07 Kasım 2016, Pazartesi
Çetin ÖZBEY
Çetin ÖZBEY cetinozbey@airporthaber.com
  • Ben iki sene yer hizmetlerinde tecrübe sahibi olduktan sonra kabin memuru olarak THY de uçmaya başladım. Yer hizmetlerinin ne kadar zorlu ve emek isteyen bi iş olduğunu bilmek çok fazla şey kattı teknik personelle iç içe olduğumuz zamanlar onlar saygı duymam gerektiğini ifade etti.. Ekim ayında kulak problemi yaşadığım deneme süreci olan(!) ilk üç ayda THY hekiminin bana verdiği raporlar sebebiyle iş akdim fesih edildi. İşini seven saygı duyan ve fazlasıyla bilgi sahibi olan ben için ne acı bi durum.. evet yaşanan bu bi çok şeyin ceremesini biz çekiyoruz işten atılıyoruz ve kimse sen ne kadar iyi personelsin bilmem kaç tane yolcu teşekkürün var olumsuz tek bi geribildirimin Yok diye bu süreci durdurmuyor yazık THY çok canlar yaktı ve yakmaya devam ediyor. Çetin Bey çok güzel anlatmışsınız kaleminize yüreğinize sağlık
  • Bana göre Teknik camia için önemli ve iyi bir değerlendirme olmuş.Eyvallah
  • Nedense ucak teknisyeni denilince,insanlarin aklina ilk gelen seyler vida sikmak veya boru takmak :-)Gercek oyle degildir tabii ki,ucak bakiminda ortalama 50 degisik sistemsel konu vardir ve her biri bir uzmanlik ister ki ariza oldugunda caresine bakip en kisa surede cozum uretebilesiniz.Bilgi,tecrube ve becerinin maddi karsiligi yoktur.Ucak sistemleri bilgisi pilot kadar olmayan bir teknisyenin aldigi para da helal degildir zira arizayi pilotlar gorur ama yorum yapmazlar , teknisyen arizanin backround'unu gormek zorundadir ki en verimli sekilde cozum uretip ucagi olmasi gereken yere yani gokyuzune saliversin.Syg
  • Hangi birim olursa olsun personel yaptığı işin, özverisinin karşılığında takdir edilmesini bekliyor...fakat başarı gözükmüyor, takdir yok, zaten görevi deniliyor...ama en ufak bir hata olduğunda hesap soracak bir sürü kişi hortluyor ortaya...ihtiyaç duyulduğunda da destek alacak kimse yok meydanda, herkes topu üzerinden atma derdine giriyor...mevzu para değil bence, birimler arasında yapılan işin mahiyetinin farkındalığı ve saygı eksik kalıyor bence...Teknisyenin rolü gerçekten çok kıymetli fakat pass uçarken bunu göremiyor örneğin, öncelik sırası diğerlerine göre daha geride...bir de aynı ünvan altında az çalışanla çok çalışan arasında ayrım yok, işini doğru yapanla yapmayan aynı kefeye konuluyor...liyakata göre terfi olmadıkça, torpil devam ettiği sürece, havacılığın içinden yetişmiş yönetici sayısı artmadıkça (başkan ve üstü) pek düzelme olmaz, ışık göremiyorum maalesef...yer personeli olarak sorumluluk fazla yetki az...bir de eğitimler tatil gibi gözüküyor halbuki eğitim şart...
  • Sayın çetin bey sizden tek bir ricam var birde şu fly çalışanların ın alacaklarına değinseniz sayın Hasan Çebi gibi patronları elestirseniz diyoruz daha paralarını alamayan personelin derdinide ele alınması nı Rica ediyorum belki okursa utanırj
  • Ucakalti calisan emekci insanlar sizi sömüren o kişilerin dünyada yatavak yeri ve yerleri var ama öteki tarafata ystacak yerleti varmi?
  • yazı gayet güzel usturuplu tesekkür ederiz bu yazı için her konuya deginmeye calısmıssınız . benim nacizane fikrim eger yolcuya güleryüz ve kaliteli hizmet sunmaksa amac ki öle pilot ve teknisyen HARİÇ kabin ve yer hiz. calısanlar arasında ucurum olmamalı ne kadar ekmek okadar köfte oluyo sonra malesef bi kabin memuru biraz agır hitam belkide ama affınıza sıgınarak sölüyorum uçakta bi kafedeki garson ark yaptıgının cok cok farkını yapmayıpp ( tamamiyle böle deil genellemem) 5 bin tl maas alıyosa bi tgs harekat memuru ise uçagın yerdeki herseyinden sorumlu olup( bagaj kargo yükleme temizlik yakıt kabin kokpit ikram vb ve daha bir sürü ) 2 bin tl maas alıyosa işte burda cok büyük sıkıntı var demektirr ( thy kabininin yılda bi kere saglam ikramiyesi kreş parası aendikası 3 ay da çifti ve pas biletide cabası ) sebep sadece su kabin thy yer hiz tgs bu kadar net ve basit... ayrıca kabinin okadar rahat ve sallanması olmasa tgs oparetion personellerin gayreti olmasa ucakların %80 rötarlı olur ( işinin hkkını veren kabini tenzi ederim ) sanki bu maası ve sartları tgs personeli alıyomuscasına kabinden daha sadık işine tek eksik bazen güler yüz . ben belki yazınız biraz dısına cıktım kusura bakmayın ama buna bi çözüm bulunmalı bence tesekürler saygılarımla...
  • Cok güzel yazmışsınız cetin bey duygularımıza tercüman olmuşsunuz.ingilizce ögretmeni olrak kendini bilmez densizlerin tabiriyle14 yıldır ucan hizmetçiyim :) insan sevdigi işi yapmalı...gerisi boş...THY calısanları olarak egolarımızı minimuma indirsek herkes birbirini sevecek, saygı duyacak mertebeye ulassak Thy dışındaki kişilerin gözündeki kötü imajı sileriz.ayrıca belirtmek isterim ki Thy teknik personel gercekten hak ettiği değeri görmüyor maddi manevi... Lisanslı bir teknisyen yurtdışında ucus mühendisi olarak geciyor ve cok cok kıymetliler ama tr de tamirci universite mezunu dil bilen tamirci nasıl oluyorsa artık?İşi bilen teknik Thy de kıymet görmezse kacar gider...uçabilir mührünü pilot yada kabin ekibi atamıyacagına göre bence kıymetliler... Simdi bu teknikle ilgili yazdgım yorumuda baska yerlere cekecek olan aklı baska yerde insanlar cikacak biliyorum. Tam da işte burda kabin ekiplerinin empati yeteneği devrede sadece... Sevgiler ucuş ekibi, teknik, tgs vee tabiki kabin...bu ekipler olmasa yolcu da yok para da yok :))
  • 1. Adil olmayan afaki ücret farkladı 2. Cok kazananın parasınadayanan egosu 3. Az kazanan ın çok kazanana olan anlamsız saygısı 4.bilgi birikimi olan ve ağır sorumluluk alan bakım mühendisi ve pilotların durumunun idrak edilememesi 5. Malesef toplumun ahlaklı insana bilgili insana değilde parası olana saygı göstermesi 6. Şirket yönetimlerinin adaletsiz politikaları
  • Çok güzel yazmışsınız. Uçucu personelin maaşlarının yüksek olmasının birinci nedeni her türlü vergiden muaf olmalarıdır. İncelenecek olursa yer hizmetlerinde çalışan bir çalışan (THY) ile bir kabin memurunun maaşının aslında aynı olduğu anlaşılacaktır. Teknisyenlik ise başlı başına bir uzmanlık alanı olup bence aldıkları ücret yaşadıkları stresin ve sahip oldukları uzmanlığın yanında çok azdır. Keşke ülkemizde gerçekten işçi sınıfını destekleyen kanunlar ve sendikacılık olsa da kimse kimsenin maaşına imrenme zorunda kalmasa. Kabin ve harekat memurluğu yapmış biri olarak yorum yapmak istedim. Herkese sevgiler..

