29 Mart 2009, Pazar 13:32:07

"A380 prestij kaybediyor"

Akşam Gazetesi Havacılık Yazarı Tolga Turgut, A380'in prestij kaybettiğini köşesine taşımış.
  • onur air' in ekibine kıyın bakalım, tlv kısa diger routeları napıcaz...
  • JFK/EWR hattinda bircok sirket var ve rekabet cok büyük.EMIRATES nonstop ucusla bu ucagi nasil doldurur ?? diye düsünmüstüm hatta hayran kalmistim ama evdeki hesap carsiya uymadi...
  • bu ucagi doldurmak zor is,belli bir dolulugu yakalarsaniz cok karli olabilir ancak yapamazsaniz zarar yazarsiniz ulkemizew uygun bir ucak modeli degil bence.boeing 777 daha uygun tabii ki
  • Bence Onur air antalya tel aviv uçuşları için a380 den mutlaka almalı,yoksa yazın 8 bacaktan aşağıya oraya uçmuyorlar:)
  • Büyüklük? Ne için büyüklük? Uçak koltuklarının doldurabilme büyüklüğü mü yoksa uçağın yolcu kapasitesinin büyüklüğü mü? Bu devirde önemli olan; uçağı dodurabildiğince doldurup para kazanmaktır, 500-800 yolcu kapasiteli uçağı yarı boş uçurup zarar etmek değil. Uçak şirketlerinin büyüklüğü kazandığı para ile ölçülür.
  • ya şunu kafanıza sokun dünyanın en büyük uçağı AN-225 Aırbus A380 dünyanın en büyük yolcu uçağı
  • boeing in 787 projesine baslamasinin asil nedeni,767 modellerinin airbus in 330-340 modelleri ile bas edememesiydi.airbus da buna karsilik 330 lari modifiye etmenin yeterli olacagini düsünmektydi ki havayolu sirketleri tamamen yeni bir model talebinde bulundu.bu rekabet 320 ve 737 ailelerinin de yakinda tamamen yeni projelenmesi ile dewam edecektir.acikcasi airbus ve boeing strateji olarak cokda farkli yollar izlemiyor,bir sinifta biri öncelikle modelini yenilerken baska bir sinifta da digeri öncü oluyor... teknik sorunlar nedeni ile a380 prestij kaybetsede ayni sorunlari b787 de yasayacaktir.
  • tolga bey bu yaziyi yazmadan önce biraz gecmis ile ilgili arastirma yapsaymis keske.boeing neden 747 den sonra 400 koltuk ve üstü kapasitede ucak üretimine yönelmedi demis;boeing ,airbus a3xx(bugünki a380) projesi ile es zamanli olarak 747-900,747-900x ve 747-900xl projeleri icin havayolu sirketleri ile görüsmeye basladi.o zamanlarda her iki üretici de yeterince ilgi görmemisti ama emirates in 45 ucaklik a380 siparisi ile airbus üretim icin dügmeye basti ve boeing öncelikle 747 nin uzatilmis versiyonlarini rafa kaldirdi.daha sonra boeing 747-8 ve 747-8iprojelerini ortaya cikardi,lufthansa nin 20 ucaklik siparisi ile de 450-730 yolcu kapasiteli bu modelin starti verilmis oldu (devami geliyor...)
  • dolduranayacak olsalar full economy 840 koltuklu A380 siparis vermezlerdi. koltuk basına maliyeti dusunun.cok hesaplı ve karlı
  • A380 uçağı kolayına doldurulabilecek bir uçak değil. Üstelik ekonomik kriz nedeniyle de uçakla uçan yolcu sayısında azalama var, bu birkaç yıl sürebilir. Bu durumda hava yollarının daha az koltuk kapasiteli uzun mesafe uçakları seçmeleri doğal ve doğrudur.

Dünya havacılık tarihinde üretilmiş en büyük dev kanatlı Airbus 380, gökyüzündeki yerini 2007'nin Ekim ayında almış, ilk resmi müşterisi Singapore Havayolları'ndan sonra Dubai merkezli Emirates ve Avustralya merkezli Qantas'a da teslimat gerçekleştirilmişti. A380'in 2 sene gecikmeli olarak piyasaya sürülmesi ciddi prestij kaybına sebep olmuştu. Ancak başarılı birkaç teslimat sonrası Boeing'in dört gözle beklenen yeni modeli B787 (Dreamliner) modelinde de gecikmeler başlayınca, üretici kuruluş prestijini yeniden tesis etmiş, aldığı sipariş sayısı artış trendine girmişti. 

A380 fiilen uçmaya başlayıncaya kadar, dünyanın en fazla yolcu taşıyan uçağı 70'li yılların başından beri 400'ün üzerindeki yolcu kapasitesiyle Boeing'in 747 modeliydi. Benim bu noktada ilgi çekici bulduğum husus, Boeing'in neden artık yaklaşık 40 sene boyunca pazarın en geniş gövdeli uçağı olan 747 segmentinden üretim planlamayıp aksine 200-330 koltuk kapasiteli yeni modeli Boeing787 modeline yatırım yaptığı idi.

Emirates'in yaşanan talep daralması nedeniyle New York-Dubai hattında hizmet veren A380 modelini, daha az koltuk kapasiteli Boeing 777 ile değiştirdiğini okuyunca, nedenini çok net anladım. Boeing, ekonomik kriz dönemlerinde çok koltuklu uçağın ticari anlamda çok daha riskli olduğunu biliyordu ve mevcut konjonktür de onları haklı çıkarıyor.

