03 Haziran 2013, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM mherdem@airporthaber.com
  • Nihat Bey, amacimin itham oldugu konusunda net bir yargiya varmissinizki bu dogru degil, zaten buradan ders cikarabilecek kisilerki bir elin parmaklarini gececegini sanmiyorum, eminim gereken dersleri cikarmislardir. Murat Herdem tabiki yazacak , bu onun isi, ama oyle yorumlar okuyorumki insan uzuluyor, ne kadar gerek var, ben buna vurgu yapmak istedim, bu konuda yapacagim son yorumdur, tesekkurler
  • Murat Herdem Bey, dikkat ederseniz ben sizin bu yazınıza hiç yorum yapmadım. Yapılan yorumlara cevap vermeye çalıştım. Zira siz yazınızda dediğiniz gibi, böyle bir konuda ciddi tespitleriniz ile gerçekleri ifade ettiniz ve buna karşılık tepkiler aldınız. Hatta Ali İsmet Öztürk düşmanları da hemen sebeplenerek ona saldırdılar. Halbuki onun dediği, sizin dediğiniz ile ilgili değil. Normaldir, çünkü sap ile samanı ayırt edemeyen okurlarınız için bu yazınız "fazla" medeni olmuş. Yani "DERS ALAMIYORLAR" ! böyle bir konuda sıcağı sıcağına yazmak ve işin içine Ali İsmet Öztürk'ü karıştırmak ne derece doğruydu bilmiyorum ama yine de cesaretinizden dolayı sizi kutlamak istedim. Umarım buraya saçma sapan yazanlar dışında hiç yazmayan ama havacılıkta "eğitimin" ne denli önemli olduğunu bu şekilde anlamış başka okurlarınızda olmuştur. Saygılarımla.
  • Murat Beyi rahat bırakmadınız, bari Pelin kardeşimizi rahat bırakın lütfen, Rauf Akbaba
  • Ali ismet beyin bir sözünü hatırlatmak isterimTanrının izni olmadan kimseye ölüm yoktur bu dünyada Ali ismet öztürk ve siz degerli yorumcular uçagın içinde ne olduda bu kaza meydana geldi Ali ismet bey helikopter kazanızdan sonra allah size bu nefesi bahşetmiş onu nezaman nerde alacagını ne biz ne siz bilirsiniz nede sayın yorumcular Bara bara ölüm gelmez o lutuf Allaha aittir Her nedene bahane bulmak kolaydır Asıl onun yaptığını yapmak TÜrkiyeye bir meydan kazandırmak ,öğrenciler yetiştirmek lkazancının her kuruşunu bu işe gönlüyle yatırmak ,GÖnlüyle bildiklerini saklamadan gönüllü hvacılara açmak bakımdan para kazanmadan onların uçmaları için kazancını havacılığa dökmek daha sayacak çok şey var ONUN ÖMRÜ HAYAT OKULUNDA HEP ÖGRENCİ OLARAK GEÇTİ LÜTFEN ÖLDÜKTEN SONRA ÖGRETMENLİK YAPMAYIN BU DÜNYADAN GÖÇÜP GİTTİKTEN SONRA BEN NE KAZANDIRDIM NE İZ BIRAKIYORUM DİYE BİR BAKIN SAYIN ALİ İSMET ÖZTÜRK KAÇ SENEDİR BU İŞİ YAPIYORSUNUZ KAÇ AKROBASİ PİLOTU YETİŞTİRİP KAZANDIRDINIZ

DERS ALABİLECEK MİYİZ?

Taksim'deki Gezi Parkı olaylarını izlerken(!) şunu düşündüm:  Eğer yaşasaydı, bize orada ne olup bittiğini tek bir fotoğraf karesiyle en iyi Murat Öztürk özetleyebilirdi. Sayısız kez, aşağıda meslektaşlarının çektiği binlerce kare fotoğrafı, tek bir deklanşör dokunuşuyla çöpe attırabilen iyi bir foto muhabiriydi Murat Öztürk.