Uçuş, Kabin ve Yer Hizmeti Personeli & Teknisyenler

Biz İnsanlar, fazlası ile tuhaf yaratıklarız. Her insan topluluğunda iyiler olduğu gibi kötülerde var. Bir kötünün varlığı tüm topluluğun görünümünü zedelemeyeceği kabulü zorunlu olan bir gerçek. Buna rağmen çenemizi tutamıyoruz. Kim kimin hedefinde belli değil. Herkes birileri için bir şeyler söylüyor. Bana pek kızmayın ama okuduğum yorumlardan çıkarttığım kadarı ile çok özel bir olay yoksa pilotlar kimse için pek bir şeyler söylemiyor / yazmıyor. Teknisyenler ve de şirketin Kabin Grubu kendilerine dokunulmaması halinde etrafla ilgili değil.  Doğrusunu isterseniz biz yer hizmetleri grubu çalışanları her türlü konuda fikir yürütürken bizimle aynı görüşte olmayanları veya kızdıklarımızı yorum satırlarında un ufak ediyoruz. 

Bu yazıya neden mi gerek duydum? Sektörle ilişkisi olmamasına rağmen insan ilişkileri konusundaki mevcut olan profesyonel ilişkisi nedeni ile APH’ ı takip eden bir beyefendi ile bir dostumun daveti üzerine iştirak ettiğim yemekte birlikte oldum. Türk Hava Yollarının eski bir çalışanı olduğumu öğrenince bu konuyu açtı.       “ Hiç aklım almıyor bu denli girift ve bir anlamda güvene dayalı bir kamu görevi yürüten bu büyük şirketin çalışanları nasıl oluyor da birbirlerine bu kadar düşman olabiliyorlar?  Yorum adı verilen notları okuyunca inanamıyorum. BU DURUMDA HAVAYOLUNUN BİR MÜŞTERİSİ OLARAK NASIL DÜŞÜNMEMİ İSTERSİNİZ?  BİZ BİRBİRİNE BU KADAR KARŞI OLAN VE BİRBİRİNİ KÖTÜLEYEN BU İNSANLARA CANIMIZI EMANET EDİYORUZ. Bunun ciddi bir araştırma konusu yapılması gerektiğine inanıyorum. Tabii ki “ araştırma konusu salt THY olmamalı ” sözleri beni bu yazıyı kaleme almaya itti. Bu beyefendiyi kem küm ederek cevaplayabildim. THY çalışanları işlerinin öneminin bilincinde olup duygularını işe karıştırmazlar vb. diyebildim. Gülümsedi. Ama bana inandığını da söyleyemem. Doğrusunu isterseniz ben de bunu inanarak söylememiştim.

