27 Temmuz 2015, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Igrencccc
  • Ya arkadaşlar yazdıhınız yorumlara şöle bi göz atıyorum da ne kadar gereksiz konuşuyorsunuz bana kızmayın sakın ben eksi bi çelebi çalışanıydım son 4 yıl içinde çelebide çalışanlar beni gayet iyi tanır hayat kısmet ekmek parası lodos vurdu ali bey de kucak açtı çalışıyor ekmegimizi kazanıyoruz tamam kabul şartlar ağır maaş gerçekten yaptıgın işin ağırlık ve riskiyle eşit orantıda değil buda kabül ama bu havacılık sektörü öyle bişeyli bi kere bılaştın mı sanki seni çekiyor kurtulman artık imkansıza yakın Eğer bişeyi tartışacaksanız havalimanları neden ağır sanayi gurubuna girmiyor bunu tartışın Önemli not : Yoruyoruz
  • Çalışanın problemi beni ilgilendirmiyor fakat her ay minimum 10 kez seyahat ederim ilk kez pegasusa bindim bi dahada binmem pilot tam bir taksi şoföru ucakgin içerisindeki
  • arkadaslar pegasus kendine 1.500 tl kole ariyor sakin basvurmayin ben calistim kole olarak 2 ay dayanabildim insaatta calissaniz bu kadar zorlanmazsiniz 1.500 tl +agi + 284 tl multinet veriyor ama gunde en az 8 ucak gelis gidis bakiryorsunuz gecen gun sabah saat 7:30 da ucaga gittik saat 13:30 da ofise gelebildik cay sigara hem ucaga tekrar 16:00 vardiye bitiyor biz 16:30 gelebildik servis gitmis yeni servis geldi saat aksam 18:00 eve gelebildim iyi dusunun sonra karar verin kole olmayin

Pegasus çalışanları köle mi?

Pegasus Havayolları denildiğinde aklımıza;
Ücretli ikramları,
Ücretli koltuk seçimleri,
Ücretli çağrı merkezi,
Kısıtlı bagaj hakkı,
Ve dar koltuk aralıkları gelir.

Bunlar düşük maliyetli havayolu olmanın başlıca gereklilikleridir. Bu modeli benimseyen havayolu şirketleri, kendisini tercih eden her yolcudan bilet parası dışında belirli bir miktar daha kazanmak zorundadır. Low cost olmanın doğasında bu vardır. Örneğin Pegasus Havayolları, 2012 yılında her yolcudan bilet parası dışında 17 TL para kazanıyordu. Üç yıl sonraki hedefi ise yolcu başına 30 TL idi. Sanıyorum bu rakamları da şu anda yakalamışlardır. Yolcuların büyük bölümü Pegasus’un bu modelini eleştiriyor. Ancak, Pegasus’un son yıllardaki yolcu ve uçak sayısındaki artışı göz önüne alırsak, düşük fiyatların cazibesine kapılan yolcular açısından ortada bir, “ Hem ağlarım, hem giderim” durumu sözkonusu olduğunu söyleyebiliriz.

Pegasus Havayolları’nın yolcusuna uyguladığı politika, yolcu ile havayolu arasındadır. Yani bir nevi alan razı veren razıdır, bir tercihtir. Ancak Pegasus Havayolları’nın özellikle son yıllarda çalışanlarını adeta köleleştirmesi işin en düşündürücü tarafıdır.

Birkaç hafta önce Pegasus Havayolları’nda görev yapan uçucu ekiplerin çığlıklarını Airporthaber okuyucularına aktarmıştık. Ekipler, kuralsız ve limit üstü uçmaktan yakınıyordu. Bugün de aynı uygulamalar devam ediyor. Uçucu ekipler, aylık yasal üst limit olan 110 saat sınırına dayandırılarak uçuruluyor. (Saatte 240 km hız yapabilen aracı her zaman 240 km’de kullandığınızı düşünün) Hatta limit aşılmasına rağmen üst yönetimden, “ Uçak yerde mi kalacak” telkinleriyle ekiplerin uçuşa gönderilmek için baskı altına alındığı ihbarları geliyor. Fırsatını bulan Pegasus Havayolları’ndan başta THY olmak üzere diğer şirketlere geçiyor. Özellikle pilotların Anadolu yakasından Avrupa yakasına bir göç başlattığını biliyoruz. Pilotlara göre iş bulma şansı daha az olan kabin ekipleri de THY’nin alım ilanlarını dört gözle bekliyor. Hepsinin tek amacı bir an önce paçayı kurtarmak.