Dünyanın en büyük yolcu uçağı Airbus 380'in ilk kez Türkiye'ye  gelişini takip ettiğimiz sırada çektiğimiz bütün fotoğrafları çöpe manşet yaptırmıştı! Herkes en iyi fotoğraf karesini yakalamaya çabalarken, herkesten habersiz, havadan çektiği tek bir kare ile devasa boyutlardaki Airbus 380'in Atatürk Havalimanı'ndaki heybetli duruşunu en iyi onun fotoğrafları anlatmıştı. Gazete sayfalarını da haklı olarak, onun o fotoğrafı süslemişti...

Türk basını Murat Öztürk'ün fotoğraflarının eksikliğini hep hissedecek. Bu kesin...

Murat Öztürk, havadan fotoğraf denildiğinde akla gelen ilk isimdi. Bunu kimse inkar edemez. Ancak akrobasi pilotluğu konusunda ne yazık ki aynı oranda başarılı değildi. Akrobasi pilotlarının, 'Hata yaparsan ölürsün' düsturunu bir yıl içinde yaşadığı ikinci kazada acı olarak tecrübe etti, ettik.  Bu yazıyı yazarken şundan en küçük kuşkum yok: 'Ölen bir kişi hakkında nasıl bunları yazabilirsin?' diyecekler ve beni eleştirecekler...  Ben bunu pek umursamadan  bir daha bu tarz kazaların yaşanmaması için, bu acı kazadan derslerin çıkarılması gerektiğini vurgulamak zorunda hissediyorum kendimi. Çünkü Türkiye'de uçak kazaları da artık tıpkı trafik kazaları gibi sıradanlaştı. Son yıllara baktığımızda uçak kazalarının nedenleri üzerine hiç gidilmediğini açıkça görebiliriz.  Kazaların artması da bundandır. Sonuç odaklı birkaç haberle geçiştirildiği müddetçe, bu tür kazaların sonunun gelmeyeceğini iyi bilmek gerek. Tıpkı Murat Öztürk'ün yaşadığı kaza gibi...

Evet o, iyi bir pilottu, iyi bir hava fotoğrafçısıydı ancak,iyi bir akrobasi pilotu değildi...

Murat Öztürk, kimse kendisini uyarmadığı ya da belki de uyarıları dinlemediği için hem uçağın hem kendi vücudunun limitlerini zorlayarak bile bile ölüme gitti. Ölüm sessiz sedasız değil üstelik göz göre göre, bağıra bağıra geldi.  Şimdi yapılması gereken, ardından ağlanıp sızlanmak değil, bundan dersler çıkarmaktır. Gelecekte akrobasi pilotlarımızın olabilmesi, bu kazadan çıkarılacak derslere bağlıdır. Onun ölümünden, akrobasi uçuşlarına gerekli özeni ve dikkati göstermeyen Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü de, ondan hep daha fazlasını bekleyen festival organizatörleri de, hırsına yenik düşmesine engel olamayanlar, belki de onun fazlaca cesaretlenmesine neden olanlar da sorumludur.

O yüzden şimdi lütfen vakit ayırın ve akrobasi pilotu Ali İsmet Öztürk'e sorduğum soruları ve cevaplarını dikkatle okuyun. Bu röportajdan çıkarılacak çok dersler var, eminim...

1- Akrobasi pilotu nasıl olunur?

Akrobasi  “ileri uçuş tekniği” demek oluyor. Bu durumda akrobasi pilotu olmak için önce “pilot” olmak gerekiyor. Yani havada tek başınıza uçuş imtiyazı veren ve geçerli olan bir pilot lisansına sahip olmak lazım. İmtiyazı PPL olan bir lisans yeterli. Ancak, meleke olarak PPL eğitiminin hemen ardından akrobasi eğitimi almak biraz erken olabilir. Önce bir miktar tecrübe kazanılması ve daha sonra akrobasiye başlamak çok daha uygun diye düşünüyorum.

2- Nasıl uçaklarla uçulur?

Akrobasi adı üzerinde akrobasiye sertifikalı uçaklarda uçulmalı ve diğer hava taşıtlarında akrobasi uçuşuna tenezzül edilmemeli. Aksi takdirde ciddi emniyet sorunları ve buna bağlı hava olayları ve kırımlar olabilir. Akrobasiye sertifikalı uçaklar bu maksat için tasarlanmış ve akrobasi sırasında doğabilecek streslere karşı donatılmıştır.

3- Hangi eğitimleri almalıdır, bu eğitimleri kimler verir? Örneğin siz akrobasi pilotluğu eğitimini nerede ve ne kadar sürede aldınız?