Bu araştırma yapılır mı, yapılmaz mı bilemiyorum?  Yapılsa da elde edilecek sonuç bu davranışları noktalayabilir mi? Onu da düşünemiyorum. Bir konuyu çok iyi biliyorum ki bu denli önemli bir görev üstlenmiş olan bir şirketin çalışanları özellikle kamuoyuna tümü ile açık olan sanal medyada ve tüm sektörce takip edilen bir sitede birbirlerine bu şekilde seslenmemelidirler. Konu budur. Sektördeki uzun çalışmam işveren kanadını da benzeri bir araştırma konusu yapmak gerektiğini söylüyor. Eminim ki bu yapılırsa bir araştırmada varılmak istenen sonuca daha fazla ışık tutacaktır.

UÇUCU PERSONEL

Şirketteki pilotlar,  kendileri ile direk veya dolaylı ilgisi olmayan konularla ilgili pek yoruma giren, diğer grup çalışanlarını zemmetme alışkanlığı olan kimseler değil. Geçenlerde bir yazı okumuştum pilotlar ile ilgili. Gelen yorumların birçoğunda bu meslek grubuna saldırı vardı. Neden böyleydi acaba? Ben THY kökenliyim. Dolayısı ile fazla iç içe olmamakla birlikte pilot zümresi ile hayli fazla ilişkim oldu haliyle. Pilotlara örneğin bir yer personeli neden karşı olsun ki? Tek bir nedeni var. Oda imrenme  ( Daha kibar bir kelime bulamadım )  duygusundan öte değil. Ancak bu hissiyatımızı başka şeylerin arkasına saklanarak ortaya koyuyoruz. Türk Hava Yollarında en iyi maaşı pilotlar alıyor. Esasen konu bu. Onlar mı fazla alıyor? Diğerleri mi az kazanıyor? Evet, hepsi bu ve gerisi masal. Ayrılmıştım şirketten ama yine de hatırlarım. Bir toplu sözleşme imzalanmıştı. İyi sayılabilecek bir artım sağlanmıştı o dönem için. İnsanlar kendi aldıklarına bakmıyor ve pilotların ne aldığını / alacağını tartışıyordu. İşte biz böyleyiz. Evet, şirketlerdeki maaşları ve yapılacak olan ücret artımlarını pilotlar değil sektörün ücret konusundaki genel uygulamaları, arz talep dengesi ve patronlar belirliyor. Şimdi her şeyi bir tarafa koyalım. Kötü ve fırtınalı bir havada uçağı arkasında bulunan 300 can hayati endişe içindeyken indirmeğe çalışan pilotu düşünün. Sizde arkalarda bir yerde eşiniz ve çocuğunuzla oturuyor olun. O pilot için o anda ne düşünürsünüz? Onun uçağı salimen indirmesi için dua eder misiniz? Başarılı bir inişten sonra eşinize ve çocuğunuza sarılırken onu alkışlayanlara iştirak eder misiniz? Belki de on an içinizden bu adamların kazandığı para “ helal “ demek geçer kim bilir? Birilerinin işi bu dediklerini duyuyor gibiyim. Dünyanın çeşitli yerlerinde her gün 5 yıldızlı otellerde kalmak ve dünyanın her yerini görmek size şu an için çok güzel gelebilir. Bir de onlara sorun. Evinden, eşinden ve çocuğundan bu denli uzak kalmak onlara hoş geliyor m? Bana da o parayı versinler bende sevdiklerimden uzak kalayım dediğinizi duyar gibiyim. Evet; bunlara ilaveten; Özellikle sık sık kıtalararası uçuşlar yapan pilotların günlük biyolojik ritimlerinin bozulmasını, uçuşlar sırasında sürekli olarak maruz kalınan kozmik radyasyona bağlı kanser hastalığına yakalanma ihtimalini dikkate alırsanız mesleğin bu zor tarafları da sizlere bir şeyler anlatacaktır. Gelin sözlerimizi ve tepkilerimizi bu gerçekleri dikkate alarak ayarlayalım. Şirketteki hiç bir çalışanın maddi açıdan durumunun müsebbibi onlar değil. Herkes işini yapıyor. Bu noktada “görevi tabii ki yapacak” sözü boş ve havada kalır..

