04 Ocak 2018, Perşembe
Ulukan ABACI
Ulukan ABACI ulukanabaci@gmail.com
  • Bendeniz Avrupa'da yaşayan bir vatandaş olarak birtakım bilgiler vereyim size. Şimdi bu LAPL olayı az saat uçun bröveyi ucuza kapın meselesinden kaynaklanmadı. Peki nerden çıktı? Amatör pilotların formalitelerini azalmak için çıktı. Ppl denen eğitim IFR, gece uçuşu, çok motorlu eğitimi gibi uçuş eğitimlerine bir temel sağlıyordu. Medikal gereklilikleri ppl de daha katı iken Lapl da gevşetildi. Çünkü amaç sportif uçan hobi pilotu yetiştirmek.Lapl üstüne çok motorlu eğitimi alamazsın. Amacı farklı çünkü. Birde pilot olmak isteyen arkadaşlar şu 5 saat eksik 10 saat fazla olayını neden takıyorlar ki bu kadar. Pilotluk bir eğitim işi ve para gerek. 30 saat uçup lapl yapana kimse uçak muçak verip aileni de al gezin demez. Şu saat hesabını bırakın artık. 30 saatte pilot olamazsınız. Belge alabilirsiniz belki yapan kuruluşlar vardır.
  • Utku Bey hiç bilinmeyen bir konuyu gündeme getirmişsiniz bunun için çok teşekkür ederim. Fakat birkaç sorum olacak; -Daha sonra olurda CPL/ATPL için devam etmek isteyen kişiler PPL almak zorunda kalacak mı? Yada uçuş saati artan bir pilotun lisansı kendiliğinden PPL'e çevrilmiş olabilecek mi? -Bu eğitimnereden alınabiliyor baktığım kadarı ile herhangibir uçuş okulunun yada kurumun bu lisansı verdiğini göremedim.
  • Tebrikler güzel bir gelişme
  • Sportif havacılık meraklıları için müjdeli haberler veren Ulukan Abacı'ya teşekkürler.

PİLOTAJDA YENİ TREND: LAPL

Ülkemizde yürürlükte bulunan ve pilot eğitimlerinin de içinde bulunduğu birçok konuda düzenlemeler içeren UÇUŞ EKİBİ LİSANSLANDIRMA TALİMATI güncellendi. Peki revize edilen bu talimat havacılığın amatör ve sportif kısmında yer alan bizleri nasıl etkileyecek?

LAPL sınıfı oluşturuldu. LAPL Nedir?

LAPL, Light Aircraft Pilot Licence, Hafif Hava Aracı Pilot Lisansı. Maksimum kalkış ağırlığı 2000 kg olan, maksimum 4 kişi kapasiteli hava araçlarını kullanma yeterliliğine sahip pilot lisansıdır.

Haziran-2017 Uçuş Ekibi Lisanslandırma Talimatı yayınlanmadan önce halk arasında "tayyare" olarak bilinen tek motorlu uçaklar yalnızca PPL lisansı ile kullanılabiliyordu. PPL'i de henüz havacılığa yeni girmiş okuyucularımız için kısaca açıklamak gerekirse Private Pilot Licence / Hususi Pilot Lisansı yaklaşık 4 hafta teorik ve 45 saat uçuş eğitiminin ardından boeing,airbus dahil tüm uçakları TİCARİ FAALİYETLER DIŞINDA kullanma yeterliliğine sahip pilot lisansıdır. PPL, aynı zamanda ATPL ( Havayolu Pilot Lisansı ) eğitiminin de ilk aşamasıdır.

Hani derler ya bir işe para karıştığı zaman ortalık çok karışır. O misal PPL lisansı ülkemizde son zamanlarda sportif havacılığa hizmet etmekten çıkmış, havayollarında görev yapacak pilotların tamamlaması gereken bir eğitim haline gelmişti. Uçuş okullarında görev yapan öğretmen pilotlar PPL aşamasında kalmak isteyen pilot adaylarını ciddiye almaz olmuştu. Eğitim Fiyatları 16.000 Euro seviyesinde seyrediyordu.

Tüm bu gelişmeler yaşanırken ilgili otoriteler bu duruma tepkisiz kalmadı ve LAPL lisans kategorisini oluşturdu. Artık 4 kişi kapasiteye kadar, tek piston motorlu uçakları kullanma yetkisine sahip olmak için 30 saatlik LAPL eğitimini almanız yeterli.

Camiayı incelediğimizde birşeyleri değiştirmek için uğraşan, hevesli kitleye havacılığı sevdirmek için projeler üreten, mevzuat yazılacağı zaman parasını ve zamanını harcayarak hiçbir menfaat beklemeksizin destek veren bir kesim bulunmakta.Bu kesimin ciddi bir kısmının yıllar önce THK'nın şehir şehir gezerek düzenlediği ÜCRETSİZ PPL kurslarında eğitim alan hocalarımız olduğunu görüyoruz. Sportif Havacılık bir hobi ve tartışmasız ağır bir hobi. Şahsi görüşüm, ortalama gelire sahip her bireyin bir hobiye sahip olması yönünde. 1988-2005 yılları arasında havacılığın ortalama gelire sahip kesimin hobisi olabilmesi yönünde ciddi teşvikler olmuş ama maalesef kötü yönlendirmeler ile devamı gelmemiş. Biraz önce bahsettiğim kesimin ne yazıkki 45 yaş ve üstü olduğunu görüyoruz.

