19 Temmuz 2010, Pazartesi
Sefa İNAN
Sefa İNAN sefainan@gmail.com
  • TURKUAZ DENİLEN HAVA YOLU ŞİRKETİNİN TEKNİK PERSONELİ KİMLER DİR VE NE İŞ YAPARLAR..DURMADAN YANLIŞ YAPANLARI DURDURMAK ZORDUR.DURMAZ ÇÜNKÜ BU TİPLER ...SAHTE BİR TAKIM ANLAŞAMALAR ..GÖSTERMELİK BAKIMLAR VE SONRASI HÜSRAN ...SADECE LASTİK NAVALARINI KONT ETMESİNİ BİLE YILLARCA ÖĞRENMEMİŞ BAZI BAK MÜD GÖREVİ VERİLMİŞ HANİ SENİN YAZDIĞIN KUNTA KINTELER ÇİRİT ATIYOR VE DE BU CAMİADA NE ONA NE EMREDİLİYORSA ONU YAPAN BU TİPLER O TİP TEKNİK MÜDÜR LERİN AYAKCISI OLUYOR.ŞİMDİ KİMDEN SİZ NE İSTİYORSUNUZ.SHGM DE AYNI KAFADA DEVAM EDİYOR..NE BAKTIĞINI GÖRÜYOR NEDE BİLDİĞİNİ ANLAMIYOR..ÇAKMAK HASAN KİBRİT HÜSEYİN..BUNLAR HER YERDELER ŞİMDİ ALLAHTAN ..İŞLER DE SIKINTI YOK..SEBEBİ BAKIM YOK ARIZA YOK KONTROL YOK TABİKİ İŞLER AYNA ÇAL ÇAL OYNA..AYRICA
  • EASA nın FAA göre ucuz iş gücü mantığında şekillendiği bir gerçek. Ancak EASA hiç bir zaman ekstra teknik kontrol çalıştırmayacaksın diyede bir şey demiyor. Bir MRO muz varki kadrosounda hala bu Tek /kont luk görevini sürdürüyor. Bakımın daha kaliteli olabilmesi adına bence yapılan bir işlemin ikinci bir göz tarafından kontrol edilmesi çok önemli. Bu görevi Tek/Kont lar yapmakta ve yapılan işe bakarak ikinci imzasını koymaktalardı. Buda bakım kalitesinde önemli olup bakımdan çıkan uçaklar şimdiki gibi ikide bir hangara dönmemeyi beraberinde getiriyordu. Şimdiki bakımlara baktığınızda bakım çıkışı havadan tekrar arıza ile dönen uçaklara rastlarsınız. Son zamanlarda uçaklardaki bir çok arızaya göz attığınızda çoğunun yeni bakımdan çıktığını
  • Sefa Bey, açıklamaya çalıştığınızı anlıyorum, EASAnın getirdiği sistemin eskisi kadar emniyetli olmadığını düşünüyorsunuz. Ama bence burada sisteme değil de bakım şirketlerimize eleştiri yapmışsınız ki bana hiç mantıklı gelmiyor. Kural 2veya 3 CS ile C bakımı çıkarmaya müsaade ediyorsa bunu yapan şirketlerin ne günahı var. saygılar
  • Savgili arkadaşım; Lütfen bana iletin bulguları ben bilmiyorum. sahte maillede olsa yollayın fark etmez inceliyeceğim. Benim için şirket ismi fark etmez kim olursa olsun. Sefa iNAN

"Pantolon uyduramadık gömlek verelim abi!"

SHGM’nin web sitesine bir yabancı baksa; “Türk sivil havacılığı almış başını gitmiş..!” der. Gerçekten, konulara fazla yakınlığı olmayanların anlaması olanaksız, müthiş bir tablo çiziliyor. Etkilenmemek elde değil.
 
Ben de bazen kendi kendimi sorguluyorum ve bildiklerimden kuşkuya kapılıyor ya da bu sitede yazılanların hepsi şişirme diye düşünüyorum. Hele, hele bu konularda sürekli pembe tablo çizen, düzenin kalemsörlerini okuduğumda; “ Tamam işte, demek ki biz bu işi bilmiyoruzdiyerek, benim gibi mutfaktan yetişmiş ve hala görevlerinde olan deneyimli arkadaşlarıma, bu hayıflanmamı iletiyorum. “Arkadaşlar, sadece ben mi yapılanları göremiyorum? yoksa sizler de mi göremiyorsunuz?” diyerek kendimi sorguladığımda; Siz ne diyorsunuz Sefa bey, olur mu öyle şey? Siz yazılarınızda sürekli doğruları ve gerçekliği yansıtıyorsunuz, SHGM ise sadece ve hala reklamları oynatıyor”diyorlar. Şaşırmamak elde değil.
 