TEKNİSYEN GRUBU

Kendi içlerindeki konular dışında bu grubun üyeleri de diğer gruplarla ve onların işlevleri ile ilgili pek görüş serdetmiyor. Evet,  uçan makinelere dert anlatmak zor iş. Kitabı milim milim uygulamak gerek. Yalnız okumak ve literatürü takip etmek yeterli değil. Ve de dua edelim ki bu arkadaşlarımız uçağın bakım ve onarımı esnasında bir vidayı dalgınlıkla az sıkmasın. Bana göre Teknik ünite havayolunun kalbi. Tabii ki bu ünitede çalışan mühendis, teknisyen ve diğer görevlilerde bu kalbin sistemli çalışmasını sağlayan güvenilir uzman eller ve kafalar.  Teknik ünitenin belkemiği olan teknisyenlere bu anlatıma uyan bir önemin verildiğini söyleyebilir miyiz? Gerek Maddi ve gerekse manevi açıdan. Evet; eski yabancı bir kaptanın gözü ile işte uçak teknisyenleri   .” Bana huzur içinde emeklilik günlerini geçirmekte olan bir iki tane teknisyen gösterin. Gerçekten merak ediyorum, huzur içinde emekliliğin tadını çıkaran teknisyen var mıdır diye? O işi sırtına alıp yıllarca taşıyan insan tayyareden uzaklaşınca kelimenin tam anlamı ile çöküyor. Çalışırken ise teknisyenlerin 40 yaşına gelince kafalarında siyah saç kalmamış olduğu görülüyor. Dede olmuş gitmişler adeta. 40'lı yaşlardan itibaren teknisyenler kendi sağlık sorunları ile uğraşmaya başlıyorlar. Kalp, yüksek tansiyon, şeker vs. Allah ne verdi ise, Tabii ki bu arada yaptıkları işi aksatmamaya da gayret gösteriyorlar. Düşünün bir kere, içine 180 hayat koyulan uçağın bakım belgesine, her şey tamam, aksaklıklar giderilmiştir, ya da “bu uçak uçmaya elverişlidir” diye imza atıyorsunuz. Yolunda gitmeyen bir durum oluştuğunda ise ilk önce uçağın “ Load &Trim Sheet ” ine el konulur. Ondan sonra uçağı sefere yollayan teknisyen gözaltına alınır. Uçak teknisyenliği ağır sorumluluğu olan zor bir meslek Bizler teknisyenlere müthiş saygı duyarız. Ama bu muhabbet orada kalır. Ev hayatında teknisyen (özel hayatta diyeyim) teknisyenler ve pilotlar ayrı kulvarda yaşamını sürdürürler. Nedense tatil günlerinde bir pilot ile teknisyen buluşup balık avlamaya birlikte gitmez. Oysa teknisyenin kafasındaki bilgi birikimi, çoğu zaman pilotun kafasındaki bilgi birikiminden daha fazladır. Çünkü teknisyen durmadan bıkmadan her gün kafasına yeniyi ekleyip, güncel olmayanı silip atmak zorundadır. Kitapta ne yazıyorsa, uçak üreticisinden her ne geliyorsa, birebir ve hatasız bir şekilde bu talimatları uygulamak zorundadır.  Yeni bir “ Airworthness Directive” gelmiştir ya da bir küçük boru değiştirmiştir. O küçücük boruyu değiştirirken bile bilmem kaç tane kurala uyma zorunluluğu vardır. Yok, basıncı, şusu busu, ucundaki rondelası, her ne ise. Walk Around yaparken farkına varırsan ne ala. "hocam şunu-şunu yapmışsınız?” diyerek ufaktan kılçık atarsınız. O size tam açıklar, ama yarısını bile anlamadan, “he-he deyip geçersiniz. Gönül rahatlığı ile bilirsiniz. O gerekeni yapmıştır.”  Bizim kaptanlarında görüşlerinin çok çok farklı olduğunu zannetmiyorum. Bu iki grubun güven zerine kurulmuş bir iş ilişkisi olduğunu söylemek mümkün.” Uçak Teknisyenliği mesleğinin T’ sinden bihaber kimselerin bu grupla ilgili menfi sözler üretmesi ise haddini aşmaktan öte bir davranış değil. Onlar kendi derdinde ve kendi işinde.

KABİN GÖREVLİLERİ GRUBU

Hiç siz bir kabin görevlisinin Yer Hizmetleri veya Teknik ünite ile ilgili bit yazıya yorum getirdiğini gördünüz mü? Ben görmedim. Kabin personeli; yolcularımızın en son gördüğü THY mensubu olarak THY hizmetlerinden kaynaklanan tüm yolcu memnuniyetsizliklerine göğüs geren insanlar. Bu kardeşlerimiz için yapılan “ Uçan Hizmetçi “ gibi çirkin bir yakıştırmanın yaratıcıları da içimizdeki kendini bilmezlerden biri. Bir ara kabin personeli ile ilgili yazdığım bir yazıya bir yorum gelmişti. “Sokakta bu işi 1000 TL aylıkla yapacak çok kimse var” mealindeydi. Onları karalamak isterken şirketi düşürdüğü durumu düşünemeyecek kadar zavallı biri kaleme almıştı bu yorumu diye düşünmüştüm.

 Siz hiç bir hava burgacı ( türbülans) olayında ne oluyor, ne, bitiyor diye kabin memurunun yüzüne bakıp onun tedirgin olmadığını görünce rahatladığınızı hatırlamıyorsunuz.Uçuş esnasında rahatsızlanan bir hamile yolcuya nasıl müdahale edileceğini bilen, seyahat sırasında kalp krizi geçiren bir yolcuya şok ve kalp masajı uygulayan, şekeri yükselen komaya giren bir misafire ne yapılması gerektiğini gördüğü eğitimler sırasında öğrenmiş olan, bir hizmetçi gördünüz mü hiç.

