04 Temmuz 2015, Cumartesi 09:53:13

Hürkuş'a kadın imzası

Türk yapımı eğitim uçağı HÜRKUŞ, havadaki yerini alırken kadın başmühendis liderliğinde tasarlanan dünyanın üçüncü uçağı oldu
  • TAI, kompozit gövde üretimi konusunda dünyanın sayılı firmalarından birisidir. Olması gereken bütün bilgiye sahiptir. TAI de TEI de, uçak ve motor parçalarının talaşlı imalat, kaynak, metal form, montaj, vb alanlarda çok iyi bilgiye ve yetkinliğe sahiptir. Aselsan ile yürütülen ortak çalışmalarla dünya ile rekabet edebileceğimiz özgün, yani bize tamamen ait, elektronik sistemlerin geliştirilmesi de pekala yapılmaktadır. Ancak, gel gelelim, araştırma ve geliştirme konusunda hala emekliyoruz. Hürkuş ve bilimum “yerli” adıyla sunulan proje kesinlikle “yerli” olup çok büyük başarılar olmakla birlikte, ne yazık ki yapılan iş hacmi olarak dünyadaki ar&ge çalışmalarının gerisinde kalmaktayız. Evet, herkes en ince detayına kadar mühendisliği ve üretimi 100% Türkiye’de yapılmasını ister, ancak bu hemen nasıl olsun. Ayrıca motor üretme konusu hem şirketlerimiz, hem de ülkemiz için şu aşamada finansal açıdan mantıklı değil. Bu geri kalmışlığın suçu ne mühendislerimizin ne teknisyenlerimizin.
  • Pilatus PC-7 Turbo Trainer a ne kadar cok benziyor.Utanir insan biraz be
  • Harbiden yerli malı...komedisiniz. yaaa ..
  • Bir de şunu unutmayın İHA dediniz, Dünya'nın 3. Üreticisiyiz dediniz, yüzde yüzde yerli ANKA dediniz orada da madara oldunuz. Hepsi düştü. Uçmayanlar orduya kakalandı. Takke düştü kel göründü. Rezil oldunuz. 50 kişilik Baykar makine neler başardı. Siz ekmeği kolay buluyorsunuz. Şımarıksınız. Bu ülkede mühendis var ve çalışıp üretiyorlar. Sizdeki torpil onlarda olsaydı uzaya bile giderdi bu ülke. Boş kahramanlıkla olmuyor bu işler. Tekrar edeyim: bize artist mühendis veya pilot lazım değil. Uçak lazım uçak. Önce çalış, sonra övün, en sonunda güven. Övünüp övünüp kulağının üstüne yatma.

Türk yapımı eğitim uçağı HÜRKUŞ, havadaki yerini alırken kadın başmühendis liderliğinde tasarlanan dünyanın üçüncü uçağı oldu. Ekip ruhunu yansıttıklarını belirten HÜRKUŞ’un Başmühendisi Aylin Ararat, ''Yaş ortalamamız 30 civarında. Ekibimizin yüzde 23’ünü kadınlar oluşturuyor. Türkiye’de böyle bir işe Türk insanları ile imza atmak bizleri gururlandırıyor'' dedi.

Türkiye, Cumhuriyetin ilk yıllarında önce Vecihi Hürkuş ve sonra Nuri Demirağ'ın uçaklarından sonra yeni bir yerli tasarım uçağın heyecanını yaşıyor. Hükümet ile Genelkurmay’ın en üst düzeyde temsil edildiği Savunma Sanayi İcra Komitesi 2006 yılında, pilotların savaş uçaklarına geçmeden önce uçtuğu eğitim uçaklarının üretimi düşünüldü. ABD’nin geliştirdiği F-16 savaş uçaklarının Türkiye’de montajının yapılması amacıyla kurulan Türkiye’nin havacılık sektöründeki en önemli markası TUSAŞTAI (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.), eğitim uçağı ihtiyacını önceden tespit etmiş ve daha ortada bir sözleşme dahi yokken 2004’te hazırlıklarını yapmaya başlamışlardı. Anlaşmayla bilikte TAI’de ilk Türk eğitim uçağının yapımı hızlandı. Ve bu anlaşmayla birlikte eğitim uçağı HÜRKUŞ, artık havadaki yerini adlı. En son geçtiğimiz günlerde İzmir Çiğli 2. Ana Jet Üs Komutanlığı'nda Türk Hava Kuvvetleri'nin kuruluşunun 104'üncü yılı 'Türkiye Hava Gösterisi 2015' etkinliğinde uçan, dünyadaki üçüncü kadın başmühendis liderliğinde yapılan Türk Eğitim uçağı HÜRKUŞ, izleyenlerin beğenisini aldı.

