Tiger Air'in de motor kapağı koptu

Uçarken görmene gerek yoki gerçekleşebileceğini biliyorsun hemde daha kotulerının de. Bınme bence hıc.

Sivil havacılıktan Lisanli personel UÇAK TEKNİSYENİ CS çalıştırmazsan yetişkin teknisyen çaliştirmazsan daha çok şeyler olur.

Ucarken gorsem havada bu olayi o havayoluna yolcu olarak bir daha binmemeyi tercih ederim.Hangisinde olursa olsun mesele bu olursa yolcuya bu durumu anlatsan bile yolcu sonuca bakar.sonucta kapak koptu havayolu guvenli degil der gecer.bunun egitimle cehaletle alakasi yok.

Değerli dostlar joint aviation requeriments yani sivil havacılık gereklilikleri havayolu firmalarına bir yüksek atlama çıtası çeker bunu yukarıya çıkartmak kaliteyi arttırır ve bu olaylar gözden kaçmaz.İddia ediyorum jar 145 işi ucuza maletmek için yazılmıştır maliyet azalıcak farklı personel ücretleri oluşup çalışanları hem birbirine düşman eder hemde mesleki erozyonu getirir.Uçak markası konusunda farklı görüşler yıllardır var bütün dünya pilot teknisyen cabin attendent bu iki markayı kıyaslar durur,boeing 707den günümüze kadar hiç değişmeden sistemleri getirir örnek spoiler mikser belki 70yıldır halen fabrika çıkışlı uçakta vardır ve eski bir sistemdir fakat sağlıklı çalışır.Airbus sağlıklı çalışsa bile yetinmez sürekli geliştirir örnek su ikmal panelindeki owerflow valve manuel kontrollü elektriki çalışan ball type valve dir,30,50inch pound luk bir el kuvveti ile enerjilenir sonra motoru devreye girer ve açılır bunları çalıştırmak için dünyanın her yerinde eğitimli personele ihtiyaç vardır.

Motor kaportası olarak meslek erbapları arasında söylenir.Burda komuoyunun anlayacağı gibi kapak denmiş.Thy de olmuştu kalkışta thurust reverser cowl açılmış ve pylondan kopmuştu gövdeye çarpıp kabin basıncını kaçırmıştı uçak kalkışta olduğundan Airbus A310 ön basınçlamayı tamamen kaybetmişti ve hemen inişe geçmişti,yüksek irtifada olsaydı yani düz uçuşta uçağın gövdesi buz gibi çatırdar yarılırdı.Emniyet kemeri takılı olmayan yolcularda atmosfere fırlardı.Bu olayın ardından hemen kaporta latch larının tension ayarları mif ve ad olarak uygulandı.Böyle olaylar havacılık tarihinde hep yaşandı ancak airwortines directive ler hiç bir zaman gözden kaçırmaya gelmez motor kaportalarını kapatan teknisyen sorumludur ve latch ların açıkmı kapalımı olduğu visual check ile kontrol edilir her uçuşta yani preflight check uygulamasında.Ancak bu ve benzeri olayları yakalamak için titiz ve şüpheci olmak gerekir.Md 92 uçağındada kargo kapısı yükleme boşaltma çalışanı tarafından kapatılırsa ve benim gibi bir teknisyen tarafından yumruk atılarak kapıya kapının kapalı görünüp sw nin bastığı ve kokpitte açık ikazı görünmezse ve teknisyen kontrolünde bulunabilir her seferde cargo kapılarına yumruk atmaktan elimin ağrıdığını hatırlarım ama yapılması gereken teknisyenin iş yükünü azaltmak değil bilakis kargo kapılarının teknisyen tarafından kapatılmasıdır.