Tabii ki temenni edilmez ama siz veya yakınlarınızdan biri uçuş esnasında benzeri bir durum yaşarsa ve de şayet bu tür yakıştırmaları yapan dengesiz haddini bilmezlerden biriyseniz size hizmet veren kabin görevlisinden nasıl özür dileyeceğinizi şaşırırsınız.  Evet; Kabin memurları doktor değil ama gökyüzünde birçok yolcu tarafından yaşanması muhtemel ciddi sorunlara müdahale edebilmek üzere eğitilmiş kimselerdir. Acil durumlarda yapılması gerekenleri eksiksiz bilen ve de gerektiğinde uygulayan. Tabii ki bu mesleğinde güzel olduğu söylenebilecek tarafları var. Genç yaşında dünyanın bir çok yerini görmek, güzel otellerde konaklamak vb..Ama bu güzelliklerin hepsinde belirli bir süre sonra bıkılacağı da açık.Bilet parası ödeyip koltuğu alınca, o bedele uçak mürettebatının da dâhil olduğunu düşünen bazı kendini bilmezlere hizmet etmek ve dert anlatmak bayağı zor. Hepsi bir tarafa bu güne kadar uçak alındıkça hali ile kabin memuru istihdamı da artırıldı. El mecbur. Şimdi ne olacak? Bu istihdamda azalmaya gidilecek.

THY sisteminde en büyük istihdam grubunu 8729 görevlisi ile kabin memurları oluşturuyor. Dolayısı ile dedikodusu süregelen sistem dışına çıkartılacak miktar da hali ile küçük olmayacaktır. Her ne kadar bu hususun kabin görevlileri ile ilgili değilse de bunu filodaki bir takım uçakların devre dışı bırakılacağını düşünmek zor olmasa gerek.

Bu arada Sendikadan çıt yok. TASSA ne mi yapıyor? Onlar iyice sessiz. Görüşmek ve öğrenmek istedim ama bir hafta on gün sonra yönetim kurulu toplantısı var görüşme o gün olabilir diye bir cevap aldım Meğer yöneticiler derneğe ancak o günler gelirmiş. Israr ettimse de daha sonra bana dönen kimse olmadı. Ben de o yazıyı kaleme almaktan vazgeçtim. İş işten geçtikten sonra yazarız artık. Anlayacağınız THY Kabin Hizmetleri grubunun şanssızlığı hayli fazla.

YER HİZMETLERİ GRUBU:

Evet; teknisyenler için uçan makinelere dert anlatmak zor iş dedik ancak gerek Kabin memurları ve gerekse Yer personeli çalışmaları esnasında bu zorluğun daha da zorunu yaşıyorlar. O da insana dert anlatmak. Polisin gerek havalimanı ve gerekse terminal girişinde yaptığı uzun güvenlik araması işlemlerinden, Güvenlik aramasındaki kuyruğun çok uzamasından, bilet satış bürolarında yaşanan memnuniyetsizliklere ve uçağın gecikmesinden yolcudan fazla bagajı için talep edilen ( + ) ücrete kadar yolcu tarafından yaşanan tüm mutsuzlukların patlama noktası olan kontuarlarda görevli çalışanlar ve diğerleri. Tüm bunlar yetmezmiş gibi en küçük bir yolcu veya müşteri şikâyetinde yeterli bir araştırma yapmaya bile gerek görmeden müşteri her zaman haklıdır mantığı ile suçlanan ve cezalandırılan en fazla bu grubun üyeleri.               Ve de her gün, yazın apron sıcağında ve kışın fırtınalı soğuğunda onlarca ton bagajı uçağa götüren ve yükleyen inişte de bu ağırlığı boşaltan ve ağır yük kaldırmanın sonucu çoğu belinden rahatsız olan apron çalışanı arkadaşlarımızı da unutmamak gerek. İşverenin ( x ) koltuklu ve dolu bir uçağı boşaltılması için tahsis etmesi gereken 6 yükleme ve boşaltma personeli yerine salt tasarruf amacı ile örneğin 4 kişi istihdam etmesi hali ile bu yükü daha da ağırlaştırıyor. Sekiz saatlik bir nöbette taşınan yükün miktarının doğru hesaplanması durumunda çıkan yük ağırlığının bir vardiya süresinde bir işçi çalışanın omzundan nasıl geçtiğini anlayabilmek zor.

Evet,  aybaşı bordrolarına bakarsanız bu grup belki de şirketin en az ücret alan çalışanlarıdır. Sene başlarında ve  % ( x ) oranındaki ücret artımı en az kimlerin maaşına yansıyor dersiniz. Tabii ki maaşı en az olan Yer Hizmetleri çalışanlarının.

Yukarıda da belirttiğimiz üzere onların maaşlarını ülke ve sektör realitesi ( işsizlik ) ile arz ve talep dengeleri belirliyor. Yılbaşı dönemiydi. Patronlardan biri sektörün başka bir şirketinin patronuna kızıyordu. Neden mi? Yer personeline fazla zam yaptı ve sektörün dengesini bozuyor diye. Sektörün hangi şirketi olursa olsun.  50 yer personeli arıyorsa, yapılacak olan çağırıya 1000 aday müracaat edecektir. Bu durumda Yer personelini işten çıkartmak süratle ikame edilebilecek olmaları nedeni ile kolaydır. Dolayısı ile ülkedeki işsizliğin en çok etkilediği ve işverenlerce en çok istismar edilen çalışan sıralamasının önlerinde yer alır.

