21 Aralık 2011, Çarşamba 12:15:40

YİNE LODOS, YİNE RÖTAR

Atatürk Havalimanı’nda güneyden esen rüzgar hava trafiğini bir kez daha alt üst etti. Uçak içinde kalkışı bekleyen yolcular saç baş yoldu...
  • Ne oldu Ankaranın yetiştirtiği Yer işletmeciler nasıl istanbul sizin orada ofisleri dağitıp işte eski hali deyip foto layıp sonrada düzeltip bakın bu da yeni hali Apronda araç park yeri çizgilerini çizip bakın birde araçlarımızı düzenli bir şekilde park ediyoruz pardon birde Mediven yağ cubugunu cekip resmini çekip bakın biz nasılda apron kontrolü yapıyoruz demekle bu işler olmuyormuş.heygidi THY hey.
  • bana göre burdaki eksiklik approach-tower-ground arasındaki iletişim ve koordine eksikliğinden kaynaklanıyor. 1)Notam yayınlanır, rüzgarın güneyli olması durumunda uçaklarda 15dklık holding yakıtı olması istenir. Bunu tüm PEK-HKG-LHR gibi havaalanlarında zaman zaman yayınlanır. AIS'den geçmişe yönelik bu bilgiler alınabilir. 2)15dk içinde 17R ve 17L'den 30sn arayla kaldırırsın. SID'yi kullandırmak zorunda değilsin. Radar vektörünü kullanırsın. yerdeki trafiğini rahatlatırsın. LHR bunu tek pist üzerinden yapıyor. amaç yapmak olsun, thy'nin kaç tane uçağı taxiden geri dönmek zorunda kalıyor. ama kimin umrunda
  • faa de icao kurallarini uygulamakla yükümlüdür.ordaki yaklasma prosedürlerini icao onayliyorsa,türkiyede uygulanacak yeni prosedürleri de onaylayacaktir.
  • hocam öreniğiniz güzel ama Türkiyede ICAO kuralları geçerlidir. San Francisco da FAA kuralları geçerlidir. bu durumlar hep karıştırılıyor. insanlar Amerika ya bakıyor orada yapılıyor ama Türkiyede yapılamıyor diyor...Herşey bu kurallara bağlı işte bizde geçerli olan kuralda denilen gibi paralel pist operasyonu yapılabilmesi için en az 760 metre olmalı. doc4444 de bulabilirsiniz. bu arada geçenlerde yine tartışması olmuştu dış pist yani 17 r için ayrıyeten bir taklaşma vortac ya da ndb dme gibi yoktur. 17 sol için vardır ils yaklaşması dahil. chart larda ve jeppesen da şu 17 olarak geçen bir chart vardır ondada papi ler yok straight in approach not autorized dır manialardan dolayı. bunlardan dolayı17 sağa aletli yaklaşmak çok zordur...
Atatürk Havalimanı bir kez daha hava trafiğinin yoğun olduğu günlerden birini yaşıyor. Artık kronik hale gelen ters rüzgar yüzünden hava trafiği aksıyor.
 
Sabah saatlerinden itibaren güneyden esen 15 knot şiddetindeki lodos yüzünden uçakların kalkışı gecikiyor. Uçak içinde bekletilen yolcular ise taksi sırasına giren uçaklarda saatleri bulan süre ile bekletiliyor.
 
Yetkililer, güneyden esen lodos yüzünden hava trafiğinin aksadığını belirtirken inişlerin Ataköy yönünden 05-23 pistine, kalkışların ise Sefaköy yönünde 17-35 sağ pistinden yapıldığını kaydetti.

©AirportHaber Özel
YİNE LODOS, YİNE RÖTAR

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (8)

Misafir ~ 5 yıl önce
Ne oldu Ankaranın yetiştirtiği Yer işletmeciler nasıl istanbul sizin orada ofisleri dağitıp işte eski hali deyip foto layıp sonrada düzeltip bakın bu da yeni hali Apronda araç park yeri çizgilerini çizip bakın birde araçlarımızı düzenli bir şekilde park ediyoruz pardon birde Mediven yağ cubugunu cekip resmini çekip bakın biz nasılda apron kontrolü yapıyoruz demekle bu işler olmuyormuş.heygidi THY hey.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 5 yıl önce
bana göre burdaki eksiklik approach-tower-ground arasındaki iletişim ve koordine eksikliğinden kaynaklanıyor. 1)Notam yayınlanır, rüzgarın güneyli olması durumunda uçaklarda 15dklık holding yakıtı olması istenir. Bunu tüm PEK-HKG-LHR gibi havaalanlarında zaman zaman yayınlanır. AIS'den geçmişe yönelik bu bilgiler alınabilir. 2)15dk içinde 17R ve 17L'den 30sn arayla kaldırırsın. SID'yi kullandırmak zorunda değilsin. Radar vektörünü kullanırsın. yerdeki trafiğini rahatlatırsın. LHR bunu tek pist üzerinden yapıyor. amaç yapmak olsun, thy'nin kaç tane uçağı taxiden geri dönmek zorunda kalıyor. ama kimin umrunda

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 5 yıl önce
faa de icao kurallarini uygulamakla yükümlüdür.ordaki yaklasma prosedürlerini icao onayliyorsa,türkiyede uygulanacak yeni prosedürleri de onaylayacaktir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 5 yıl önce
hocam öreniğiniz güzel ama Türkiyede ICAO kuralları geçerlidir. San Francisco da FAA kuralları geçerlidir. bu durumlar hep karıştırılıyor. insanlar Amerika ya bakıyor orada yapılıyor ama Türkiyede yapılamıyor diyor...Herşey bu kurallara bağlı işte bizde geçerli olan kuralda denilen gibi paralel pist operasyonu yapılabilmesi için en az 760 metre olmalı. doc4444 de bulabilirsiniz. bu arada geçenlerde yine tartışması olmuştu dış pist yani 17 r için ayrıyeten bir taklaşma vortac ya da ndb dme gibi yoktur. 17 sol için vardır ils yaklaşması dahil. chart larda ve jeppesen da şu 17 olarak geçen bir chart vardır ondada papi ler yok straight in approach not autorized dır manialardan dolayı. bunlardan dolayı17 sağa aletli yaklaşmak çok zordur...

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000