Akrobasi eğitimi genelde 13 saatlik bir paket ile başlar ve bu paket içinde adaylar temel akrobasi kurallarını öğrenirler. Böyle bir eğitimi almış pilot daha önceki tecrübesi ne olursa olsun artık “bir akrobasi pilotu” olmuş sayılmaz. Zira asıl eğitim bu safhadan sonra başlar. Kişi aldığı çift kumanda eğitimi sonrasında kendini sürekli yenilemek ve yetiştirmek ile sorumludur. Bu süreç “hiçbir zaman” bitmez, bitmemelidir. İyi bir akrobasi pilotu önce akrobasi öğrencisi olduğunu benimsemeli sonrasında ise sürekli öğrenci kalacağını kabul etmelidir. Akrobasi pilotluğunda “ben yaparım”, “ben bu işi bilirim” demek yoktur. Akrobasi eğitimleri mutlaka doğru ve kaliteli ekipman artı konusunda “öğretebilme” kapasitesine sahip öğretmen akrobasi pilotları tarafından verilmelidir. Ben akrobasiye başladığımda uzun yıllardır birçok değişik hava taşıtında uçan bir pilot olmama rağmen yine bir “çaylak öğrenci” olmayı kabul etmenin en doğru yol olacağını anlamıştım ve buna uygun hareket ettim. Hocam branşında çok başarılı bir akrobasi pilotuydu, Ralph Riddler… Bana büyük faydaları dokunmuş bir hocamdır… 62 yaşındaydı ve bütün tecrübesini benimle paylaştı..ama ben de “öğrenci” olmaya hevesliydim, eğer bunu kabul etmeseydim hayati bir kararı hatalı vermiş olurdum.. Yıllar sonra bunun ne kadar doğru olduğunu anlayacaktım. Şunu mutlaka bilmek ve hatırlamak lazım “Akrobasi eğitimi aynı zamanda bir edep eğitimidir “

4- Türkiye’de siz, kızınız ve rahmetli Murat Öztürk’ün dışında sivil akrobasi pilotu var mı?

Havada iki tono, bir takla atmakla akrobasi pilotu olunmaz! Önce bu noktayı çok iyi anlamak gerekir. Hafta sonu uçuşlarında akrobasi uçmak isteyen ve uçan arkadaşlarımızla, bu işi “profesyonel” olarak yapan kişileri birbirine karıştırmamak gerekir diye düşünüyorum. Akrobasi “hafta sonu” uçucuları tarafından yapılıyorsa ve yeterli eğitimi almışlarsa bunun en büyük destekçisi ben olurum..ve bu şekilde uçan bir çok akrobasici arkadaşımız var. Eminim bu arkadaşlarımız zamanı geldiğinde ve kendileri yeterli hissettiklerinde gösterilerde yer almaya başaklayacaklardır .Ancak şu unutulmamalı, seyirciler huzurunda yapılan bir gösteride “akrobasi pilotunun” büyük ve çok ciddi sorumluluğu vardır.. Yani yüzlerce insan önünde “kendini öldürmek” hakkına sahip değildir akrobasi pilotu!  Bu sebeple ister ulusal ister uluslararası olsun, bir airshow'da uçacak akrobasi pilotlarının “profesyoneller” içinden seçilmesi gereklidir. Bu gereklilik sadece pilotların emniyeti açısından değil, seyircilerin emniyeti açısından da son derece önemlidir.

5- Bir akrobasi pilotu nasıl yaşamalıdır? Antrenman düzeni nasıl olmalıdır?

Burada konu “profesyonel” akrobasi ise, profesyonel akrobasi pilotluğu bir extrem motor sporudur ve nasıl bir sporcu hayatına, yaşantısına dikkat ederse aynı özeni gerektirir. Yediğine ,içtiğine, uykusuna dikkat etmesi gerektiği gibi, kardio vasküler ve kondisyon çalışması yapmalı, koşuya zaman ayırmalı ve yüksek G'ler sebebiyle gayet fit olmalıdır. Kilolu bir “profesyonel” akrobasi pilotu olamaz. Bütün meslektaşlarım kendine çok iyi bakan ve sağlık sorunları olmayan kişilerdir. Neticede uçak bir makinedir ve onu uçuran kişinin fiziksel durumunu bilmez. Bunu bilmesi gereken pilottur. Kendi vücudunun kaldıramayacağı hiçbir manevrayı yapmamalıdır. Dünya havacılık literatürü “ben çok tecrübeli bir pilotum, akrobaside uçarım” diyen birçok pilot ile doludur. Elbette bunlar arasında hala hayatta olan çok azdır. Demek ki insanlar bu konuyu hala kavrayamamışlar.

