ESENBOĞA İÇİN DİREKT UÇUŞ ÇAĞRISI

arz-talep dengesi iktisadın temel kalemlerindendir: öncelikle eğer talep varsa arz oluşur... dolayısıyla thy ve diğer firmaların stratejisi var olan, mevcut yolcu talebine göre biçimlendirilmektedir. hesap buraya kadar doğru olmakla birlikte, iktisadın arz-talep dengesi prensibine dönersek eğer, arza yönelik stratejik talep yapılandırmaları da mümkündür; bir diğer deyişle, akıllıca yürütülen arz politikaları ile talebi arttırmanız/konsolide etmeniz de mümkündür. zaten bu mümkün olmasaydı, pazar ilişkilerinin "tüketime" dayalı ayağı boşa düşerdi -- 80 küsur tv ve 1000lerce radyoda sürekli janjanlı reklam seyredip, cıngıl dinlemezdik. başta thy olmak üzere, diğer uçucu firmaların kaçırdığı ve isteksiz kaldığı nokta da budur: mevcut üzerinden kar elde etmeye çalışarak, uzun erimli stratejik karar ve oyunlardan kaçınmaktadırlar. sonuç olarak; ankara'nın talebi doğrudur: eğer yeteri kadar arz söz konusu olursa, göreceksiniz kısa zamanda talep de oluşacaktır. iktisat bilimi yanılmaz!

Yuksek hizli(?) tren + havayolu kombinasyonunu onermek nasil bir akildir, nasil bir mantiktir? Adam Pendik'te veya sacma sapan bir yerde inecek, sonra AHL'ye veya SAW'a ulasmaya calisacak. Aktarma yapmamak icin kirk takla atacak lafin ozu.

Ankara moskova hergun direk sefer var ama kac isadami ucuyor?

Bence, hızlı tren eğer konfor ve performansı ile yeterli müşteri bulabilirse; insanlar Ankara-İstanbul arasında treni tercih etmeye başlar. Bu durumda da illa Ankara'dan bağlantılı uçuşlar yapan havayollarına bağımlılıkları azalır. İstanbul'a madem tren ile ucuza gidebiliyorum, o zaman İstanbul'da tercih edebileceğim 100 tane havayolu var, onlardan biriyle giderim yurtdışına der. Ve THY, Pegasus bakar ki müşteri kaybetmeye başladı, o zaman "Tamam, biz artık Ankara'dan direkt yurtdışı uçuşlarına başlıyoruz" der... Olur mu olur... Umut fakirin ekmeği...

Ankara seferlerinde olusan zarari is adamlari mi karsilayacak?