Düyadaki iki kadın baş mühendisin ardından Türk olarak üçüncü kadın baş mühendis olarak uçağın yapımında liderlik yapan Uçak Mühendisi Aylin Ararat, kendi hayatını ve HÜRKUŞ'U İhlas Haber Ajansı’na anlattı. Mühendis aileden geldiğini belirten Aylin Ararat Gökalp, ''1984 yılında liseyi bitirdikten sonra üniversite sınavında aldığım puanla girdiğim bir bölüm ÖDTÜ Havacılık Mühendisliği Bölümü. Ancak şunu söylemeliyim lise-ortaokul yıllarında zaten insanın eğilimi belli olur. Ben zaten mühendislik kökenli bir aileden geliyorum. Dedem, babam, ablam hepsi elektrik ya da makine mühendisi. Ben Havacılık Mühendisliği’ne puanım tutuğu için girmiştim. Bununda yıllar içinde hem eğitim sırasında (yüksek lisansımı da bu konuda yaptım) hem de daha sonra endüstri de çalışmaya başladıktan sonra Havacılık Mühendisliği ile yeteneklerimin ya da ilgimin kesiştiğini çalıştıkça gördüm aslında. Şimdi geriye dönüp baktığım zaman belki biraz üniversite sınavı ile tesadüfen girdim bir bölüm. Ama kendi tercihimle yazdığım bir bölüm’’ dedi.

UÇAK BİR ÇOK MÜHENDİSLİK BİRİMLERİNİN BİR ARAYA GELDİĞİ ALAN

Çalıştığı sektörün çoklu yapısını sevdiğini ifade eden Ararat, ''Havacılık sektöründe çalışırken bir uçak platformunun üzerinde etki sistemi, iniş takım sistemi, oksijen sistemi, hidrolik sistemi, fırlatma sandalyesi, aerodinamik tasarım uçuş bilimleri açısından stabilite kontrol bütün bunlar hem analiz hem test açısından yaptığımız çalışmalar. Bütün mühendislik birimlerinin bir araya geldiği aslında en nihayetinde çok estetik ürünlerin ortaya çıktığı bir çalışma alanı. Örneğin bizim yaptığımız HÜRKUŞ eğitim uçağını Ankara’da İzmir’e uçarak getirdik. Daha önce Ankara’dan İstanbul’a gitmişti ama ilk defa İzmir’e geldi. Bu benim için ve beraber çalıştığım diğer mühendisler için büyük bir gurur. Ve nihai ürünümüzü havada görmek, havacılık konusunda çalışıyor olmak bize gurur veriyor'' dedi.