Geçen yılın ocak ayında yürürlülüğe giren yönetmelikle sportif havacılık kategorisindeki uçakların vergilerinin tamamen kaldırılması ve şimdi ise LAPL kategorisinin oluşturulması ile pilotaj eğitimi süresinin ve beraberinde eğitim ücretlerinin düşürülmesi. Bu gelişmeler geçmişte oluşan ruhun tekrar canlanmasını ve şüphesiz havacılık sporunun tekrar orta gelirli kitleye hitap etmesini desteklemektedir.

Ayrıntılı merak edenler için LAPL ve PPL arasındaki tüm farkları aşağıda listeliyorum. An itibariyle sportif havacılık alanında rol alacak pilotların tartışmasız tercihi LAPL olacak gibi gözüküyor. Peki yazıda hiç bahsi geçmeyen UPL (Ultralight Pilot Lisansı) neden değil ? Yukarıda sportif havacılar için PPL'mi LAPL'mı açık bir şekilde inceledik. UPL Lisanslandırma Talimatı'nın yakın zamanda revize edilmesi bekleniyor. Revize edildiğinde artısı ve eksisi ile onuda inceleyeceğiz. Fakat mevcut haliyle PPL-LAPL-UPL üçlüsünden de ücret/fayda açısından tercih yapacak olursak yine LAPL çıkacaktır.

Havacılığa gönül vermiş tüm dostların tez vakitte asuman ile buluşması dileğiyle.

soru ve cevaplarınız için ulukanabaci@gmail.com

PPL ve LAPL arasındaki farklar

LAPL
30 Saat Uçuş Eğitimi - 6 Saat Yalnız Uçuş Eğitimi - 3 Saat Seyrüsefer

PPL
45 Saat Uçuş Eğitimi - 10 Saat Yalnız Uçuş Eğitimi - 5 Saat Seyrüsefer

***

LAPL
Eğitim boyunca 80 NM Seyrüsefer uçuşu gerçekleştiriliyor.

PPL
Eğitim boyunca 150 NM Seyrüsefer uçuşu gerçekleştiriliyor.

***

LAPL
2.000 KG'e kadar Max. 4 Kişi kapasiteli (Pilot dahil) Uçurabilir.

PPL
Tüm uçakları TİCARİ OLMAYAN FAALİYETLER için kullanabilir. 150 saat uçuş ve Uçuş Öğretmenliği kursunun ardından öğretmen pilot olabilir.

PİLOTAJDA YENİ TREND: LAPL

Facebook Yorum

Yorumlar

Eksik bilgi var ~ 5 ay önce
Bendeniz Avrupa'da yaşayan bir vatandaş olarak birtakım bilgiler vereyim size. Şimdi bu LAPL olayı az saat uçun bröveyi ucuza kapın meselesinden kaynaklanmadı. Peki nerden çıktı? Amatör pilotların formalitelerini azalmak için çıktı. Ppl denen eğitim IFR, gece uçuşu, çok motorlu eğitimi gibi uçuş eğitimlerine bir temel sağlıyordu. Medikal gereklilikleri ppl de daha katı iken Lapl da gevşetildi. Çünkü amaç sportif uçan hobi pilotu yetiştirmek.Lapl üstüne çok motorlu eğitimi alamazsın. Amacı farklı çünkü. Birde pilot olmak isteyen arkadaşlar şu 5 saat eksik 10 saat fazla olayını neden takıyorlar ki bu kadar. Pilotluk bir eğitim işi ve para gerek. 30 saat uçup lapl yapana kimse uçak muçak verip aileni de al gezin demez. Şu saat hesabını bırakın artık. 30 saatte pilot olamazsınız. Belge alabilirsiniz belki yapan kuruluşlar vardır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Murat Alper ~ 5 ay önce
Utku Bey hiç bilinmeyen bir konuyu gündeme getirmişsiniz bunun için çok teşekkür ederim. Fakat birkaç sorum olacak; -Daha sonra olurda CPL/ATPL için devam etmek isteyen kişiler PPL almak zorunda kalacak mı? Yada uçuş saati artan bir pilotun lisansı kendiliğinden PPL'e çevrilmiş olabilecek mi? -Bu eğitimnereden alınabiliyor baktığım kadarı ile herhangibir uçuş okulunun yada kurumun bu lisansı verdiğini göremedim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kartal 06 ~ 5 ay önce
Tebrikler güzel bir gelişme

Yanıtla

Kalan karakter 1000
AMATEUR FLY ~ 6 ay önce
Sportif havacılık meraklıları için müjdeli haberler veren Ulukan Abacı'ya teşekkürler.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000