11 Nisan 2011, Pazartesi
Sefa İNAN
Sefa İNAN sefainan@gmail.com
  • umarım hatta inşallah çocukların, yakınların aynı durumla karşılaşır, 5 senelik emeği çöpe atılır. O zaman da bu kadar konuşabilecek misin bakalım. Bekle az kaldı yakında her taraf dolacak üniversite mezunlarıyla o zaman da bı kadar gür çıkabilecek mi sesin
  • dış meydanda size kimse amm yada mel sormaz uçak ve siz varsınız her yapabildiğiniz orda biter ne okulun bi işe yarar nede ingilizcen nede MÜHENDİSLİĞİN ne de ukalalığın sadece uçak ve sen.BVir iskoç A/C teknisyeni dostum bana demişti ki;-Uçak kutupta kalsa o tayyareyi sarılıp ısıtasın gelir ne ammler ne meller nede cmm ler tümü havada kalır sen ve becerin tüm sahip olduğun budur.demişti sağlıcakla kalın; lufthansa utah teknisyeni yahya
  • Şimdi geleyim diğer mühendis olmayan yıllarca alanın tozunu yutmuş her ne sebepten olursa olsun lisansını alamamış ve EASA lisansı için başvuran kardeşlerime.Bakın kardeşim asla ama asla kendinizi ezdirmeyin 1 avuç badem bıyık ürünü bebelere boyun eğmeyin easanızı alın ve bilgi vede becerinizle onları alt edin.İngilizce bilmek çok okumuş olmak uçak teknisyeni olmaya asla yetmez önemli olan bilgidir beceridir
  • diye sorarlardı hayır ukalalık etmiyorum evet böyleydi.Bu gençler şimdi sizin belkide başınızda siz se hala kafanız yukarılarda mühendis olacam ben sana kumanda edecem diyorsunuz. Yazık acıyorum size,daha siz tuvaletin yolunu bilmezken biz o güzide şirlkette seferden sefere uçardık.Şu anda lufthansa da çalışıyorum ve orda da gayet saygın kişiler var size tek nasihatım;abilerinbize saygılı olun mühendis olacaksanız gidin o zaman uçak teknisyenliğini kirletmeyin şirketin sizin gibi ukalalara ihtiyacı asla olamaz. siz bence bir teknik hatasınız.

"UÇAK TEKNİSYENİ OLMAK AYRICALIKTIR"

“Sektörümüz dolu dizgin ilerliyor!”, “SHGM; sektörün 3 sene ilerisinde!” “Havayolu, halkın yolu!” “Bir gün, herkes uçacak!” vb...

Bu söylemler kulağımıza hoş gelse de, gelinen noktada eğitim,kurallar ve lisans sorunları gibi havacılığın omurgasını oluşturan konular, yazık ki içler acısı durumda ve gündemimizi meşgul etmeyi sürdürüyor.

Yerli pilot-yabancı pilot,-asker kökenli-sivil kökenli, diye ayrıştırdığımız konulara, şimdi de; SHYO mezunu-Teknik lise mezunu, İşkurla birlikte yürütülen kurslu teknisyenler, Ticari amaçlı olarak bazı MRO’larımızın para karşılığı vermeye çalıştığı teknisyen kursları, Yunan sivil havacılığının ülkemizde eğitim vererek lisanslandırmaya kadar uzanan yoldaki faaliyetleri eklendi. Tam bir kargaşa yaşanıyor.

Geçen hafta “Bu okulları kapatın” diyebilecek duruma gelmiş SHYO mezunları ve öğrencileri, sorunlarını ve sorunlardan oluşan yakınmalarını kimselere dinletememiş olsalar gerek ki,  Cumhurbaşkanlığı makamına zehir zemberek bir dilekçe yollamışlar ve bunu da AirportHaber olarak “Üniversiteli teknisyenler isyan bayrağını çekti” başlığı altında yayınladık. Onlara her zaman destek olduğumu bildiklerinden, bir kez daha bu konuda yardım isteğinde bulunmamı arzu eden sayısız  e-postalar aldığımdan bu konuyu tekrar gündeme getirme durumunda kaldım. 