Birileri yalan, yanlış konuşuyor ve abartıyor. Bunlar kim, sizce?
Bakın şimdi; Türkiye EASA üyesi değil. Ancak JAA’nin, EASA’nın devreye girmesinin ardından kendini fesh etmesinden sonra JAA’nin eğitim organizasyonu ECAC’e devredildi. Bildiğiniz gibi; ECAC bir vakıf değil. Bu tür kuruluşlar babalarının hayrına kurulup tüm dünyaya hizmet vermek için kurulmuş olmadıklarından, Avrupalıların bu işten de büyük çıkarları olduğu da bir gerçek. O nedenle; EASA üyesi olmayanların da, pamuk ellerini ceplerine sokarak bu organizasyonda kalmaları gerekiyor. Yoksa, bu eğitim konferansları, yatılar, seyahatler ve gidilen ülkelerdeki gezintilerin giderleri nereden karşılanacak?
 
Bizleri madem EASA’ya almıyorlar, küsmeyelim, kızmayalım diye bize de aynı AB üyeliğine müracaat ettiğimizde söylenen “sizlere imtiyazlı ortaklık verelim şimdilik bununla yetinin, ileride bakarız “denildiği gibi, ağzımıza bir parça bal çalınmış. Bu ECAC eğitim başkanlığı verilmiş. Malum, Mahmut Paşa esnafının ünlü Pantolon uyduramadık gömlek verelim abi!(*) söylemi gibi bir şey...
 
Aslında; SHGM yönetiminin patronu siyasi iktidardır.
Siyasi iktidarı oluşturan kadrolar bu ECAC’ın ne olduğunu ve alınan Eğitim Başkanlığının neleri içerdiğini bilmez. Aslında bilmesi de gerekmiyor. Kendilerini o makama getiren siyasilere bu bürokratların, uluslararası bir unvanla ödüllendirildiklerini söylemeleri yeterli.
 “aferin bizim çocuklara” denilir ve görev süresi otomatik uzatılır.
 
Aslına bakacak olursanız; Sivil havacılığımızdaki gelişmeleri(!) verilen unvanlara, edilen teşekkürlere, gidilen ülkelere,yapılan anlaşmalara, uçak sayısının artışına, SANA-SAFA denetimlerindeki rakamsal yükselişe, verilen cezalara, açılan meydanlara bakarak değerlendirmeye çalışırsanız, Türkiye sivil havacılıkta çok başarılı bir ülke olarak karşımıza çıkar. (Siyasi iktidarın da gördüğü, görmek istediği de aynen budur)
 
Ama; sektörü ciddi ve bilinçli takip eden bir güdümsüz siyasi veya hükümetin ciddi, görevine layık bir bürokratı çıkar ve size; “tamam da kardeşim, madem biz ECAC’ın Eğitim Başkanlığı görevine getirilmişiz ve SHGM’ce yetkilendirilmiş 14 pilot okulu, mevzuata göre öğrenim yapıyor diyorsunuz, buraya kadar güzel de peki, bu okullardan mezun olanlar bu kadar pilot açığı varken neden iş yok diye bağırıyor?” Eğitim kalitenizle bunun bir ilgisi olabilir mi? derse, buna nasıl yanıt verilebilir?

Bir tarafda sektör var gücüyle yabancı pilot transferinde, bir tarafta pilot okullarımız var gücüyle genelde issiz kalacak pilot yetiştiriyor. Kota, mota hak getire, alabildiğin kadar al. Örneğin; yabancı pilot alımı yapan bir şirkete her 3 yabancı alımına karşılık bir tane yerli pilot alma koşulu getirilse bu iş çözülür.
 ECAC üyesi olan 44 ülkeye eğitim başkanlığı ve danışmanlığı verecek düzeye gelmişiz. Ancak, eğitimle ilgili haberde, her köşe yazısında, yüzlerce yorum atılıyor ve pilotu, teknisyeni devamlı sistemden ve gidişattan yakınıyor. İlginç… Ya; anlatılan ve reklamı yapılan gelişmeler göründüğü veya gösterildiği gibi değil, ya da; yeni nesil pilot ve teknisyenler nankörlük yapıyor. Buyurun yorumlayın bakalım.
 