6- Bir akrobasi pilotu bir günde birkaç gösteri yapabilir mi? Tek bir gösteride harcanan efora ilişkin bilimsel veriler var mı? Akrobasi uçuşları vücutta nasıl tepkiler verir?

Akrobasi temel de 5'e ayrılır. 1-başlangıç 2-sportsmen 3-tekamül 4-ileri 5-unlimited. Ben şu anda “unlimited” kategoride uçuyorum ve çok yüksek G ler ile mücadele ediyorum. Bu şartlar altında vücudum halen yaptığım gösteriyi ne kadar süreyle ve kaç defa kaldırabilir buna bakmak lazım. Her kişinin tahammül ve dayanma sınırı farklı olabilir. Ayrıca güne göre bu sınırları değiştiren birçok etken de olabilir. Tecrübeme göre gün içinde 2 gösteri yapabildiğimi ve bundan rahatsız olmadığımı tespit ettim. Tabi, tekrar ediyorum bu kişiye ve yapılan akrobasinin profiline göre değişebilir. Bu noktada akrobasi pilotu en doğru olanı bulmak ve ona göre planlama yapmak durumundadır. Kitabi değerlere ve yapılan araştırmalara göre “unlimited” kategoride yapılan 10 dakikalık bir uçuş için gereken fiziksel enerji, 10 km koşu yapmak ile eş değerdedir.

7- Kaç yıldır akrobasi uçuşları yapıyorsunuz? Daha önce hiç akrobasi uçuşu sırasında kaza yaşadınız mı?

Uçuşa başlayalı 30 sene oldu ve bunun son 13 senesi sadece akrobasi ile geçti. Elbette böyle uzun süreler içinde uçucu kişilerin başına bir çok olay gelebilir..Ancak şunu da ifade etmeden geçemeyeceğim, akrobasi gösteri uçuşları sırasında olabilecek bir kazadan kurtulmak bir hayli düşük bir ihtimaldir. Bu sebeple “profesyonel” akrobasi pilotları her türlü tedbiri en ufak ihtimali düşünerek alırlar. Sebebini daha önce anlatmaya çalıştım.

8- Türkiye’de akrobasi pilotluğunun kurallara uygun şekilde yapıldığına inanıyor musunuz?

Elbette, SHGM bu konuda çok titiz. Ancak zaman ile daha iyi noktalara gelebileceğimize inanıyorum. Burada bence en önemli nokta akrobasi uçan kişilerin henüz seyirci önünde uçmaya hazır olmadan gösterilerde yer almalarını engelleyecek bir prosedürün eksikliği. Akrobasi uçuşlarının en az olduğu ülke maalesef bizim ülkemiz ve SHGM nin bu konuda DA uygulaması yok. Yani “Display Autorisition” .. Türkçesi “gösteri yetkisi” şeklinde oluyor. Yurt dışında airshowlarda akrobasi gösterisi yapacak kişilerden DA ibraz etmeleri istenir ve eğer DA yoksa programa alınmazlar. Yani pilot lisanslarının olması yeterli değildir. DA hangi sivil havacılık otoritesi tarafından veriliyorsa o ülkenin yetkili akrobasi pilotları tarafından uygulamalı bir imtihandan geçilerek verilir. Ülkemizde DA uygulaması olmadığı için ben bu konudaki eksikliğimi İngiliz Sivil Havacılık otoritesi vasıtasıyla giderdim ve girdiğim sınavları vererek “unlimited” kategoride DA sertifikası aldım. Benzeri bir uygulamanın Ülkemizde de başlaması ve bu konuda ilgili yönetmeliklerin çıkartılması gerektiğini düşünüyorum.