5 yıl boşuna mı okuyoruz? diyerek isyan bayrağını çeken bu gençlerin sorunu neydi?

Bu gençleri gördükleri eğitimden soğutup, "Keşke o okullarda okumasaydık" diyebilecek kadar üzen ve beklentilerini bulamamamın verdiği üzüntü ile sorunlarını hiç ilgisi olmayan bir makamla, yani, Cumhurbaşkanlığı ile paylaşma çaresizliğine ulaşan duruma nasıl gelindi?

“Bu okulları kapatın” diyebilecek kadar bunalmış bu arkadaşın bu serzenişini yine aynı başlıkla “Kapatın bu okulları” (TIKLAYIN) köşe yazımla 14 Nisan 2008 de dile getirmiş ve bu yazıdan sonra da bu arkadaşların mezun olduklarında lisans alabilmek için 14 dersten modül imtihanına girmelerine gerek olmadığını, bu modülleri içeren dersleri bu gençlerin kendi okullarında aldığını yazılarımla ve TV programlarımla anlatmış ve SHGM’den modül muafiyeti istemiştim. Bununla yetinmeyip o zamanki SHGM Genel Müdürü Ali Arıduru’yu bizzat aramış ve kendisinden bu konuda SHYO öğrencilerine destek olunmasını istemiştim. Sağolsunlar, SHGM’miz o zaman bu ricamı kırmayıp, ardından SHYO’ların 10 dersten muaf tutulacakları bir yönetmelik hazırlayıp sistemi rahatlattılar.

Şimdiki duruma baktığımızda; SHYO öğrencileri, mezun olduklarında 10 ders muaf olmak üzere sadece 3-4 modülden sınava girip 1 sene atölye çalışması sonucunda B1 veya B2 lisans alabiliyorlar. Teknik Lise mezunları ise; tüm modüllerden sınava girip, 3 sene bekledikten sonra lisans alabiliyorlar. Bu durumda, SHYO mezunlarını bizim 5 senelik fazladan okumamız, sadece 10 ders muafiyet ve 1 sene bekleme avantajı oluyor diyerek bunun + 5 senelerine karşın yetersiz olduklarını savunma durumuna getiriyor.

Düşünüyorumda; SHYO mezunlarının okullarını bitirdiğinde ellerine boş lisans (tip işlenmemiş) verip 1 sene sonra type kursu görüp bunu lisanslarına işletme şansı verilemez mi?  2400 saat toplam eğitim gören bu kişiler, SHGM’nin ilgili modüllerdeki konuları kapsayıp, kapsamadığını müfredat kontrolü yapması koşuluyla öğrenciler mezun olduklarında tüm modüllerden muaf olarak ellerine boş Lisans verilebilir. Bu yeni mezun kişi mevzuat gereği 1 sene bilfiil atölye çalıışması yaptıktan sonra tip kursuna girip bunu SHGM ye işlettiğinde C/S yani onaylıyıcı teknisyen olabilir.

 MNG Tekniğin yeni projesi bu tarzda gelişmektedir ve işin doğrusu da budur.

Bu proje Bilgi Üniversitesi ve MNG Teknik arasında oluşacak. Teorik dersler Bilgi Üniversitesinde pratik dersler ise MNG hangarında verilecek. Bildiğiniz üzere,EASA kriterleri en az 2400 saatlik bir ders programının yarısının atölye çalışması olmasını öngörüyor. MNG projesinde ders saati 3000 saat olup bu  uygulamanın yarısı olan 1500 saatlik atölye çalışması öngörülüyor. EASA-145 li hangarda EASA-147 onaylı bir kurum birde basic training (temel eğitim) yetkisini EASA dan aldığında bu proje mükemmel yürüyebilir. Benim senelerdir savunduğum uygulama işte böyle olmalıdır. Devlet üniversitelerimizin yapması gereken uygulama budur.