Sivil havacılıktaki faaliyetlerimiz sadece bunlarla sınırlı değil. Dünyada kimsenin sefer yapmadığı veya alt yapılarının yetersizliğinden sefer koymadığı ülkelere, aslanlar gibi seferler düzenleyip angut kuşu gibi uçuyoruz. Hatta bazen uçaklarımız o güzergahlarda yollarını yitirip başka yerlere inmek zorunda kalsa bile, pes etmiyor “Durmak yok, yola devam !” diyerek uçuşlarımızı sürdürüyoruz.
 
SHGM’miz vasıtasıyla gidilmedik ülke, yapılmadık ikili anlaşma bırakmıyoruz. SHGM tarafından yayınlanan 20 adet kitapla sektöre ışık tutuyoruz(!). Görülen manzara müthiş. İnsanın içinden “İşte eğitim,işte başkanlık bu!” söylemi gelmiyor da değil hani...

Bu kitap basma seferberliğindeki son yayınlanan ICAO dan alınan kitabın tercümesinin adı “Havaalanlarında görsel yardımcılar ve tasarım kriterleri” Kitap güzel, hoş da kim kime ve kimin için yayınladı ben anlayamadım.
 
Doğrudan SHGM ve DHMI’yi ilgilendiren bu kitapta yazılanları, çalışanlar ve sektördeki şirketler uygulayamaz, ayrıca, bu onların görevi de değil. Çünkü, kitabın içeriğinde bulunan yazılar, tüm konu ve bilgiler, SHGM ve DHMI’yi ilgilendiriyor. Kendi yapmak zorunda olduğumuz görevlerimizi kitap haline getirerek yayınlayan ve “Bakın bizler sizler için neler yapmamız gerekiyormuş?” diyerek, kendi yapması gereken ve yapamadıklarını sektöre anlatan bir otoritemiz var. İşte objektiflik bu olsa gerek.
 
Eğitimi bitirdik, bir de bakım bölümünde yaşananlara bir göz atalım:   

Doğru ya; Türkiye bakım ve eğitim merkezi olacaktı. Eğitimdeki müthiş yapılanmamızı anlattıktan sonra, şimdi de bakım konusundaki gelişmelere bir göz atalım.
 
Bakım merkezlerimize diyecek yok. Hepsi EASA-Part 145 leri bile orijinal. Yani yerinden alınmış. Hatta, bazılarının Part-147’si bile var. Hangarlarında bakım yapmakla birlikte aynı zamanda nerdeyse okul bile açacaklar. EASA nın havayolları ve bakım merkezleri lehine ucuz işgücü mantığı doğrultusunda şekillendirdiği, esnettiği tüm kuralların asgarisini kullanıyorlar.
 
Part-147 eğitim sertifikalarıyla SHGM’nin yapması gereken teknisyen Lisans sınavlarını onlar adına yapıyor ve SHGM’ye onaylatıyorlar. Bakımın yanı sıra eğitimden de nemalanıyorlar.
 
MRO merkezleri son derece yoğun. Teknik A.Ş, ne yazık ki; başlıca müşterisi olan THY yönetiminin masa başında aldığı hızlı büyüme kararlarına uyum sağlayabilmek için tüm gücüyle savaşırken, son derece zorlanmakta. Ancak; bunu THY’nin üst yönetimine anlatmaları olanaksız. Ya kızarlar da, “yapanı buluruz arkadaşım!” derlerse değil mi ama?
 
 THY’de masa başından teknik ve uçuş işletmenin sorunlarını anlayabilmek olanaklı olamıyor. Masalarına bir şekilde atanan alt ve orta düzey yöneticilere sorarsanız, size hiçbir zaman ve hiçbir koşulda aksaklık yaşanabileceğini söyleyemezler. İşler nasıl?    dendiğinde, söyleyecekleri tek şey; Allaha şükür idare ediyoruz efendim” şeklinde gerçeklerden uzak korku dolu beyanlar olacaktır.
 
THY’nin üst düzey yönetimine aslında kızamıyorum. Eleştiriden uzak kalmaları ve kendilerine aksaklıklar bildirileceğine hep Allaha Şükür beyanlarında bulunulması onları yanlışa götürüyor. Eleştirilmeyen bir yönetici, yanlışını nasıl anlayacak ve aldığı kararın sağlamasını nasıl yapacak ki..?
 