Ekonomik kriz nedeniyle şu aylarda A380 kullanıcısı olan havayolları bazı hatlarda zorlanmaya başladılar. Zira A380'in 550-800 koltukluk yolcu kapasitesi bulunuyor. Havayolu işletmeciliğinde doluluk oranı maksimize edildikçe koltuk maliyeti düştüğünden, bu model kullanıcılarının neden bugünlerde zorlandığını daha net anlayabiliriz. Bu arada A380 uçakları ile ilgili olarak havayollarından teknik sorunlar yaşandığına dair bilgiler geldiğinin de altını çizmek gerekiyor. 

EN FAZLA SİPARİŞ    ORTA VE UZAKDOĞU'DAN

İş planına uygunluk, coğrafi ve finansal nedenlerden dolayı dev kanatlının ilk siparişi Singapore Havayolları'ndan alınmıştı. Sipariş veren havayolları listesine Ortadoğulu Emirates, Etihad, Katar havayolları ile Qantas, Thai, Virgin Atlantic, Lufthansa, Airfrance, British Airways, Korean, Malaysia, Kingfisher ve China Southern eklendi. Bu havayollarının ortak özellikleri, dünyanın en büyük hub havalimanlarını seçmiş olmaları ve ana iş segmentlerinin uzun mesafe ağırlıklı olması. 

Şu ana kadar toplam 198 sipariş almış olan modelin sadece 13'ü kullanıcılarına teslim edilmiş durumda. Emirates'in toplam 58 sipariş ile dikkat çektiği listede, Ortadoğu merkezli havayolları toplam siparişin   yüzde 38'lik bölümünü teslim alacak. Son aylarda yaşanan ekonomik kriz/daralma finansal olarak Ortadoğu'yu çok negatif etkilediği için bu siparişlerde iptal öngörmek için Einstein olmaya gerek yok!

Bu nedenle Emirates'in New York gibi slot makinesi sayılabilecek bir uçuş noktasından A380 modelini çekerek yerine daha az koltuk kapasiteli Boeing777 modelini seçmesini çok önemli buluyorum. Sanırım Airbus üst yönetimi de son aylarda A380 programının beklenen başarının altında kalabileceğini gördüğü için Boieng'in yeni modeli 787'nin muadil rakibi olan A350 XWB modeline ağırlık vermeye başladı.

AKŞAM / Tolga TURGUT

"A380 prestij kaybediyor"

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (11)

Misafir ~ 10 yıl önce
onur air' in ekibine kıyın bakalım, tlv kısa diger routeları napıcaz...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
JFK/EWR hattinda bircok sirket var ve rekabet cok büyük.EMIRATES nonstop ucusla bu ucagi nasil doldurur ?? diye düsünmüstüm hatta hayran kalmistim ama evdeki hesap carsiya uymadi...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
bu ucagi doldurmak zor is,belli bir dolulugu yakalarsaniz cok karli olabilir ancak yapamazsaniz zarar yazarsiniz ulkemizew uygun bir ucak modeli degil bence.boeing 777 daha uygun tabii ki

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Bence Onur air antalya tel aviv uçuşları için a380 den mutlaka almalı,yoksa yazın 8 bacaktan aşağıya oraya uçmuyorlar:)

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
Büyüklük? Ne için büyüklük? Uçak koltuklarının doldurabilme büyüklüğü mü yoksa uçağın yolcu kapasitesinin büyüklüğü mü? Bu devirde önemli olan; uçağı dodurabildiğince doldurup para kazanmaktır, 500-800 yolcu kapasiteli uçağı yarı boş uçurup zarar etmek değil. Uçak şirketlerinin büyüklüğü kazandığı para ile ölçülür.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
ya şunu kafanıza sokun dünyanın en büyük uçağı AN-225 Aırbus A380 dünyanın en büyük yolcu uçağı

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
boeing in 787 projesine baslamasinin asil nedeni,767 modellerinin airbus in 330-340 modelleri ile bas edememesiydi.airbus da buna karsilik 330 lari modifiye etmenin yeterli olacagini düsünmektydi ki havayolu sirketleri tamamen yeni bir model talebinde bulundu.bu rekabet 320 ve 737 ailelerinin de yakinda tamamen yeni projelenmesi ile dewam edecektir.acikcasi airbus ve boeing strateji olarak cokda farkli yollar izlemiyor,bir sinifta biri öncelikle modelini yenilerken baska bir sinifta da digeri öncü oluyor... teknik sorunlar nedeni ile a380 prestij kaybetsede ayni sorunlari b787 de yasayacaktir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
tolga bey bu yaziyi yazmadan önce biraz gecmis ile ilgili arastirma yapsaymis keske.boeing neden 747 den sonra 400 koltuk ve üstü kapasitede ucak üretimine yönelmedi demis;boeing ,airbus a3xx(bugünki a380) projesi ile es zamanli olarak 747-900,747-900x ve 747-900xl projeleri icin havayolu sirketleri ile görüsmeye basladi.o zamanlarda her iki üretici de yeterince ilgi görmemisti ama emirates in 45 ucaklik a380 siparisi ile airbus üretim icin dügmeye basti ve boeing öncelikle 747 nin uzatilmis versiyonlarini rafa kaldirdi.daha sonra boeing 747-8 ve 747-8iprojelerini ortaya cikardi,lufthansa nin 20 ucaklik siparisi ile de 450-730 yolcu kapasiteli bu modelin starti verilmis oldu (devami geliyor...)

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
dolduranayacak olsalar full economy 840 koltuklu A380 siparis vermezlerdi. koltuk basına maliyeti dusunun.cok hesaplı ve karlı

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 10 yıl önce
A380 uçağı kolayına doldurulabilecek bir uçak değil. Üstelik ekonomik kriz nedeniyle de uçakla uçan yolcu sayısında azalama var, bu birkaç yıl sürebilir. Bu durumda hava yollarının daha az koltuk kapasiteli uzun mesafe uçakları seçmeleri doğal ve doğrudur.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000