07 Aralık 2015, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Onur air lannnn
  • O koltuk aralari tam cinlilere gore zaten. Onur pazarini bulmus
  • Onurair zaten sadece musteri memnunuyetini onemsedi yillardir yolcu seni tokatlasa dovse kufur etse vs... yine yolcu hakli oldu durup durup kabine niye laf atiliyor arkadas insanlar gayet guzel gorevlerini yapiyor yolcular cileden cikarmasalar daha da guzel olucak ayrica kabinin maaslarinin azligi ile kokpitin maas azligindan bahsedilmis kokpitin aldigi maas yaninda kabininki devede kulaktan bile az kokpitinki gayet iyi aglamayin siz isterseniz artik kabin gorevlilerinin degerlerinin anlasilmasi gerekiyor o kadar hizmete kelle koltukta gitmeye bu maas olmaz zaten yavas yavas gemiyi terkediyor ozellikle tecrubeliler elinizde kalan deneyimi az personelle cin bence hayal kalir size
  • Onur Air kardeşliği yazsanıza sorunları,daha ne bekliyorsunuz.teşekkürler Airport Haber.Biraz da kabin ekibine yönelik yazsanız

Onur Havayolları nereye koşuyor?

2003 yılında özel havayolları, 69 TL’lik fiyatlarla iç hatlardaki THY tekeline “dur” demek için rekabete ortak oldu. İlk yurtiçi seferini 20 Ekim 2003'te Fly Havayolları yaptı. Ardından 9 Aralık 2003'te Onur Hava Yolları ve 10 Temmuz 2004'te de Atlas Havayolları iç hatlarda yolcu taşımaya başladı.

O güne kadar tek söz sahibi olan THY, özel havayollarının bu girişimini çılgınlık olarak nitelendiriyordu. Çünkü THY’nin 150 TL’ye uçtuğu hatlarda 69 TL’ye uçmak akıllıca değildi!

Dönemin THY Genel Müdürü Abdurrahman Gündoğdu, bir basın toplantısı ile otobüs fiyatına yolcu taşıyan özel havayollarının fiyat politikalarını eleştiriyordu.  Gündoğdu’ya göre, o günkü koşullarda, 150 TL’lik biletin 15 TL’sini yakıt, 10 TL’sini acente, 50 milyon TL’sini ise diğer vergiler oluşturuyordu.  Özel şirketler, maliyeti 75 TL olan bileti 69 TL’yi satarak zararına uçmayı göze alıyor demeye getiriyordu ve mevcut vergi sistemiyle özel havayollarının bu işin altından kalkması da mümkün değildi. Ancak, bugün Ulaştırmanın başına döndüğü için haklı olarak sevinç nidaları atılan Binali Yıldırım’ın ‘Havayolu halkın yolu olacak’ sözünden hareketle vergilerde yapılan indirimlerle Türk insanı da, elit kesimin uçma ayrıcalığına ortak oluyordu.  Tahminler, öngörüler, felaket senaryoları ilk bir yılda alt üst oldu. Özel havayolları, otobüs fiyatına uçuş sloganını da etkin şekilde kullanarak sadece bir yıl içinde 9 bin 97 uçuş gerçekleştirip 1 milyon 484 bin 220 yolcu taşıdı. Bu dönemde, Onur Havayolları 7 bin 378 uçuş yaparak 1 milyon 170 bin 46 yolcu taşıdı ve iç hat operasyonları Onur Havayolları için adeta milat oldu. O tarihe kadar yurtdışından charter operasyon yapan Onur Havayolları, farklı bir kimlikle karşımıza çıktı ve birçok şirket yanlış yönetimler sebebiyle yok olurken o, yerini sağlamlaştırdı ve kendisini Türk insanına kabul ettirmeyi başardı.

Kısacası 2003 yılı Onur Havayolları için bir milattı. Kısa süre  önce o milatta ikinci perde açıldı. Bu kez Onur Havayolları, sadece iç hatlarda operasyon yapan, yurtdışına ise tarifesiz uçan şirket hüviyetini geride bırakarak, yurtdışına da tarifeli uçuşlar yapan hatta bu uçuşları iç hatlarla entegre hale getirerek efektif bir network oluşturma çabasına giren bir havayolu olmaya başladı. İç hatlarda 14, dış hatlarda 11 noktaya tarifeli uçuşlar düzenleyen şirketin  charter (tarifesiz) stratejisinden sıyrılarak tarifeli ve bağlantılı uçuş ağı oluşturma stratejisi, ilk bir yılda başarılı şekilde işledi. Bu kabuk değişiminde Genel Müdür Teoman Tosun ve THY’deki bilgi birikimini Onur Havayolları’nda kusursuz uygulayan Genel Müdür Yardımcısı Orhan Sivrikaya’nın vizyonunun etkisi inkar edilemez. Birkaç yıl öncesine kadar transit yolcu kavramının öneminin ne olduğunu anlayamayan Türk sivil havacılığı,  bugün toplam yolcu sayısının yüzde 40’ını oluşturan transit yolcu pazarından pay kapabilmek için, bayrak taşıyıcısıyla özel havayollarıyla farklı bir çabaya girişti. Uçuş emniyeti, zamanında kalkış ve ekonomik bilet ile yolcunun tercih sebebi olmak isteyen Onur Havayolları, bunlara bir de bağlantılı uçuş avantajını ekleme durumuna geldi.  Orhan Sivrikaya’nın ifadesiyle, kafanızı kaldırdığınızda gördüğünüz gökyüzünden geçen her uçaktaki (over flight) yolcu sizin yolcunuz olabilir. Mevcut rekabet ortamında, havadaki o uçaktan kim daha çok yolcu kaparsa o diğerlerine göre bir adım öne çıkacak ki, işte bu yüzden Onur Havayolları da doğru strateji ile ilerliyor.