Sanırım, o görevi ben çalışanlardan bire bir aldığım bilgiler doğrultusunda dillendirdiğim için, SHGM ve THY yönetimi tarafından çok seviliyorumdur. Sağ olsunlar.Var olsunlar.

Bu söylem işin latifesi şüphesiz. Ancak,hiçbir zaman unutmamak gerekir ki; Kurumlara en çok sahip çıkanlar yapıcı eleştiri yapmaktan korkmayanlar, en zararlılar ise bana dokunmayan yılan bin yıl yaşasın deyip gerçekleri saklayanlardır.  Yönetimdekilerin, en büyük düşmanı haklı eleştirisi olup ta eleştirmeyen yalakalardır. Bu tiplerden kesinlikle sakınılmalıdır.

(*)
Müşterisine ne olursa olsun mal satmak isteyen uyanık tezgahtar söylemi.
"Pantolon uyduramadık gömlek verelim abi!"

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (38)

Misafir ~ 6 yıl önce
TURKUAZ DENİLEN HAVA YOLU ŞİRKETİNİN TEKNİK PERSONELİ KİMLER DİR VE NE İŞ YAPARLAR..DURMADAN YANLIŞ YAPANLARI DURDURMAK ZORDUR.DURMAZ ÇÜNKÜ BU TİPLER ...SAHTE BİR TAKIM ANLAŞAMALAR ..GÖSTERMELİK BAKIMLAR VE SONRASI HÜSRAN ...SADECE LASTİK NAVALARINI KONT ETMESİNİ BİLE YILLARCA ÖĞRENMEMİŞ BAZI BAK MÜD GÖREVİ VERİLMİŞ HANİ SENİN YAZDIĞIN KUNTA KINTELER ÇİRİT ATIYOR VE DE BU CAMİADA NE ONA NE EMREDİLİYORSA ONU YAPAN BU TİPLER O TİP TEKNİK MÜDÜR LERİN AYAKCISI OLUYOR.ŞİMDİ KİMDEN SİZ NE İSTİYORSUNUZ.SHGM DE AYNI KAFADA DEVAM EDİYOR..NE BAKTIĞINI GÖRÜYOR NEDE BİLDİĞİNİ ANLAMIYOR..ÇAKMAK HASAN KİBRİT HÜSEYİN..BUNLAR HER YERDELER ŞİMDİ ALLAHTAN ..İŞLER DE SIKINTI YOK..SEBEBİ BAKIM YOK ARIZA YOK KONTROL YOK TABİKİ İŞLER AYNA ÇAL ÇAL OYNA..AYRICA

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
EASA nın FAA göre ucuz iş gücü mantığında şekillendiği bir gerçek. Ancak EASA hiç bir zaman ekstra teknik kontrol çalıştırmayacaksın diyede bir şey demiyor. Bir MRO muz varki kadrosounda hala bu Tek /kont luk görevini sürdürüyor. Bakımın daha kaliteli olabilmesi adına bence yapılan bir işlemin ikinci bir göz tarafından kontrol edilmesi çok önemli. Bu görevi Tek/Kont lar yapmakta ve yapılan işe bakarak ikinci imzasını koymaktalardı. Buda bakım kalitesinde önemli olup bakımdan çıkan uçaklar şimdiki gibi ikide bir hangara dönmemeyi beraberinde getiriyordu. Şimdiki bakımlara baktığınızda bakım çıkışı havadan tekrar arıza ile dönen uçaklara rastlarsınız. Son zamanlarda uçaklardaki bir çok arızaya göz attığınızda çoğunun yeni bakımdan çıktığını

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Sefa Bey, açıklamaya çalıştığınızı anlıyorum, EASAnın getirdiği sistemin eskisi kadar emniyetli olmadığını düşünüyorsunuz. Ama bence burada sisteme değil de bakım şirketlerimize eleştiri yapmışsınız ki bana hiç mantıklı gelmiyor. Kural 2veya 3 CS ile C bakımı çıkarmaya müsaade ediyorsa bunu yapan şirketlerin ne günahı var. saygılar

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Savgili arkadaşım; Lütfen bana iletin bulguları ben bilmiyorum. sahte maillede olsa yollayın fark etmez inceliyeceğim. Benim için şirket ismi fark etmez kim olursa olsun. Sefa iNAN

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000