İŞTE BU NEDENLER VE BU MAĞDURİYETLER ONLARI DAHA FAZLA KAZANAN İMKÂNLARI UZAKTAN GÜZEL GÖRÜLEN ŞİRKET ÇALIŞANLARINA KARŞI DAHA HASSAS VE KIRILGAN YAPIYOR. ( Daha kibar yazmayı beceremedim ) Zaman zaman Airporthaber yorumlarında da görüleceği ve üzere bu hassasiyetin ve bundan kaynaklanan kırılmışlığın boyutlarının makulün çok üzerinde şekillenmesi ve bazen de nezaket sınırlarını zorlarcasına kontrolsüz olarak ortaya konulması bu konuda grup için bütünü ile ilgili yanlış değerlendirme yapmasına neden oluyor. Oysaki tabii grubun içinde bu davranışlardan uzak olan birçok çalışan kardeşimiz de var.

Şimdi yine bir zihni evvel çıkıp iki satır yorum yazacak ve “ kardeşim sen bunları neden yazıyorsun ki? Hepsi bildiğimiz şeyler deyiverecek.  Peşin cevap: Kötü bir şeyi bilerek yapan bir insana yalnız kötü damgası vurulmaz. Önce aptal sonra kötü derler. Kim kendine hangisini yakıştırır onu bilmem.

Hani şirket denince hiç birimiz mangalda kül bırakmıyoruz ya. Yazının giriş bölümündeki görüş benim değil bir yolcunun. Eğer hakikaten THY sizler için kıymetli ise gelin birbirinize ona göre davranın.

Uçuş, Kabin ve Yer Hizmeti Personeli & Teknisyenler

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (66)

Yer hizmetleri& kabin ~ 2 yıl önce
Ben iki sene yer hizmetlerinde tecrübe sahibi olduktan sonra kabin memuru olarak THY de uçmaya başladım. Yer hizmetlerinin ne kadar zorlu ve emek isteyen bi iş olduğunu bilmek çok fazla şey kattı teknik personelle iç içe olduğumuz zamanlar onlar saygı duymam gerektiğini ifade etti.. Ekim ayında kulak problemi yaşadığım deneme süreci olan(!) ilk üç ayda THY hekiminin bana verdiği raporlar sebebiyle iş akdim fesih edildi. İşini seven saygı duyan ve fazlasıyla bilgi sahibi olan ben için ne acı bi durum.. evet yaşanan bu bi çok şeyin ceremesini biz çekiyoruz işten atılıyoruz ve kimse sen ne kadar iyi personelsin bilmem kaç tane yolcu teşekkürün var olumsuz tek bi geribildirimin Yok diye bu süreci durdurmuyor yazık THY çok canlar yaktı ve yakmaya devam ediyor. Çetin Bey çok güzel anlatmışsınız kaleminize yüreğinize sağlık

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP YER HİZM/KABİN ~ 2 yıl önce
İYİ DE SİZİ NEDEN YER HİZMETLERİNE İADE ETMEDİKLERİNİ ANLAYAMADIM. MAALESEF HAKSIZLIĞI HER TÜRLÜSÜ VAR. BAZILARINI ANLAMAK HAKİKATEN ZOR. SİZİN Kİ DE TİPİK BİR SAYGISIZLIK ÖRNEĞİ. TEŞEKKÜRLERİMLE
Certifying Staff ~ 2 yıl önce
Bana göre Teknik camia için önemli ve iyi bir değerlendirme olmuş.Eyvallah

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Aviator ~ 2 yıl önce
Nedense ucak teknisyeni denilince,insanlarin aklina ilk gelen seyler vida sikmak veya boru takmak :-)Gercek oyle degildir tabii ki,ucak bakiminda ortalama 50 degisik sistemsel konu vardir ve her biri bir uzmanlik ister ki ariza oldugunda caresine bakip en kisa surede cozum uretebilesiniz.Bilgi,tecrube ve becerinin maddi karsiligi yoktur.Ucak sistemleri bilgisi pilot kadar olmayan bir teknisyenin aldigi para da helal degildir zira arizayi pilotlar gorur ama yorum yapmazlar , teknisyen arizanin backround'unu gormek zorundadir ki en verimli sekilde cozum uretip ucagi olmasi gereken yere yani gokyuzune saliversin.Syg

