı’nda teknisyen olmadığı için motoru kendisi kontrol ederek uçma kararı aldı.
Kanlı motorla Gaziantep Havalimanı’ndan kalkış yapan Pegasus Havayolları uçağı Sabiha Gökçen Havalimanı’na geldi. Burada teknisyenler uçağın motorunu kontrol etmek üzere uçağı bakıma aldı.
Uçuş emniyetini ve onlarca yolcusunun hayatını hiçe sayan pilotla ilgili nasıl bir işlem yapılacağı merak edilirken; uzmanlar uçağın motoruna boroskop yapılmadan uçuş yapılmasının son derece tehlikeli olduğunu ifade ediyor.
Öte yandan uçağın motoruna kuş girmesi halinde uçuşa elverişliliği konusunda karar verecek olan teknisyenin sadece tip yetkisi olmasının yeterli olmadığı bu gibi durumlarda tecrübenin de şart olduğu kaydedildi.
Edinilen bilgilere göre Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’de bu tehlikeli uçuş için harekete geçtiği kaydedildi.
Yaşanan olayın ardından yorumuna başvurduğumuz AirportHaber Başyazarı ve UTED Onursal Başkanı Sefa İnan şunları söyledi;
İlgili habere yönelik kişisel olarak yorumum bu tür kuş çarpmalarında AMM Chapter 5 e göre teknisyen kontrolü şarttır. Kuş çarpmalarında motora önden bakılır. Core kısmına giren bir şey yoksa fan kısmına bakmak yeterlidir.
Dış fanın sabit vanelerine ve abradable panellerine bakılarak hasar aranır. Ancak; en gecerli sistem motor kompresör kısmına baroskop yapmaktan geçer.
Bu tür motorların fanı geniş Core kısmı çok dar ve küçüktür. Kuş çarptığında fan palleri santrifüj güçle bunu Motorun Core kısmına gitmeden atmosfere atar. Ancak kuş fandan çıkarken abradable panelleri ve arkadaki sabit guide pallerinin hasarlanma yüzdesi yüksektir.
Bu nedenle bu tür olaylarda lisanslı ve deneyimli bir uçak teknisyenin AMM Chapter 5 e göre çok iyi bir inceleme yapması gerekmektedir.
©AirportHaber Özel
Yorumlar Tüm Yorumlar (47)