Bu yeni mezun kişi mevzuat gereği 1 sene bilfiil atölye çalışması yaptıktan sonra her hangi bir sivil havacılık uçağının tip kursuna girip bunu SHGM ye işlettiğinde çalıştığı şirket onu C/S yani onaylayıcı teknisyen yapacaktır.   

Bu durumda; teknik lise mezunları ile aralarındaki 5 senelik eğitim farkı, sınavsız lisans ve onlar gibi 3 sene değil, 1 sene bekleme koşulu ile eşitlenir. Bunun yanı sıra, SHYO mezunlarının yüksek okul mezunu olmaları ve ingilizce yeterlilikleri, onlara ileride artı değer olarak büyük katkı sağlayacaktır. Bunun yanında, lisansa ayrı ücret ödeyen şirketler; lisans boş da olsa SHYO’lara lisanslı teknisyen ücreti ödeyebilirler. Bu boş lisansa ben neden farklı ücret ödeyeyim diyecek olan işveren olursa, onlar da 1 sene sonra SHYO mezunu kişi, lisansına type kursu işlettiğinde, zaten onu lisanlı olarak değerlendirmek durumunda kalacaktır.Kısaca; 2 veya 3 senelik bir maddi ve sınavsız lisans avantajı sağlanmış olur.  (Teknik A.Ş lisanslı teknisyene C/S ve tip kursu bulunmasa bile, aynı ücreti ödemektedir)

Bana soracak olursanız; bu bekleme süreleri konusunda, süre keşke daha az olsaydı mantığında bakan arkadaşlar şunu unutmamalıdır ki, bu meslek okullarda değil, bilfiil olarak atölyelerde “usta-çırak” tarzında çalışarak öğrenilebilir.

Ayrıca; havayollarımızın ve MRO’larımızın mühendislik departmanları bakım kartları hazırlama-bakım planlama ve SB kaynaklı  TYE (Teknik Yetki Emri veya Mühendislik Emri) deneyimli ve ingilizce bilen elemanlar çalıştırabilir. Bu departmanın adının mühendislik departmanı olması, diplomalı mühendis anlamında değildir.  Bu departmanlarda deneyimli ve ingilizce yeterliliği bulunan uçak teknisyeni çalıştırmak,havacılıkla ilgili terimlere son derece yatkın olunması açısından verimli olacaktır.

Şimdi de gelelim SHYO mezunlarının veya öğrencilerinin sıklıkla dile getirdiği bakım mühendisliği isteğine…  Sivil havacılığımızda “bakım mühendisliği”isteğine; uçak bakımda böyle bir iş dalı yoktur.Belki,8-10 yıllıkuçak teknisyenliği iş deneyimi olan SHYO mezunu C/S teknisyenlerin yaptıkları işlemlerle ilgili olası teknik sorunların çözümüne destek olan bir eleman bulundurulabilir. Bunun adına “Bakım mühendisi” desek bile bu sayı çok düşükte kalacaktır. Ünvan olarak bakım mühendisi olalım derken, iş bulamamayı da göz önünde tutmakta yarar var. Havacılık, lisanslama sistemi ile çalışan bir sektördür ve mühendislerden daha çok lisanslı uçak teknisyenliği, şirketler ve MRO’lar açısından vazgeçilmez bir gereksinimdir. Tabii ki havacılığın her branşında olduğu gibi, çok iyi derecede İNGİLİZCE  bilinmesi şart.

Bildiğiniz üzere; pilotlarımızda da mevzuata göre lise mezunu olmak yeterli. Ancak, bazı şirketlerimiz kendi yönetmelikleri ile üniversite mezunlarını pilotluk eğitimine alıyor. Bu nedenle, “o teknik lise mezunu ben üniversite mezunuyum, aynı işi mi yapacağız?” söylemi yanlış olacaktır. Teknik Lise mezunu gençler de, bu mesleği, yukarıda belirttiğim usta-çırak ilşkilerini iyi kullanıp, iyi bir ingilizce bilgisine de sahip olarak, çok iyi yapabilirler ve yapıyorlarda.