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP AVİATÖR ~ 2 yıl önce
YAKIŞTIRMA ÖNEMLİ DEĞİL BANA GÖRE. BİZ TEKNİSYENİN KİM OLDUĞUNU VE TEKNİSYENLİĞİN HAVAYOLLARI İÇİN NE DENLİ ÖNEMLİ OLDUĞUNU ÇOK İYİ BİLİYORUZ.TAKİBİNİZ İÇİN TEŞEKKÜR EDİYORUM.SYG.
Yer personeli ~ 2 yıl önce
Hangi birim olursa olsun personel yaptığı işin, özverisinin karşılığında takdir edilmesini bekliyor...fakat başarı gözükmüyor, takdir yok, zaten görevi deniliyor...ama en ufak bir hata olduğunda hesap soracak bir sürü kişi hortluyor ortaya...ihtiyaç duyulduğunda da destek alacak kimse yok meydanda, herkes topu üzerinden atma derdine giriyor...mevzu para değil bence, birimler arasında yapılan işin mahiyetinin farkındalığı ve saygı eksik kalıyor bence...Teknisyenin rolü gerçekten çok kıymetli fakat pass uçarken bunu göremiyor örneğin, öncelik sırası diğerlerine göre daha geride...bir de aynı ünvan altında az çalışanla çok çalışan arasında ayrım yok, işini doğru yapanla yapmayan aynı kefeye konuluyor...liyakata göre terfi olmadıkça, torpil devam ettiği sürece, havacılığın içinden yetişmiş yönetici sayısı artmadıkça (başkan ve üstü) pek düzelme olmaz, ışık göremiyorum maalesef...yer personeli olarak sorumluluk fazla yetki az...bir de eğitimler tatil gibi gözüküyor halbuki eğitim şart...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Eski fly calisani ~ 2 yıl önce
Sayın çetin bey sizden tek bir ricam var birde şu fly çalışanların ın alacaklarına değinseniz sayın Hasan Çebi gibi patronları elestirseniz diyoruz daha paralarını alamayan personelin derdinide ele alınması nı Rica ediyorum belki okursa utanırj

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP ESKİ BİR F... ~ 2 yıl önce
BENDE BU KONU İLE İLGİLİ BİR DOKÜMAN VARDI. SAKLADIĞIMI TAHMİN ETMİYORUM. YİNE DE BAKACAĞIM. BULABİLİRSEM HOŞ BİR HATIRLATMA OLACAK. KONU O KADAR ESKİDİ Kİ DETAYLARI HATIRLAMIYORUM.
Yer hizmetleti ~ 2 yıl önce
Ucakalti calisan emekci insanlar sizi sömüren o kişilerin dünyada yatavak yeri ve yerleri var ama öteki tarafata ystacak yerleti varmi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Bilinmeyen ~ 2 yıl önce
Öteki tarafa bıraktıkça yani bilinmeyene tevdi ettikçe dh d azıyorlar
tgs operation ~ 2 yıl önce
yazı gayet güzel usturuplu tesekkür ederiz bu yazı için her konuya deginmeye calısmıssınız . benim nacizane fikrim eger yolcuya güleryüz ve kaliteli hizmet sunmaksa amac ki öle pilot ve teknisyen HARİÇ kabin ve yer hiz. calısanlar arasında ucurum olmamalı ne kadar ekmek okadar köfte oluyo sonra malesef bi kabin memuru biraz agır hitam belkide ama affınıza sıgınarak sölüyorum uçakta bi kafedeki garson ark yaptıgının cok cok farkını yapmayıpp ( tamamiyle böle deil genellemem) 5 bin tl maas alıyosa bi tgs harekat memuru ise uçagın yerdeki herseyinden sorumlu olup( bagaj kargo yükleme temizlik yakıt kabin kokpit ikram vb ve daha bir sürü ) 2 bin tl maas alıyosa işte burda cok büyük sıkıntı var demektirr ( thy kabininin yılda bi kere saglam ikramiyesi kreş parası aendikası 3 ay da çifti ve pas biletide cabası ) sebep sadece su kabin thy yer hiz tgs bu kadar net ve basit... ayrıca kabinin okadar rahat ve sallanması olmasa tgs oparetion personellerin gayreti olmasa ucakların %80 rötarlı olur ( işinin hkkını veren kabini tenzi ederim ) sanki bu maası ve sartları tgs personeli alıyomuscasına kabinden daha sadık işine tek eksik bazen güler yüz . ben belki yazınız biraz dısına cıktım kusura bakmayın ama buna bi çözüm bulunmalı bence tesekürler saygılarımla...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP TGS OPS ~ 2 yıl önce
KABİN MEMURU İLE KAFEDEKİ GARSONUN FARKINI YAZIDA ANLATMIŞTIM.BUNA RAĞMEN TEKRARLAMA YAPMANIZ SİZİN ANLAYIŞINIZDIR. TABİİ Kİ OPS'UN ÖNEMİ VE FONKSİYONLARI KONUSUNDA HEMFİKİRİZ. DEMEKKİ KONUYU BEN ANLATAMAMIŞIM.
jnb ~ 2 yıl önce
Cok güzel yazmışsınız cetin bey duygularımıza tercüman olmuşsunuz.ingilizce ögretmeni olrak kendini bilmez densizlerin tabiriyle14 yıldır ucan hizmetçiyim :) insan sevdigi işi yapmalı...gerisi boş...THY calısanları olarak egolarımızı minimuma indirsek herkes birbirini sevecek, saygı duyacak mertebeye ulassak Thy dışındaki kişilerin gözündeki kötü imajı sileriz.ayrıca belirtmek isterim ki Thy teknik personel gercekten hak ettiği değeri görmüyor maddi manevi... Lisanslı bir teknisyen yurtdışında ucus mühendisi olarak geciyor ve cok cok kıymetliler ama tr de tamirci universite mezunu dil bilen tamirci nasıl oluyorsa artık?İşi bilen teknik Thy de kıymet görmezse kacar gider...uçabilir mührünü pilot yada kabin ekibi atamıyacagına göre bence kıymetliler... Simdi bu teknikle ilgili yazdgım yorumuda baska yerlere cekecek olan aklı baska yerde insanlar cikacak biliyorum. Tam da işte burda kabin ekiplerinin empati yeteneği devrede sadece... Sevgiler ucuş ekibi, teknik, tgs vee tabiki kabin...bu ekipler olmasa yolcu da yok para da yok :))

