THY UÇAĞI GÖZ GÖRE GÖRE Mİ DÜŞTÜ?

28 Mayıs 2012 Pazartesi, 00:15:34 / Toplam : 17 yorum

    Çok beğenilenler

  • Askeri kontrolör 31 Mayıs 2012, Perşembe 01:45:58 RAPCON cihazı meydan arama radarı (ASR) ve hassas yaklaşma radarı (PAR)'ndan oluşmaktadır. Hassas yaklaşma dediğimiz bölüm ILS cihazının görevini yerine getirmektedir. Ancak en önemli fark, ILS'te tüm veri akışı otomatik olarak yerdeki ve uçaktaki cihazlar arasında sağlanırken, PAR'da yerdeki askeri kontrolör ile pilot arasında sağlanmaktadır. Dolayısıyla PAR'da insan faktörü mevcuttur ve bence PAR kesinlikle kaldırılmalı, güvenilir ve hata payı çok az olan ILS cihazları kullanılmalıdır. Havacılıkta insan faktörü çok tehlikelidir. Bir kontrolörün o anki dalgınlığı, maddi-manevi sorunları uçuşun en önemli safhası olan iniş ve son yaklaşma kısmında geri dönüşü olmayan büyük facialara sebep olabilir. Çünkü, işin içinde adı üstünde "insan faktörü" vardır. 1
  • pilot 03 Haziran 2012, Pazar 16:48:47 Hem de radar yardımının daniskasını yapar öyle ehildir hepsi... 0