Kişisel söylemim olan ve SHYO lardaki söyleşilerimde sıklıkla kullandığım “Uçak teknisyeni olmak ayrıcalıkdır” söylemimi, bazıları şovenist duygularla yazılmış bir sözcük olarak görebilir. Ancak; Havacılığımızda bu kadar uzun süreli,zahmetli bir eğitim eşliğinde lisans aldıktan sonra bile en az 5-10 senelik deneyim içeren bir başka meslek grubu varsa lütfen yorum atarak bana hatırlatın.

Ayrıca;  “Sefa abi bu nasıl ayrıcalıkmış böyle” diyerek e-postaları ile serzenişte bulunan gençlerimize morallerini bozmamalarını bu sorunların mutlaka düzelip sistemin bir gün istenilen düzeye geleceğini belirtmek isterim.

Buradan SHGM'ye  sesleniyorum. Yunan sivil havacılığı ülkemizde çok yüksek ücretlerle kurslar vererek sınav yapıp lisans verebiliyor ve SHGM’miz Part-66 lisansını AB ve EASA üyesi olmadığından veremiyorsa, Yunan veya bir başka EASA üyesi ile ikili bir anlaşma yapsın ve onlarında denetiminde müfredat ve sınav yönetmeliği oluşturularak, SHGM nin verdiği lisans anında Yunan havacılığı veya bir başka AB/EASA üyesi tarafından Part-66 ya dönüştürülsün. Öğrenciler ve sektör çalışanları part-66 lisansı alabilmek için boşuna para ödemesin.

NOT/ www.sefainan.com un galeri bölümünde Ulusal TV lerdeki söyleşilerim ve Airport TV de yaptığımKara Kutu ve Sektörün gündemine damga vuranFikir fırtınası" isimli programları izleyebilirsiniz.

"UÇAK TEKNİSYENİ OLMAK AYRICALIKTIR"

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (92)

Misafir ~ 6 yıl önce
umarım hatta inşallah çocukların, yakınların aynı durumla karşılaşır, 5 senelik emeği çöpe atılır. O zaman da bu kadar konuşabilecek misin bakalım. Bekle az kaldı yakında her taraf dolacak üniversite mezunlarıyla o zaman da bı kadar gür çıkabilecek mi sesin

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
dış meydanda size kimse amm yada mel sormaz uçak ve siz varsınız her yapabildiğiniz orda biter ne okulun bi işe yarar nede ingilizcen nede MÜHENDİSLİĞİN ne de ukalalığın sadece uçak ve sen.BVir iskoç A/C teknisyeni dostum bana demişti ki;-Uçak kutupta kalsa o tayyareyi sarılıp ısıtasın gelir ne ammler ne meller nede cmm ler tümü havada kalır sen ve becerin tüm sahip olduğun budur.demişti sağlıcakla kalın; lufthansa utah teknisyeni yahya

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Şimdi geleyim diğer mühendis olmayan yıllarca alanın tozunu yutmuş her ne sebepten olursa olsun lisansını alamamış ve EASA lisansı için başvuran kardeşlerime.Bakın kardeşim asla ama asla kendinizi ezdirmeyin 1 avuç badem bıyık ürünü bebelere boyun eğmeyin easanızı alın ve bilgi vede becerinizle onları alt edin.İngilizce bilmek çok okumuş olmak uçak teknisyeni olmaya asla yetmez önemli olan bilgidir beceridir

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
diye sorarlardı hayır ukalalık etmiyorum evet böyleydi.Bu gençler şimdi sizin belkide başınızda siz se hala kafanız yukarılarda mühendis olacam ben sana kumanda edecem diyorsunuz. Yazık acıyorum size,daha siz tuvaletin yolunu bilmezken biz o güzide şirlkette seferden sefere uçardık.Şu anda lufthansa da çalışıyorum ve orda da gayet saygın kişiler var size tek nasihatım;abilerinbize saygılı olun mühendis olacaksanız gidin o zaman uçak teknisyenliğini kirletmeyin şirketin sizin gibi ukalalara ihtiyacı asla olamaz. siz bence bir teknik hatasınız.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000