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP JNB ~ 2 yıl önce
KEŞKE BUNU HERKES ANLASA.Sevgiler ucuş ekibi, teknik, tgs vee tabiki kabin...bu ekipler olmasa yolcu da yok para da yok :))SİZE KATILMAMAK MÜMKÜN DEĞİL.
B1 ~ 2 yıl önce
Çetin Bey teknikle ilgili arkadaşımız çok güzel yazmış , olması gerekenin bilincinde. Özellikle işe yeni girmiş genç arkadaşlarımız , 2006 sonrasında tekniğin ayrılması ile de bağların bir nebze kopması sonucu bu birimi tam olarak anlamamaya bilmemeye başladılar. Mesela kabin ekibi genelde uçuştan hemen önce kabin arızalarından dolayı teknikle muhattap oldukları için kabiniçi bölümüyle daha fazla haşır neşirler. O arkadaşlarımız da vakit darlığı sebebiyle mesela değişim yerine geçici olarak bantlayarak falan çözüm buluyorlar. Bu genç arkadaşlar da teknisyenin tek işinin bu oldugunu düşünüyor , görsel olarak bunu gördüğünden. Ama motoru kim söktü , o uçağa uçabilir diye CRS sertifikasını kim yazdı , en ufak vidasına kadar kim söktü taktı , yapısal hasarı kim yorumladı , yakıtı kim aldı , motora giren kuşun hasarına kim baktı , milyon dolarlık motor ecu sunu kim söktü , uçuşa sadece 20dk kalmasına ragmen delay e sebep olmadan o arızayı kim halletti , lastiğe bakıp bu sorunsuz kim dedi bilmez... Buradan bilmeyen arkadaşlara eminim çoğu bakmamıştır bile , uçaktaki ana deftere boş zamanlarına alıp baksınlar. Kim nereleri imzalamış , ne yazmış , nereyi kontrol etmiş değiştirmiş.. Havacılık bir zincir ve herkesin kıymeti eşittir. Hostesi teknisyeni pilotu temizlikçisi güvenliği dispeçi harekatçısı... hangisi hata yaparsa yapsın herkes etkilenir. Maaş farklı bir olay , bu şirketi ilgilendirir.Lütfen kismeye kibirle ve kıyafetiyle bakmayın.Özellikle kabin ekibi ve pilotların diğer iş gruplarına davranışlarını düşünmesi gerek.. Ben o uçağa uçabilir diye mührümü basıyorsam pilota hocam demem , saygı kurallarından dolayı siz diye hitap ederim mesela.. Uçuşta ekonomide giden uçucu teknisyeni müsait ise öne davet etmeyen kabin ekibinin şirket kültürünü sorgularım..
Havacı ~ 2 yıl önce
1. Adil olmayan afaki ücret farkladı 2. Cok kazananın parasınadayanan egosu 3. Az kazanan ın çok kazanana olan anlamsız saygısı 4.bilgi birikimi olan ve ağır sorumluluk alan bakım mühendisi ve pilotların durumunun idrak edilememesi 5. Malesef toplumun ahlaklı insana bilgili insana değilde parası olana saygı göstermesi 6. Şirket yönetimlerinin adaletsiz politikaları

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP HAVACI ~ 2 yıl önce
YAZIDA PARASI OLANA SAYGI GÖSTERMEKTEN, AZ KAZANANIN ÇOK KAZANANA ANLAMSIZ SAYGI DUYMASINDAN VEYA EGOLARININ HOŞ GÖRÜLMESİNDEN BAHSEDİLMİYOR. ANLAŞILMAYAN HUSUS Kİ HERHALDE ANLATMAYI BECEREMEMİŞİM EMEK VERİLEN ŞİRKETE SAYGI DUYULMASININ GEREKLİLİĞİ.ÇALIŞANLAR SİZİN YORUMUNUZDAKİ GİBİ YAZIŞMALAR İLE BİRBİRİNİ YERKEN BUNU OKUYAN SEKTÖR DIŞI KİMSELERİN ( YOLCULARIN ) ŞİRKETE DUYDUKLARI GÜVENİN YIPRANMASI VE ZEDELENMESİ.
TEBRIKLER ~ 2 yıl önce
Çok güzel yazmışsınız. Uçucu personelin maaşlarının yüksek olmasının birinci nedeni her türlü vergiden muaf olmalarıdır. İncelenecek olursa yer hizmetlerinde çalışan bir çalışan (THY) ile bir kabin memurunun maaşının aslında aynı olduğu anlaşılacaktır. Teknisyenlik ise başlı başına bir uzmanlık alanı olup bence aldıkları ücret yaşadıkları stresin ve sahip oldukları uzmanlığın yanında çok azdır. Keşke ülkemizde gerçekten işçi sınıfını destekleyen kanunlar ve sendikacılık olsa da kimse kimsenin maaşına imrenme zorunda kalmasa. Kabin ve harekat memurluğu yapmış biri olarak yorum yapmak istedim. Herkese sevgiler..

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000