EKİBİN YAŞ ORTALAMASI 30

Eğitim uçağı HÜKUŞ için çok güzel bir ekip oluşturduklarını dile getiren Aylin Ararat, ''Ekip konusunda hepimizde çok şanslıyız. Bir de işler yoğun olunca, teknik açıdan bazı konularda zorlanıp birbirimizle bilgi alışverişi yapmak, gerektiği noktalarda bir sürtüşme yaşamıyoruz tam tersine birbirimizle fikir alış verişi bulunuyoruz. Projenin zaman zaman sitresli dönemleri oluyor. Bir takvimimiz var, bir bütçemiz var onun içerisinde kalmaya çalıştığımız. Çünkü Türkiye’de ilk defa yapılan konular var. Burada bilinmeyenleri de bulmaya çalışıyoruz. Bu konuda ekibimiz içinde çok güzel entegrasyon var. Heyecanlı, yaş ortalaması 30 civarında olan arkadaşlarımla çalışıyorum. Ve bütün verilen, uçak üzerinde her gördüğünüz detay, kanat uçlarından egzozuna, motor seçimine, pervanesine, aeroniklerine bunların hepsinin seçimini tesadüfen karar vermiyoruz. Hepsi ile ilgili bizim kazanç kayıp analizlerimiz var. Önce bilgi birikimiyle tasarım alternatiflerini çalışıyoruz. Daha sonra sistem mühendisliği yaklaşımları ile hangi tasarım alternatiflerinin bir bütünü ortaya getirirken optimum olacağını bulmaya çalışıyoruz. Daha önce yapılmış bir projemiz yok. İlk projemiz bu. Avrupa sivil havacılık otoritesinden de sertifikalandırdığımız bir uçak HÜRKUŞ. Bu kapsamda çalışırken bilebildiğimiz en iyi yöntemlerle ilerlemeye çalıştık. En doğru kararları vermeye çalıştık. Bunu yaparken de ben tek başıma tabi ki çalışmadım. Bir ekip ve bir organizasyon halinde çalıştık'' dedi.

BU PROJE GENÇLERİMİZE ÖRNEK OLSUN

Ekibini değerlendiren Ararat, ''Ekibimizin yüzde 23’ü kadın. Bununda kollektif efora çok faydası olduğunu düşünüyorum. Gerçekten ekibim bu anlamda, farklı bakış açılarıyla, farklı titizlikle farklı bir dinamikle hareket edebiliyor olmasını sağlıyoruz. Herkes özveri ile kadın erkek ayırt etmeksizin çok çalışıyor. Ama ben gerçekten bir sonraki projelerde de, bu tip çok sayıda ekibin çalıştığı projelerde de uyumun sağlanması, verimliliği artırmak, bakış açıları çeşitlendirmek amacıyla kadın erkek kombine ekiplerinin olması gerektiğini düşünüyorum. Bu proje bir başlangıç gençlerimize örnek olsun. Sadece bu uçak ortaya çıkmadı. Bununla birlikte yaklaşık 8 bin teknik doküman yazdık. 7 bin teknik çizimi var bu uçağı tarif eden. Avrupa Sivil Havacılık Kurumu’na da bunları kanıt dökümanı olarak sunuyoruz. Güzel bir bilgi birikimi oluşturduğumuzu düşünüyoruz. Arzum bundan sonra gençlerimizin bunu daha da güzel yerlere götürmesi bizimde buna hem bir uçak olarak hem de altyapıyı geliştirme anlamında destek olmuş olmamız'' dedi. HÜRKUŞ, bir kadın baş mühendis liderliğinde tasarlanan dünyanın üçüncü uçağı. Ekibin başında Aylin Ararat var. 140 mühendis ve 70 teknisyenden oluşan bir ekiple çalışıyor. Ekibin Ararat'tan sonraki üç şef mühendisinden ikisi de kadın olması dikkat çekti.

HAVA KUVVETLERİ HÜRKUŞ SİPARİŞİ VERDİ

HÜRKUŞ ile ilgili bilgi veren TAI Genel Müdür Yardımcısı Özcan Ertem, ''HÜRKUŞ'umuz inşallah bütün uçuş testlerini başarı ile tamamlayarak uçuşa elverişli bir uçak olarak sertifikasını alacak. Hava Kuvvetleri de 15 tane HÜRKUŞ siparişini verdi. Bu uçağımızın üstüne bir takım askeri elektronk cihazlarda isteniyor. Bunlarla ilgili çalışmalarımızda başladı. Seri üretimiz inşallah 2018'de ilk uçağımızı teslim edecek şekilde son hızıyla çalışmalar devam ediyor'' dedi.

