İlk olarak 1992 yılında ortaya atılan, aradan geçen 17 yıla rağmen gerçekleştirilemeyen ve bu süre içerisinde 3 Cumhurbaşkanı, 10 Başbakan, 14 Ulaştırma, 14 Bayındırlık Bakanı eskiten OR-Gİ Havaalanı için Ordu Ticaret ve Sanayi Odası (OTSO) maliyet raporu hazırladı. OTSO Başkanı Servet Şahin tarafından imzalanarak kamuoyuna duyurulan raporda, Ordu ve Giresun illeri arasında yapılması planlanan havaalanının iki ilin dış dünyayla iletişimini ve ulaşımını hızlandıracağı, gerek turizm ve eğitim, gerek sanayi ve ticaret açısından olumlu avantajlar sağlayacağı belirtildi. Hazırlanan maliyet tablosuna göre OR-Gİ Havaalanı'nın yıllık 500 bin yolcu kapasiteli olacağı kaydedilen raporda, 2009 yılı fiyatlarına göre maliyetinin 130 milyon lira olduğu kaydedildi.
Raporda, dalgakıran ile havaalanının tüm dolgusunun maliyetinin 90 milyon lira, pist, apron, taksirut, otopark ve altyapı betonunun 10 milyon lira, üst yapı terminal ve sosyal tesislerin 10 milyon lira, pist aydınlatma ve elektronik tesisat işlerinin de 20 milyon liraya mal olacağı, toplam 130 milyon liralık harcama ile havaalanının faaliyete geçebileceği kaydedildi.
OTSO: "HAVAALANI ACİL İHTİYAÇ"
OTSO Başkanı Servet Şahin, OR-Gİ Havaalanının iki il açısından önemli bir ihtiyaç olduğunu belirtti. Ordu-Giresun illerinin birleşik nüfusunun 1 milyon 133 bin kişi olduğunu, yaklaşık 2 milyon Ordu ve Giresunlunun da İstanbul ve Ankara'da yaşadığını belirten Şahin, "Ordu ve Giresun'dan İstanbul ve Ankara'ya uçak ile yolculuk yapan yolcu sayısı günlük ortama 80 kişiyi bulmaktadır. Ordu-Ankara-İstanbul istikametinde günde ortalama 20 otobüs seferi yapılmaktadır. Bu seferlerin günlük ortalama yolcu kapasitesi gidiş-geliş olarak 2 bin kişidir. Giresun-Ankara-İstanbul istikametinde günde ortalama 15 otobüs seferi yapılmaktadır. Bu seferlerin günlük ortalama yolcu kapasitesi gidiş-geliş olarak bin 500 kişidir. Mevcut şartlarda uçak biletleri ile otobüs biletleri neredeyse eşitlenmiş ve hatta erken rezervasyonlarda daha düşük fiyatlı uçak yolculuğu mümkün hale gelmiştir. Havayolu seyahati yapan yolcu profili iş adamı ve orta üst gelir konumundan genel tüketici konumuna geçmiş, orta gelir ve bir alt gelirde uçak seyahatine başlamıştır" dedi.
200 bin nüfuslu Sinop, 617 bin nüfuslu Tokat, 750 bin nüfuslu Mardin, 631 bin nüfuslu Sivas, 748 bin nüfuslu Trabzon'da havaalanı bulunduğu halde, hinterlandında ve dolaylı yönden yaklaşık 3 milyon kişiye hitap eden Ordu ve Giresun'da havaalanı bulunmayışını anlamakta zorlandıklarını kaydeden Şahin, "Ordu-Giresun illerinin Samsun ve Trabzon Havaalanlarına yakın olduğu bahisle ihtiyaç bulunup bulunmadığı hususu gündeme gelebilmektedir. OR-Gİ Havaalanı yeri, Samsun-Çarşamba Havaalanı'na 128 km, Trabzon Havaalanı'na ise 181 km uzaklıkta bulunmaktadır. Buna mukabil Sivas Havaalanı ile yine havaalanına sahip olan Tokat Havaalanı arasındaki mesafe 108 km'dir. Keza, her ikisi de havaalanına sahip olan, Mardin ve Diyarbakır illeri arasındaki mesafe ise, 95 km'dir. Bunun dışında önemli Havaalanları konumunda bulunan Adana ve Hatay illeri arasındaki mesafe 192 km'dir. Sinop ve Çarşamba Uluslararası Havaalanları arasındaki mesafe 180 km'dir. Mevcut veriler göstermektedir ki, Ordu Havaalanı'nın komşu illere yakın olma iddiası da mevcut örneklere göre tutarlı değildir" diye konuştu.
Şahin, Ordu ve Giresun üniversitelerinin kurulduğunu, Ordu Üniversitesi'nde halen 6 bin 277 öğrencisi ve 18'i profesör olmak üzere 57 öğretim görevlisi ile, kurulacak Tıp Fakültesi ile hızla büyüme aşaması gösteren bir eğitim kuruluşu olacağını, gelecekte havayolu taşımacılığının en fazla ihtiyaç duyulacağı kurumlardan birisi olarak ortaya çıkacağına dikkat çekti.
Yorumlar Tüm Yorumlar (10)