ALİ SABANCI’YA AĞIR SUÇLAMALAR

İzAir Yönetim Kurulu Başkanı ve Pegasus Genel Müdürü Sertaç Haybat'ın, sektördeki gelişmeleri değerlendirdiği toplantı sırasındaki sözleri İzmir Ticaret Odası Başkanı Ekrem Demirtaş’ı çileden çıkardı.

Sertaç Haybat’ın İzair’in geçmişine ilişkin bir takım iddia ve isnatlarda bulunduğunu kaydeden Demirtaş, “ Haybat’ın haddini aşan, asılsız beyanları olduğunu gördüm ve kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi açısından süreçle ilgili gerçeklerin açıklanması zorunluluğu var” dedi.

Muhatabının Ali Sabancı olduğunu kaydeden Demirtaş, “ Aslında, kendisi benim muhatabım değildir. Ancak muhatabım Ali Sabancı olup uzun bir süredir Genel Kurullara dahi gelememekte, elemanlarını öne sürmektedir. Çünkü İzair’i kuran 111 İzmirli ortağının ve İzmirliler’in önüne çıkmaya yüzü yok. Öncelikle Sayın Haybat'ın, İzmir Ticaret Odası Başkanı, İzair Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı olan benimle ilgili sarfettiği"... sesini kesip oturması gerektiği" şeklindeki ifade asgari nezaket ölçülerini aşan ve haddini aşan, bir havayolu genel müdürüne yakışmayan, en azından bir ortağa söylenmemesi gereken sözlerdir. Sayın Haybat'ın dün basın toplantısında sarfettiği sözleri neden söylediğini biliyorum. Sayın Haybat’ın üslubuna yansıyan bu öfke ve agresif tavrın, tüm İzair kurucu ortaklarının haklarını aramak için yüce yargıya başvurmasından kaynaklanmaktadır” diye konuştu.

Ekrem Demirtaş giderek sertleşen açıklamalarına şöyle devam etti:
"Ekrem Demirtaş'ın İzair'de ortaklığının bulunmadığı" ifadesi, Sayın saygısız adam Haybat'ın Yönetim Kurulu Başkanı olduğu İzair'de sadece kaynakları Pegasus’a aktarmaya odaklandığı, diğer konuları fazla mesai ayırmadığını göstermektedir. Ben, İzair'e ortak olan pek çok şirketin Yönetim Kurulu Başkanı sıfatı ile İzair'in ortağıyım. Eleştirdiği ve söylediğim sözler "İzair'in Pegasus ile 25.02.2007 tarihinde imzaladığı stratejik İşbirliği protokolünde” olan ve işbirliğinin ön ve ana şartı ve değiştirilemez hükümlerinden alıntıdır.

Bu stratejik ortaklık protokolünün 1. maddesine göre;
1. Esas Holding Pegasus ile birlikte stratejik ortak olarak İZAIR markasını ve İHY’nin İzmir merkezli olmasını ve uçuş işletme lisansını korumayı taahhüt etmiştir.
2. Bu işbirliği modeli ile şirketin geliştirilerek büyütülmesi ve başarılı hale getirilmesi esas amaçtır. Bunu için aşağıdaki adımlar izlenecektir.

a- Hemen;
Nakit akışını dengeli hale getirilmesi
I. Geçmiş birikmiş borçların iyileştirilmesi
II. Mevcut maliyet yapısının iyileştirilmesi

b- Orta vadede;
Network optimizasyonuna önem verilmesi
I. Bunun için yurtiçi ve yurtdışı hatların oturtulması
II. Talepteki artışa paralel olarak filo büyütülmesi

Ve bu şekilde devam eden bir protokol var. Altında imza; Ali Sabancı-Sertaç Haybat: Ben bunun için konuşuyorum. Bunun için dava açtım. Sağ oldukça da sonuna kadar her türlü hukuki girişimi yaparak, sonuna kadar İzmir’in ve ortakların haklarını koruyacağım. İzair'in 2005-2006 yılı toplam kuruluş giderleri ve (0) dan başlayan uçuşlarının gelir azlığı zararı 27.6 milyon TL olup bu dönem sürekli kuruluş çalışmaları ve harcamaları ile geçirilmiştir. Bu konuda Sayın Haybat yine konuşmuş, yine olayı saptırmış.”

İZAIR İLK 13 AY ZARAR ETTİ
İzair’in kurulduğu 24.05.2005 ile ilk uçuşun yapıldığı 26.06.2006 tarihleri arasında yani 13 ay boyunca kar edemediğini bildiren Demirtaş, “ İzair için gerekli tüm harcamalar yapılmış hostes, pilot, teknik eleman, kira ödemeleri yapılmış; ancak Uçuş İşletme Ruhsatı alınana kadar delikli kuruş gelir elde edilmemiştir. Hal böyle iken, 13 ay boyunca yapılan zorunlu harcamaların bilançoya olumsuz yansıması son derece doğaldır. Bunu herkes kabul eder. Oysa, Haybat başarısızlık diyor buna. Onun için konuşma diyor. doğal olmayan, bu yapının üzerine tüm kuruluş masrafları yapılmış, doluluk oranı %75i bulmuş bir havayolunun 4 yıl arka arkaya zarar ettirilmesidir” dedi.