DERS ALABİLECEK MİYİZ?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (30)

İsim / Rumuz ~ 4 yıl önce
Nihat Bey, amacimin itham oldugu konusunda net bir yargiya varmissinizki bu dogru degil, zaten buradan ders cikarabilecek kisilerki bir elin parmaklarini gececegini sanmiyorum, eminim gereken dersleri cikarmislardir. Murat Herdem tabiki yazacak , bu onun isi, ama oyle yorumlar okuyorumki insan uzuluyor, ne kadar gerek var, ben buna vurgu yapmak istedim, bu konuda yapacagim son yorumdur, tesekkurler

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Nihat Odabaş ~ 4 yıl önce
Murat Herdem Bey, dikkat ederseniz ben sizin bu yazınıza hiç yorum yapmadım. Yapılan yorumlara cevap vermeye çalıştım. Zira siz yazınızda dediğiniz gibi, böyle bir konuda ciddi tespitleriniz ile gerçekleri ifade ettiniz ve buna karşılık tepkiler aldınız. Hatta Ali İsmet Öztürk düşmanları da hemen sebeplenerek ona saldırdılar. Halbuki onun dediği, sizin dediğiniz ile ilgili değil. Normaldir, çünkü sap ile samanı ayırt edemeyen okurlarınız için bu yazınız "fazla" medeni olmuş. Yani "DERS ALAMIYORLAR" ! böyle bir konuda sıcağı sıcağına yazmak ve işin içine Ali İsmet Öztürk'ü karıştırmak ne derece doğruydu bilmiyorum ama yine de cesaretinizden dolayı sizi kutlamak istedim. Umarım buraya saçma sapan yazanlar dışında hiç yazmayan ama havacılıkta "eğitimin" ne denli önemli olduğunu bu şekilde anlamış başka okurlarınızda olmuştur. Saygılarımla.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Babalar ve kızlar ~ 4 yıl önce
Murat Beyi rahat bırakmadınız, bari Pelin kardeşimizi rahat bırakın lütfen, Rauf Akbaba

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Nihat odabaş ~ 4 yıl önce
Rauf bey size hiç yakışmamış bu yorum. Ortaya bir söz söylemişsiniz ve itham dolu. Kimse kimse ile uğraşmıyor bu sitede. Murat Herdem Bey doğruları yazmış, sizde bir uçucu olarak ders çıkarın ve hayatta kalın. Saygılar.
Cem ~ 4 yıl önce
Ali ismet beyin bir sözünü hatırlatmak isterimTanrının izni olmadan kimseye ölüm yoktur bu dünyada Ali ismet öztürk ve siz degerli yorumcular uçagın içinde ne olduda bu kaza meydana geldi Ali ismet bey helikopter kazanızdan sonra allah size bu nefesi bahşetmiş onu nezaman nerde alacagını ne biz ne siz bilirsiniz nede sayın yorumcular Bara bara ölüm gelmez o lutuf Allaha aittir Her nedene bahane bulmak kolaydır Asıl onun yaptığını yapmak TÜrkiyeye bir meydan kazandırmak ,öğrenciler yetiştirmek lkazancının her kuruşunu bu işe gönlüyle yatırmak ,GÖnlüyle bildiklerini saklamadan gönüllü hvacılara açmak bakımdan para kazanmadan onların uçmaları için kazancını havacılığa dökmek daha sayacak çok şey var ONUN ÖMRÜ HAYAT OKULUNDA HEP ÖGRENCİ OLARAK GEÇTİ LÜTFEN ÖLDÜKTEN SONRA ÖGRETMENLİK YAPMAYIN BU DÜNYADAN GÖÇÜP GİTTİKTEN SONRA BEN NE KAZANDIRDIM NE İZ BIRAKIYORUM DİYE BİR BAKIN SAYIN ALİ İSMET ÖZTÜRK KAÇ SENEDİR BU İŞİ YAPIYORSUNUZ KAÇ AKROBASİ PİLOTU YETİŞTİRİP KAZANDIRDINIZ

Yanıtla

Kalan karakter 1000
gene aynı ~ 4 yıl önce
bilmeden yazmış arkadaş, normaldir. 2003 senesinden bu yana yetiştirdiği akrobasi pilotlarının sayısını biliyor musun sen ? ama gerek yok senin gibiler bilmesede olur.ayrıca konu bu değil ama basmıyor işte.

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000