ÇİN’E İLK UÇUŞ NE ZAMAN?

Pegasus’un sahibi Ali Sabancı’nın bir rüyası vardı. Okyanus aşırı yolcu taşıyan ilk özel havayolu olmak istiyordu. Birkaç yıl önce bunun için tarih bile koymuş,  2015 yılında bunu başaracağız diyordu. Ancak, sanırım Sabancı’nın 2 buçuk havayolu iddiasından sonra bu da gerçekleşmeyen ikinci öngörüsü oldu. Çünkü Türkiye’nin okyanus aşırı uçan ilk havayolu, büyük bir sürpriz olmazsa Onur Havayolları olacak. Onur Havayolları, 2016 yılı yazında Çin’in üçüncü büyük kenti Çongçing’e (Chongqing) tarifeli seferlere başlayacak. Tüm izinler alındı. Uygun uçak tipi belirlendi.  THY Genel Müdürü Temel Kotil’in, “izin verseler günde 10 sefer yaparız” dediği Çin’e uçabilmek öyle her babayiğidin harcı değil. ABD’de 10 noktaya uçan THY’nin, ABD’nin üç katı nüfusa ve ciddi ekonomik hacme sahip Çin’de sadece 3 kente uçuyor olması bu işin zorluk derecesinin görülebilmesi açısından yeterlidir diye düşünüyorum. O yüzden Onur Havayolları’nın Çin’e uçma hedefi gerçekleşirse bunu başaranlar şirket tarihinde özel bir yeri de hak edecektir. Bu arada Güney Amerika’da bir ülkenin daha Onur Havayolları’nın hedefinde olduğunu biliyorum. İzin alınır ve uçuşlar başlarsa Türkiye’den kollarını iki yana  açan Onur Havayolları’nın bir eli Çin’de diğer eli Güney Amerika’da olacak.  İç hatlar rekabete açıldığında ‘yapamaz’ diyenler olduğu gibi okyanus aşırı uçuşlar için de benzer önyargılar olacaktır. Ancak Onur Havayolları bu işin üstesinden de kalkarsa yeni havalimanının da devreye girmesiyle rekabette bir adım öne çıkacaktır.  39 TL ve 39 dolarlık tam yılı kapsayan kampanya bile tek başına Onur Havayolları'nın bu rekabette THY ve Pegasus'un yanında ben de varım deme çabasıdır. 2016 yılından itibaren Onur Havayolları'nı çok farklı bir kimlikle ve agresif bir yönetim modeliyle  izleyeceğiz. Bunu şimdiden öngörebiliyorum.

ÇONGÇİNG’DE KANSERE ÇARE BULUNDU

Çin’in yeni Hong Kong’u olarak lanse ediliyor.  Yeni yatırım ve teknoloji şehri Çongçing, yüksek teknoloji bölgeleri, fabrikaları, üretim alanları ile  yabancı yatırımın yeni ilgi odağı konumunda bulunuyor. Çin’deki eyalet düzeyindeki dört şehirden biri olan Çongçing’deki Asya’nın en uzun, dünyanın üçüncü uzun nehri olan Yangzı, Çin’in doğu bölgesini batıya bağlayan atar damarı olarak biliniyor. Ekonomik ve teknoloji gelişim bölgelerinden biri olan Çongçing’de kişi başına düşen aylık gelir 2500 ABD doları civarında. Sağlık turizmi açısından da önemli bir potansiyele sahip olan Çongçing’de Ultrason Tümör Tedavi Sistemi olarak adlandırılan bir teknolojiyle birçok kanser türünün tedavisi mümkün oluyor. Bir yılda bu yöntemle 2 bin civarında vaka tedavi ediliyor.

THY Genel Müdürü Temel Kotil’in Çin ile ilgili söylediği şu sözlerle yazıma son vermek istiyorum:

“Çin bize mal satabilir ama biz de onlara seyahat satabiliriz”

Onur Havayolları nereye koşuyor?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (35)

Evet ~ 12 ay önce
Onur air lannnn

Yanıtla

Kalan karakter 1000
O koltuk ~ 1 yıl önce
O koltuk aralari tam cinlilere gore zaten. Onur pazarini bulmus

Yanıtla

Kalan karakter 1000
rumuz ~ 1 yıl önce
Onurair zaten sadece musteri memnunuyetini onemsedi yillardir yolcu seni tokatlasa dovse kufur etse vs... yine yolcu hakli oldu durup durup kabine niye laf atiliyor arkadas insanlar gayet guzel gorevlerini yapiyor yolcular cileden cikarmasalar daha da guzel olucak ayrica kabinin maaslarinin azligi ile kokpitin maas azligindan bahsedilmis kokpitin aldigi maas yaninda kabininki devede kulaktan bile az kokpitinki gayet iyi aglamayin siz isterseniz artik kabin gorevlilerinin degerlerinin anlasilmasi gerekiyor o kadar hizmete kelle koltukta gitmeye bu maas olmaz zaten yavas yavas gemiyi terkediyor ozellikle tecrubeliler elinizde kalan deneyimi az personelle cin bence hayal kalir size

Yanıtla

Kalan karakter 1000
yeter artık ~ 1 yıl önce
Onur Air kardeşliği yazsanıza sorunları,daha ne bekliyorsunuz.teşekkürler Airport Haber.Biraz da kabin ekibine yönelik yazsanız

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000