‘İZAIR’İN PARALARI PEGASUS’A AKTARILDI’
Demirta, İzair’in kuruluşundan bu yana performans rakamlarına da değindi.
01.04.2007 tarihinde yönetimi devralan Esas Holding / Pegasus Hava Yolları yöneticilerinin İzair'i 31.12.2010 itibariyle; 2007’de 11.704 milyon TL, 2008’de 13.253 milyon TL, 2009’da 11.091 milyon TL ve 2010’da 20.068 milyon TL olmak üzere toplam 56.113 milyon TL zarara uğrattığını belirten Demirtaş şöyle konuştu: “Ey Sertaç Haybat sen bu işi biliyorsun da bu zarar neden? İşin tuhaf tarafı sen, Pegasus Genel Müdürü olarak Pegasus’a kazandırıyorsun. Yönetim Kurulu Başkanı olduğun İZAIR kaybediyor. Bunun hesabı sorulmayacak mı sanıyorsun. Soracağız çünkü Esas Holding/Pegasus, yaptıkları uygulamalarla İzair'in uçaklarını uçururken gelirlerini de Pegasus’a uçurmuşlardır. İzair uçakları için yapılan hizmetleri üzerine aşırı kar koyarak yüksek fiyatlarla İzair'e satmışlardır. Sayın Ali Sabancı da " İzair'in giderlerinin % 80'i Pegasus üzerinden geçiyor" demek suretiyle bu gerçeği kabul etmek zorunda kalmıştır. Geliri ve gideri başka bir havayolu tarafından yönetilen ve kullanılan bir havayolunun zarar ettirilmesini anlamak mümkün değildir.”

UÇAK TERCİHİ DOĞRU DEĞİL İDDİASI
İzair için seçilen Airbus 319 tipi uçakların uygun olmadığı iddiasını da dile getiren Ekrem Demirtaş, “ Uçaklar ekonomik değilse, doğru seçim değilse bu uçakları niçin 5 yıldır kiralamakta ve ortak uçuş operasyonlarında kullanmaktasınız. Ayrıca, ilk kuruluştan bu yana bir uçağımızı, 319 Airbus uçağını“ Ey Haybat! neden kiralıyorsun?” Pegasus için uçarken zarar etmiyor da, bizde mi zarar ediyor, bunun hesabını mahkemelerde vereceksin”

ZARAR ETTİRİLİP HİSSESİ DEVRALINDI
Demirtaş şöyle devam etti: “Biz yönetimi verdiğimizde %80 pay bizim, %20 Ali Sabancı’nın idi. Bugün, İzair’de çoğunluk Esas/Pegasus’a geçmiş durumda, sebebi yapılan sermaye operasyonlarıdır. Bu operasyonlara gerek duyulmasının temel nedeni de sürekli zarar ettirilmesidir. Yani İzair, önce zarar ettirilip bu zararı karşılamak üzere sermaye arttırımı ve azaltımına gidilmiş, bu “zarar-sermaye hareketi” sarmalı içinde kurucu ortakların İzair’deki payı %80’den %’4’e düşürülmüştür. 4 yılda İzair, Esas/Pegasus yönetiminde 56,113 milyon TL zarar eden aynı sürede 5 kez sermaye operasyonuna tabi tutulmuştur. Bu noktada, cevaplaması gereken bir başka soru da, aynı kadrolar tarafından yönetilen iki şirketten Pegasus sürekli kar ederken İzair’in niçin sürekli ve artan şekilde zarar ettiği hususudur. Yakıt fiyatlarındaki artış, dövizdeki dalgalanma hep İzair’i vurmuş ancak Pegasus’u etkilememiştir. Mahkeme tespiti ile 23 milyon TL olan markayı öldürdüler. Bedelini ödeyecekler.

ALİ SABANCI İLE İŞ YAPACAKLAR DİKKAT!
İzair kurucu ortakları başlattıkları hukuk mücadelesi ile gerçekleri ortaya çıkarmaya, İzair’i destekleyen, İzmir’in bir havayoluna sahip olması düşüncesine omuz veren tüm İzmirlilerin hak ve hukukunu da korumaya kararlı olduğunu söyleyen Demirtaş, “ Tüm sermaye artırım Genel Kurullarının iptali için mahkemeye verdik, cezalarını çekecekler. Yaşanacak süreç, İzair kurucu ortaklarının hukuki ve meşru olan her zeminde hak ve hukuklarını aramaktan ve korumaktan aciz olmadığını gösterecektir. Belge saklayarak, kafalarını kuma gömerek bu işten kurtulamazlar. Ben şirketin denetçisiydim ve bana denetleme yaptırtmadılar. Şirkete özel denetçi atanmasını için mahkemeye gittik. Tüm sermaye artırım genel kurullarının iptali için mahkemeye verdik, cezalarını çekecekler. Ali Sabancı, pazartesi günü Kadıköy Adliyesi'ne gidip ifade vermek zorunda. Ancak uyarıyorum. Ali Sabancı ile iş yapacaklar en az milyon kere düşünerek karar versin. İzmirli'ye işkence ettiği için Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne (AİHM) kadar gideceğiz. Sabancı aldığı paraları son kuruşuna kadar ödeyecek” diye konuştu.


İZAIR Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı Ekrem Demirtaş, 2007'de imzaladıkları İZAIR markasının korunması protokolünü medya mensuplarına göstererek, protokolün altında Ali Sabancı'nın imzasının olduğunu söyledi.