AYLİN ARARAT KİMDİR

- TAI Eğitim Uçakları Mühendislik Müdürü
- ODTÜ Havacılık Mühendisliği (1989) Mezunu
- ABD Virginia Teknik Fakültesi’nde Yüksek Lisans
- 10 yıldır da HÜRKUŞ’un baş mühendisi

HÜRKUŞ KİMLİK KARTI

* Tamamiyle yerli tasarım.
* F-4 ve F-16 önesi eğitim uçağı
Teknoloji: Turboprop (Jet motoru ile pervane bir arada çalışıyor)
Motor: 1600 beygir gücü, Kanada üretimi Pratt & Whitney
Azami hız: 310 Knot (574 km/s)
Ağırlık: 3200 kg.
Uzunluk: 11.7 m.
Kanat açıklığı: 11.17 m.
Havada kalma süresi: 4 saat 15 dakika
Menzil: 1478 km.
G Force: -3.5 ila +7

Hürkuş'a kadın imzası

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (26)

Öğrenci P. ~ 1 yıl önce
TAI, kompozit gövde üretimi konusunda dünyanın sayılı firmalarından birisidir. Olması gereken bütün bilgiye sahiptir. TAI de TEI de, uçak ve motor parçalarının talaşlı imalat, kaynak, metal form, montaj, vb alanlarda çok iyi bilgiye ve yetkinliğe sahiptir. Aselsan ile yürütülen ortak çalışmalarla dünya ile rekabet edebileceğimiz özgün, yani bize tamamen ait, elektronik sistemlerin geliştirilmesi de pekala yapılmaktadır. Ancak, gel gelelim, araştırma ve geliştirme konusunda hala emekliyoruz. Hürkuş ve bilimum “yerli” adıyla sunulan proje kesinlikle “yerli” olup çok büyük başarılar olmakla birlikte, ne yazık ki yapılan iş hacmi olarak dünyadaki ar&ge çalışmalarının gerisinde kalmaktayız. Evet, herkes en ince detayına kadar mühendisliği ve üretimi 100% Türkiye’de yapılmasını ister, ancak bu hemen nasıl olsun. Ayrıca motor üretme konusu hem şirketlerimiz, hem de ülkemiz için şu aşamada finansal açıdan mantıklı değil. Bu geri kalmışlığın suçu ne mühendislerimizin ne teknisyenlerimizin.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Öğrenci P.- ~ 1 yıl önce
Hükümetlerimiz, şirketlerimiz, çeşitli kurumlarımız, ve ülke olarak biz, bilimi (bilim sadece mühendislik/teknoloji değil), teknoloji üretimini, özgür düşünceyi layıkıyla desteklemedik. Bir devlet politikası bile inşaat sektörüne odaklanmış ve kısa vadede ekonomiyi çevirme derdinde iken Türkiye nasıl teknoloji üretsin sorarım. Neyse bu faslı geçelim. Gelecek uçak üretiminde falan değil. Bugünün ve geleceğin kalbi IT sektöründe yatıyor. Sadece 50 çalışana sahip Whatsapp, Türkiye’nin ilk 3 şirketinin toplam değerinden daha büyük bir değerlemeye sahip.
yerli mali... ~ 1 yıl önce
Pilatus PC-7 Turbo Trainer a ne kadar cok benziyor.Utanir insan biraz be

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Taiiiiii ~ 1 yıl önce
Harbiden yerli malı...komedisiniz. yaaa ..

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ek ~ 1 yıl önce
Bir de şunu unutmayın İHA dediniz, Dünya'nın 3. Üreticisiyiz dediniz, yüzde yüzde yerli ANKA dediniz orada da madara oldunuz. Hepsi düştü. Uçmayanlar orduya kakalandı. Takke düştü kel göründü. Rezil oldunuz. 50 kişilik Baykar makine neler başardı. Siz ekmeği kolay buluyorsunuz. Şımarıksınız. Bu ülkede mühendis var ve çalışıp üretiyorlar. Sizdeki torpil onlarda olsaydı uzaya bile giderdi bu ülke. Boş kahramanlıkla olmuyor bu işler. Tekrar edeyim: bize artist mühendis veya pilot lazım değil. Uçak lazım uçak. Önce çalış, sonra övün, en sonunda güven. Övünüp övünüp kulağının üstüne yatma.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000