05 Kasım 2012, Pazartesi
Servet BAŞOL
Servet BAŞOL servetbasol@airporthaber.com

Tarih nasıl yazılır?

 

Bundan dolayıdır ki, Microsoft office ve benzeri yazılım programlarında yoğun olarak kullanıcılar tarafından tercih edilmese bile, bu tür tarih seçeneğini her yazılımda ve güncellenmiş versiyonunda bulabilirsiniz.

Bir başka tarih de şöyle yazılabilir.

ICAO Doc.4444

6.5.7 Expected approach time

6.5.7.1 An expected approach time shall be determined for an arriving aircraft that will be subjected to a delay of 10 minutes or more or such other period as has been determined by the appropriate authority. The expected approach time shall be transmitted to the aircraft as soon as practicable and preferably not later than at the commencement of its initial descent from cruising level. A revised expected approach time shall be transmitted to the aircraft without delay whenever it differs from that previously transmitted by 5 minutes or more, or such lesser period of time as has been established by the appropriate ATS authority or agreed between the ATS units concerned.

Yukarıda görüleceği üzere, 10 dakikalık süre eğer bizde 20 dakika olarak uygulanıyor ve bu “AIP de GEN 1.7-1 - ICAO STANDART, ÖNERİLEN UYGULAMA VE YONTEMLERIYLE FARKLILIKLAR” içerisinde, yani olması gereken yerde belirtilmiyor, ya da başka yerde yazılmış ise, bu da bir çeşit tarih yazma girişimi sayılabilir.

Bu konuda, ATCo’ların düşüncelerini yazmalarını bekliyorum.

Geçen hafta Ege Üniversitesinde ders verdikten sonra İzmir den Sabiha Gökçen Havalimanına uçuşumda bir başka tarih yazan şirketin uygulamasına şahit oldum.

Uçağa en son alınan yaşlı ve hareket kabiliyeti düşük bir hanım efendi, koltuk altlarından destekle uçağın önden üçüncü sırasına kadar getirildi. Ben de hemen arkasındaki sırada oturmaktayım. Yardımcı olmak için uzandım ve koltuk başındaki kolu kaldırmak istedim. Koltuk başı sabit. Kendi koltuğumu, sağındakini, bir öncesi ve sonrasını denedim, nafile.

-Kızım hiç kalkar koltuk başı olan sıranız yok mu?

-Efendim, Boeing böyle imal etmiş, maalesef yok!

-Olur mu kızım, sizin teknik uyuyor mu?

-SHGM sürekli denetliyor efendim, olur mu öyle şey!

İşi ve konuyu bilmese de hostes kızımız burada tarih yazdı ve Sivil Havacılıkta bulunduğumuz noktayı kıvrak zekası ile özetleyiverdi. Sonra;

Yardıma koşan iki genç, ay-of-aman inlemeleri ile hanfendiyi 15-20 santim kaldırdılar ve bu arada bir yakını da ayaklarını dizlerinden tutarak koltuk başı üzerinden atlatıp hanfendiyi oturttular.

Doğal olarak hostes hanım ikaz etti;

-Lütfen pencere yanına oturtunuz, sizin emniyetiniz gereği!

Bu ikaz üzerine Hanfendinin ağlamaklı yüzünü görmenizi isterdim.

2009’dan beri her 30 ya da daha fazla yolcu kapasitesi olan uçaklarda, toplam sıra başının en az %50’sinin hareketli kol dayama yerleri olması gerektiğinin kural olduğunu bilen yok demek oluyor bu havayolu şirketinde.

CEAC DOC No. 30 (PART I) 11th Edition/December 2009

5.10.5. Member States should introduce provisions by which aircraft coming newly into service or after major refurbishment should be equipped as follows:

a) In aircraft with 30 or more seats at least 50% of all aisle seats should have moveable armrests.

2009’da başlatılan Yeşil Havayolu projesi kapsamında hangi havayolu işletmesi çevreye ve insana saygılı ve bu proje kapsamında yeterli, bilmek iyi olur sanırım.

Hele bir de “Member States / Turkey: Admission: Founding Member State In 1955” diye tanıtımını ECAC sitesinde görünce.

İşin acı tarafı, bilgisine güvendiğim ve daha önce o firmada çalışmış bir tanıdığım, bu kuralı bilmediğini söyleyip benden referans istedi. (Referans yukarıdadır!)

Engin AKSUT kaptan hatırlattı, ICAO Annexes 2; 3; 6, Parts II and III; 11; PANS-ATM and PANS-OPS, Volume I, ve doğal olarak özellikle Doc.4444 değişikliğe uğrayacak.

Bakınız Annex-6; Amendment 36. (Effective from 2012.11.15)

Bu kısaca şu anlama gelmekte.

DHMI tüm eğitimleri yenileyecek ve eğitim belgelerini yeniden düzenleyecek. (Onlar hazırlıklarını bitirmişlerdir bile.)

Tüm şirketler OM Part-A değişikliği yapacaklar.

Tanımlar yenilenecek ve tüm ilgili kavramların işlendiği konular, yeniden yazılacak.

Hangi bölümler mi? Bazılarını sıralayayım.

CHAPTER 1. DEFINITIONS

CHAPTER 4. FLIGHT OPERATIONS

4.3 Flight preparation

4.3.5 Weather Meteorological conditions

4.3.6 Fuel and oil supply requirements

4.3.7 In-flight fuel management

4.7 Additional requirements for extended range operations by aeroplanes with two turbine engines (ETOPS) operations by aeroplanes with turbine engines beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome including extended diversion time operations (EDTO)

4.7.1 Requirements for operations beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome

4.7.2 Requirements for extended diversion time operations (EDTO)

CHAPTER 6. AEROPLANE INSTRUMENTS, EQUIPMENT AND FLIGHT DOCUMENTS

6.3 Flight recorders

6.3.2 Cockpit voice recorders and cockpit audio recording systems

6.5.3 All aeroplanes on long-range over-water flights

APPENDIX 9. FLIGHT RECORDERS

Editorial Note.— Delete Attachment D in total and replace by the following new Attachment D.

2. Operations by aeroplanes with turbine engines beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome

2.4 Flight dispatch and operational requirements

3. Extended diversion time operations (EDTO) requirements

3.3.8.4 Determination of the maximum diversion time distance

 

Eğer mutlaka yazılacak ise, en doğrusu bunları yazmak.

 

Ne demeli. Kolay gelsin.

Sevgiler.

www.servetbasol.com

Tarih nasıl yazılır?

Facebook Yorum

Yorumlar

pilot ~ 4 yıl önce
hocam çok teşekkür ederiz gerçekten çok istifade ediyoruz saygılar

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000