13 Ekim 2017, Cuma 09:34:24

THY uçağı acil iniş yaptı

THY uçağı motoruna kuş girmesi üzerine Mombasa'ya acil iniş yaptı.

Hep bizi mi buluyo la bu kuşlar
Kuş çarpmasından sonra prosedür olarak yüksek devir kullanılmaz, iniş takımları aşağıda bırakılır ve manual thrust kullanılır. Dolayısıyla tırmanmak (climb gradient) mümkün olmaz. O sebeple eğer kalkış meydanı iniş için uygunsa en iyi seçenek geri dönmektir. Max kalkış ağırlığı ile iniş yapmak mümkündür. Ancak app.climb rate eğer faktör ise tek motora kalma durumunda min. altından pas geçme durumunda emniyetli pas geçiş ağırlığına ağırlığın düşürülmesi gerekir. Mombasa da da durum budur. Kaptanları tebrik ederim. Önce emniyet hepimiz için.
Gazetede agirlik azaltmak icin 3 saat boyunca 34 tur diyor, yazik onca yakita, yol uzerinde teknik destek alabilecegi baska meydana divert etseydi
Keşke fotodaki gibi airbus olsaydı uçak gerçekten de. Yani en azından afrika meydanlarının bir kısmına airbus gidebiliyor olsaydı.
Yakıt bosaltmak diğil de , sadece yakıtı harcamak mümkün . Havada basitce daireler çizerek bekleriz . Birbirinizi sevin
Uçuş 737-900 lerle yapılıyor olmalı ve eğer öyleyse yakıt boşaltmak imkansız

Türk Hava Yolları'nın TK 673 sefer sayılı Mombasa- İstanbul seferini yapan uçağa kalkıştan sonra kuş çarptı. İki numaralı motoruna kuş çarpan uçağın kaptan pilotu Mombasa'ya geri dönme kararı aldı.

Uçak iniş için gerekli ağırlığa inebilmek için yaklaşık 3 saat havada tur attıktan sonra sorunsuz bir şekilde Mombasa'ya indi.

Yapılan teknik kontrollerin ardından uçak seferden çekildi, TC-JVD kuyruk tescilli Boeing 737-800 tip uçakta bulunan 120 yolcu ve ekip otele alındı.

Yolcular için THY'nin bir başka uçak gönderdiği öğrenildi.

THY uçağı acil iniş yaptı

Yorumlar Tüm Yorumlar (27)

Tanerkaan ~ 7 yıl önce

Hep bizi mi buluyo la bu kuşlar

Yanıtla

MAD ~ 7 yıl önce

Kuş çarpmasından sonra prosedür olarak yüksek devir kullanılmaz, iniş takımları aşağıda bırakılır ve manual thrust kullanılır. Dolayısıyla tırmanmak (climb gradient) mümkün olmaz. O sebeple eğer kalkış meydanı iniş için uygunsa en iyi seçenek geri dönmektir. Max kalkış ağırlığı ile iniş yapmak mümkündür. Ancak app.climb rate eğer faktör ise tek motora kalma durumunda min. altından pas geçme durumunda emniyetli pas geçiş ağırlığına ağırlığın düşürülmesi gerekir. Mombasa da da durum budur. Kaptanları tebrik ederim. Önce emniyet hepimiz için.

Yanıtla

detmold airfield ~ 7 yıl önce

böyle aydinlatici yorumları hep okumak isteriz. teşekkürler

Confused ~ 7 yıl önce

Tek motorla hold icinde inis agirligi dusurmeye calisacak babayigit varsa parmak kaldirsin.Approach Climb Gradient gerekliligini saglamazsa ve buzlanma kosullari yoksa Special Engine failure prosedurunu uygularsin pas gecerken.Tam bilgi sahibi olmadan yorum yapmayalim...

fo ~ 7 yıl önce

kaç senedir uçuyorum, kuş çarpmasından sonra iniş takımlarının aşağıda bırakılacağını buradan öğrendim. demek ki biz yanlış eğitim alıyormuşuz

her zamanki hata ~ 7 yıl önce

Appr Clb Gradient bir certification degeridir bu yuzden bahsedildigi yer CS 25 (eski adi JAR 25) veya FAR 25 dir (ne olduklarina bakarsin). Hic bir prosedurle ilgili degildir. GA sirasindaki Anlik bir degerdir. Devamli olamaz zira ucak tirmandikca motor thrusti azalir. Zaten iki motorlu ucak icin olmasi gereken minimum deger (2.1%) hic bir missed approacj dizayn kriterine uymaz, onun altindadir. MA dizayn gradeyenti prosedur gradiyentidir ve duz ucusa gecis irtifasina kadar gerekli GEOMETRIK profili tanimlar. Bahsedildigi yer PAN OPS (DOC 8168)ir. Senin kirmak icin yazmiyorum ama soylediklerin kulliyen yanlis.

Gazete ~ 7 yıl önce

Gazetede agirlik azaltmak icin 3 saat boyunca 34 tur diyor, yazik onca yakita, yol uzerinde teknik destek alabilecegi baska meydana divert etseydi

Yanıtla

TAN ~ 7 yıl önce

Olayi cozmussun hemen gazete.

? ~ 7 yıl önce

Ya baska bir meydana divert ederken diger motorda da bir arıza çıksaydı ?

737NG ~ 7 yıl önce

Bakınız İlginç bilgi sahibi olmadan fikir Sahibi olmak

— ~ 7 yıl önce

Otobüs mü bu yol üzerinde başka bi meydan felan

Tannerkaan ~ 7 yıl önce

He tabii otogara alalim istersen

KAy ~ 7 yıl önce

Keşke fotodaki gibi airbus olsaydı uçak gerçekten de. Yani en azından afrika meydanlarının bir kısmına airbus gidebiliyor olsaydı.

Yanıtla

Kabin amirine ~ 7 yıl önce

Boeingi airbus sanan kabin amiri vah halimize vah

Sayın çok bilmiş ~ 7 yıl önce

Resimdeki uçak Airbus değil, 737.

Sabahki foto ~ 7 yıl önce

Adam haklı, sabahki foto 320'ydi kardeş. Değiştirmişler.

Evet 737 ~ 7 yıl önce

Ucak 737 ama , siz asil olayi kacirmissiniz bence yorumdaki . Airbus yani 320 aftikaya gitmiyor Anadolu jet ucmuyor , avrupa meydanlarina gidip afrikada alinandan 4-5 kat harcirah aliyor . Belliki birileri airbus filosunu kayiriyor . Hak yeniyor yani .

Sadece rumlar mi ? ~ 7 yıl önce

Google maps gibi dijital haritalarda bile yok Ercan havalimani . Adamlar yok sayiyor resmen ama sadece rumlae degil .K.KT.C de dergilerin uzerinde bile Kuzey Kibris yaziyor , Turk Cumhuriyeti yok . Zmaninda ayse tatile bosuna cikmamistir umarim .Umarim bizde uyumuyoruzdur.

Fo 737 ~ 7 yıl önce

Yakıt bosaltmak diğil de , sadece yakıtı harcamak mümkün . Havada basitce daireler çizerek bekleriz . Birbirinizi sevin