    • Tüm yorumlar

  • Para kokusu 04 Haziran 2012, Pazartesi 08:11:26 Para kokusu aldılar ya hücum,ama Eurocontrol yemez!!!! 0
  • İsim / Rumuz 01 Haziran 2012, Cuma 23:34:28 SGHM'nin sadece THY'nin açıklarını kapatmakla kurulmuş bir kuruluş olduğunu düşünüyorduk!! Bu kuruluşta tepedekilerin yaptıkları işleri kazısanız daha neler çıkar altından... ?? Herşeyi usulüne uydurmada çok yetenekli oldukları olabilir mi acaba 0
  • ÖZER H 01 Haziran 2012, Cuma 16:01:39 Buradaki RAPCON değil, PAR cihazı. PAR alçalması yapabilmek için de en az 2 kontrolör şart. Pilotlar için oldukça rahat bir alçalma. Yalnız kontrolöre güvenmeleri gerekli. güvene dayalı bir alçalma. Hava kuvvetlerindeki tüm Rapcon personeli bu konuda ehil olmadan yanlız görev yapamaz. kullanılmaması hataydı. öbür taraftan rapconda tek personel bırakmak ayrı bir hata. 0
  • atc 01 Haziran 2012, Cuma 09:08:29 KESİNLİKLE KATILIYORUZ SİZE ALİ BEY HAVACILIKTA UÇUŞ GÜVENLİĞİ HER ŞEYİN ÖNÜNDEDİR HİÇ KİMSENİN YETKİ GÖREV DEVRİ YADA KAYBI ENDİŞESİNE KURBAN EDİLİP ZAMAN KAYBEDİLMEMESİ VE KONUNUN BİR AN ÖNCE ÇÖZÜLMESİ BÜYÜK EHEMMİYET TAŞIMAKTADIR. 0
  • selam 31 Mayıs 2012, Perşembe 10:40:29 Ali Bey merhaba, dikkat edin uçak seferini tamamlarken son inişte bir blink blink sesi gelir usulca ve hava biraz bozuksa ardından uçak titrer sallanır o an çekınmeye başlarsınız işte o an uçak manuele pilot'a geçmiştir. son 30 sn kadar, yani emek inişte o süre kadardır, bin kere inen araba kullanmayı da beceremese el melekesı kazanır ve paldır küldür de olsa iner, zaten uçak mauelde bıle yardımcı oluyor pilota pistten çıkmasın diye..... bırakasanız uçak kendi daha emnıyetlı iner. bunu dememın sebebi düşen uçak manuele alınıp bazı havalar yapılmak istenmış yazılanları görüp okuduğumuz kadarıyla... iyi günler... 0
  • Askeri kontrolör 31 Mayıs 2012, Perşembe 02:25:02 8 Ocak 2003 tarihinde Diyarbakır'da düşen THY'na ait uçağın kaza-kırım raporu aşağıdaki adreste mevcuttur: http://www.ucuyorum.com/showthread.php?356-thy-08.01.2003-tc-thg-tk-634-rj-100-diyarbakir-kazasi/page3 0
  • Askeri kontrolör 31 Mayıs 2012, Perşembe 02:08:42 http://www.dhmi.gov.tr/istatistik.aspx adresini incelediğimizde 2011 yılı Adana Şakirpaşa Havalimanı yıl sonu toplam uçak trafiği sayısı 34.966'dır. Bu sayı, Adana Şakirpaşa Havalimanı'nın; Atatürk, Antalya, Sabiha Gökçen, Esenboğa ve Adnan Menderes havalimanlarından sonra Türkiye'nin uçak trafğine göre 6. büyük havalimanı olduğu anlamına gelmektedir. Bu rakamları niye verdim? Çünkü; Adana Şakirpaşa havalimanı ile İncirlik askeri üssünü kullanan tüm sivil ve askeri uçaklara yaklaşma kontrol hizmetini İncirlik RAPCON vermektedir. Ve İncirlik RAPCON'da çalışan tüm personel askeri hava trafik kontrolörüdür. Alın size bir büyüük çelişki daha... Sayın SHGM çalışanları ve SHİ yetkilileri... Ülkemizdeki havacılığın daha kaliteli hizmet vermesi ve mevcut belirsizlikleri ortadan kaldırmak için bu konuyu en kısa sürede çözüme kavuşturmalısınız... 0
  • askeri kontrolör 31 Mayıs 2012, Perşembe 01:51:08 Bir askeri kontrolör olarak bu konunun iki çözümü olduğunu düşünüyorum. 1-Tüm askeri hava trafik kontrolörlerinin sivil kontrolörlerle aynı haklara sahip olacak şekilde lisanslandırılması, 2-Lisanslandırma mümkün olmayacaksa mutlaka ama mutlaka sivil uçakların uçuş yaptığı askeri meydanlara (Konya, Merzifon, Erhaç, Diyarbakır, Balıkesir, İncirlik) ivedilikle sivil kontrolör görevlendirilmesi. (Sivil kontrolörlerin çalıştığı askeri meydanlar: Erzurum, Dalaman, Milas, Çorlu, Çardak'ta olduğu gibi.) 0
  • Highlife 29 Mayıs 2012, Salı 00:49:35 Çok teşekkürler Ali bey sayenizde çözüme bir adım daha atıyoruz... Arkanızdayız... 0
  • mete 28 Mayıs 2012, Pazartesi 21:25:57 Ali bey biz askeri kontrolörlerin sorunlarını açık yüreklilikle dile getiriyor,adeta bizim sesimiz oluyorsunuz.yazılarınızı dikkatle takip ediyoruz.size canı gönülden teşekkür eder,başarılar dileriz... 0
  • airtraficmanbir 28 Mayıs 2012, Pazartesi 15:50:40 Ali bey elinize beyninize kaleminize saglık çok güzel özetlemişiniz diyecek bir şey yok duyan duyar sanırım işlerine geldigi gibi yorumlarlar görmek veya bilmek istedikleri gibi yorumlarlar.Ama siz bunu gerçek yönüyle görüp tespit etmişiniz .Teşekürler 0
  • teknisyen dhmi 28 Mayıs 2012, Pazartesi 14:48:12 sayın ali bey dhmi teknisyenlerin mağduriyetini yazmanızı rica ediyorum. dhmi de sivil havacılık elektronik cihazlarına bakan teknisyenler masa başı memurla aynı maaşı alıyorlar. bu paraya bu işi kim yapar. hiç kimse düzgün yapmaz. cihazlar allaha emanet çalışıyor. 0
  • Hava Trafikçi 28 Mayıs 2012, Pazartesi 12:59:14 Evet şu para konusunu bir açıklığa kavuştursak çok hoş olacak hava kuvvetlerinde yaklaşık 380-450 kişi arası askeri kontrolör var.Bu da kişi başı 1000-1500tl bizlerin yerine başkalarının cebine girmekte bu kişiler muhtemelen sertifika olayına sıcak bakmıyorlar arpaları kesileceğinden dolayı?Bu bizim hak edip başkalarının cebine giden paranın hesabını kime soracağız çok merak ediyorum ki bu 1-2 yıllık bir mevzu değil ben 21 yıldır bu işteyim ve daha önceside var.Kimler ihya oluyor acaba benim haklarımla? 0
  • İncirlik Yaklaşmadan selamlar 28 Mayıs 2012, Pazartesi 12:33:44 Ali bey ellerinize sağlık.İNCİRLİK yaklaşma 'da sivil havacılığın kabul etmediği RAPCON la yapılıyor.Bu ne çelişki. 0
  • İsim / Rumuz 28 Mayıs 2012, Pazartesi 09:40:27 Ali bey ellerinize sağlık, bu SHGM'nin iyice çivisi çıktı. Geçmişte 30-40 personelle işler bundan daha iyi yürütülüyordu. Son zamanlarda her işe takoz olan bir SHGM ile karşı karşıyayız. Tüm işler tıkanmış durumda. Müracaatlarımıza aylarca yıllarca olumlu veya olumsuz cevap alamıyoruz. Her kafadan bir ses çıkyor. Kimin ne yaptığı belli değil. Havacılık gelişti deniyor son yıllarda tek bir havacılık işletmesi dahi kurulmadı. peki bunun nedeni biliniyormu? Yapılan tüm müracaatlar bir yerlere soruluyor yok THY'ye sorduk, yok MNG'ye sorduk, yok ACT'ye sorduk, yok DHMİ'ye sorduk nerdeyse mahalle muhtarlarına bile görüş soracaklar. Eskiden her konuda son karar verici SHGM iken şimdi karar veremen bir kurum oldu. Ne olacak bu SHGM'nin hali... 0