Emeklerinin karşılığını alabilseler belki direnecekler ancak maksimum uçuş saati ve minimum maaş ile dayanabilecek halleri yok. Üstelik, sonuna kadar sömürülen ekiplere uçakta bir kap yemeği bile çok görüyor şirketleri. Evden sandviç, tost yapıp getiren mi ararsın, sefer tasıyla yemek getiren mi? Ekipler yemek yesin diye verilen multinetleri her uçuşta kullanmaya kalksan ancak bir simit ile öğün yapabilirsin. Çünkü içindeki para ancak onu karşılar. Hem fiyatlar pahalı hem multinete yüklenen para az. Maaşlar iki parça halinde ödeniyor. Ne aldığın belli ne verdiğin. Ekiplere seyyar satıcı eğitimleri veriyorlar. Uçuş emniyetini hiçe sayarak limit üstü uçulurken, uçak içi satışlar için özel eğitmenler getiriliyor, taktikler veriliyor.

Pegasus yöneticileri işin kolayını bulmuş. “ Yakında zam olacak” diye ekipleri tutmaya çalışıyorlar. Bir de koçluk sistemi getirmişler. Her 20 kişinin başına bir koç vermişler. Görevi, ekipleri motive etmek kaçmamalarını sağlamak!

Bir taraftan da kariyer sitelerinde ilanları hiç aşağı inmiyor. Çünkü gelen bir yolunu bulup kaçıyor. Düşünün, bu şirket işe giren ekiplere kendi üniformasını bile satıyor. Hem de ne kadar biliyor musunuz? İyi bir pazarlıkla hepsini en fazla 500 TL’ye alabileceğiniz üniformaları tam 1400 TL’ye satıyor. Çalışanına üniforma satan başka bir şirket var mıdır, sanmıyorum!

Uçucu ekiplerin gecesi gündüzü, izin günü birbirine girmiş. Sabah uçuştan gelen ekiplere gece yarısını bir geçe yeni biruçuş yazılıyor. Sabahında uçuştan geldiği gün izin günü sayılıyor.

Çalışanların aidiyet duygusu kalmamış, bitikler. Sömürülüyorlar. Ne bir sendikaları var ne de limit üstü uçuşlarına dur diyecek bir sivil havacılık otoritesi. Dayanabilen, çalışmak zorunda olan dayanıyor. Dayanamayana kapıyı gösteriyorlar. Sonra pembe vaadlerle yenileri geliyor. Pegasus için bu düzen hep böyle devam ediyor.

Pegasus çalışanları köle mi?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (206)

Hatice ~ 2 ay önce
Igrencccc

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Şehzade ~ 4 ay önce
Ya arkadaşlar yazdıhınız yorumlara şöle bi göz atıyorum da ne kadar gereksiz konuşuyorsunuz bana kızmayın sakın ben eksi bi çelebi çalışanıydım son 4 yıl içinde çelebide çalışanlar beni gayet iyi tanır hayat kısmet ekmek parası lodos vurdu ali bey de kucak açtı çalışıyor ekmegimizi kazanıyoruz tamam kabul şartlar ağır maaş gerçekten yaptıgın işin ağırlık ve riskiyle eşit orantıda değil buda kabül ama bu havacılık sektörü öyle bişeyli bi kere bılaştın mı sanki seni çekiyor kurtulman artık imkansıza yakın Eğer bişeyi tartışacaksanız havalimanları neden ağır sanayi gurubuna girmiyor bunu tartışın Önemli not : Yoruyoruz

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Berkay ~ 5 ay önce
Çalışanın problemi beni ilgilendirmiyor fakat her ay minimum 10 kez seyahat ederim ilk kez pegasusa bindim bi dahada binmem pilot tam bir taksi şoföru ucakgin içerisindeki

Yanıtla

Kalan karakter 1000
asd ~ 6 ay önce
arkadaslar pegasus kendine 1.500 tl kole ariyor sakin basvurmayin ben calistim kole olarak 2 ay dayanabildim insaatta calissaniz bu kadar zorlanmazsiniz 1.500 tl +agi + 284 tl multinet veriyor ama gunde en az 8 ucak gelis gidis bakiryorsunuz gecen gun sabah saat 7:30 da ucaga gittik saat 13:30 da ofise gelebildik cay sigara hem ucaga tekrar 16:00 vardiye bitiyor biz 16:30 gelebildik servis gitmis yeni servis geldi saat aksam 18:00 eve gelebildim iyi dusunun sonra karar verin kole olmayin

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000