11 Mart 2009, Çarşamba 08:48:17

Düşen uçakla ilgili bir iddia daha!

Amsterdam’da yaşanan elim uçak kazasıyla ilgili yeni bir iddia daha ortaya atıldı…

Bir telefonla oto elektrikcisini ucak teknisyeni yapan zihniyetlere ders olur diyecegiz ama yeni teknik muduru de ulkerden transfer.ikinci kaza mi cok yakinda bekleyin...
Tabiki konuşacağız aslanım, ama kalp kırmadan, çam devirmeden, maksadımızı aşmadan.Maksat illaki sorumlu aramak değil, bilgi paylaşmak, ders çıkarmak.Bu konuşulanlar (hakaret etmeler ve asılsız suçlamalar hariç) ayrıntı veya önemsiz gibi görünen şeylerin sonuçlarının ne derece büyük olabileceği konusunda uyanmamızı bilgi edinmeze yardımcı olmakta.Biraz tahammül lütfen!
herkes konusuyo susun artık ya
Hadi biri farketmedi,ikinciside fark etmedi üçüncüsüdemi fark etmedi.İstanbuldan amsterdama kadar 3 pilotumuzunda fark etmemesi inandırı değil.5 yaşındaki çocuklara anlatsınlar bu masalları.Bu kazanın altından ne çıkıcak,neyi örtbas etmeye çalışıyorlar görücez.
Buarada hemen belirteyim boeing kalkış ve tırmanış hariç diğer uçuş safhalarında sadece otopilot devredeyken autothrottle kullanımını tavsiye ediyor,yasaklamıyor!Deneyecekseniz sadece simülatörde deneyin,gerçekte yapmayın derim ben.Kendi gazınızı kendiniz kesin!!!
Alttaki yazıya devam edeyim müsadenizle.Daha birçok pilotun, otopilotla autothrottle (otomatik gaz) sisteminin birbirinden bağımsız çalıştığından haberleri yok.Evet herikiside bazı inputları bazı ortak kompanentlerden alıyorlar ama otoplt olmadan autothrttle kullanabilirsin veya veya tam tersi!!!Autothrottle kullanabilmek için FMS de Performans initialization tamamlanması gerekli ve yeterlidir.Otopilot devrede olsun olmasın autothrottle , eğer devrede ise , 27 feette gazı retard etmeye başlar.Yani oto retard için illaki autoland modda olmanıza gerek yok , manuel inişte eğer autothrottle devrede ise aynı autoland de olduğu gibi 27 feette gaz kollarını retard eder.Bunuda birçok boeing pilotu bilmez!Deneyin görün,gayet emniyetli korkmayın!
Boeing de uçanlar gayet iyi bilirler, radyo altimetre zaman zaman hatalı işar verebiliyor.Rad/alt değeri 2500'+agl ve altında görünmesi gerekirken çok daha yüksek irtifada uçarken aniden rad/altimetrede hatalı değer görülebiliyor ve daha sonra tekrar normale dönüyor.Fakat alçak irtifada böyle bir hatalı işarın kazaya sebebiyet verebileceği eminim kimsenin aklına gelmemiştir.Zira Boeing daha önce rad/alt ile ilgili yayınladığı bültende kazaya sebebiyet verebileceği ve ne gibi bir tedbir alınacağı konusundan bahsetmemiş bildiğim kadarıyla, ki öyle olsaydı,bülten değil AD yayınlaması gerekirdi.Şimdi böyle bir kaza oldu ya herkes bilmiş bilmiş yok Boeing şöyle yapmalıydı, yok pilotlar böyle yapmalıydı konuşup duruyor,daha önce neredeydiniz?
"Radar Altimetresinden otopilota hatalı irtifa data sinyali gittiği ifadesi "doğru bir ifade olarak düşünülürse, bu servo tip altimetrelerdendir.Servo altimetrenin içinden otopilota giden bir" irtifa data bilgisi varsa",(ki var Hollanda yetkilileri ve tüm açıklamalar bu yönde ve eğer doğru kabul edeceksek..)bu hata pilot tarafından görülmez ancak Altimetredeki dizaynla ibreler ve numaratörede aynı hata iletilmişse pilot tarafından görülebilinir.Pilotların arızayı göremeyişi böyle açıklanabilinir.Başka nasıl izahatı olur ki?.Şinasi Akay
Şimdi şu kadar bİlgi karmaşası arasında bir AEI yetkilileri eksikti (!).Yahu düşen uçağımız bizim malımız değil mi?Arızalı denilen Radar Altimetresini Hollanda makamlarından isteme hakkımız yok mu?,"Bir de biz görelim bakalım,kontrol edelim" diyen bir yetkili yok mu dur?.Hadi diyelim ki"radar altimetresi 1950 feeteyken otopilota -8 irtifaı gönderdi",peki otopilota - 8 gönderen gösterge pilota neden "düşük irtifa korna " (Altitude Low Level) sesini göndermesin?.Teknik olarak iki hatanın üst üste çakışması ne ölçüde mümkün?Üstüne üstlük birde pilotun "Arızayı görmediği,geç reaksiyonları var vb."safsatalar var.Sadece Radar Altimetre'den gelen irtifa sinyali ile otopilot çalışması güvenli,inandırıcı sistem tercihi değil. Şinasi Aka
Altimetre bozuk olcak istanbuldan amsterdama kadar ucucan hala farkına varmıcan:)Nasıl oluyor da düşene kadar bütün değerler normal oluyo peki?Tam düşme anında mı arıza yaptı hepsi birden?Radyo altimetre,stndby altimetre, elektriki altimetre...herbirinden ikişer tane var,birbirinden bağımsız çalışır.Yani birindeki arıza diğerini etkilemez.hepsi bozuk ama ne hikmetse hepsi aynı degeri gösteriyo ki pilotlar bozuklugu farkedemiyo...Başka saçmalıklar varmı ki acaba?Yakında pilotların da fotokopi olduklarını iddia ederler belki...

THY’nin 25 Şubat’ta Amsterdam’da düşen Tekirdağ uçağıyla ilgili iddialar bitmek tükenmek bilmiyor. Uluslar arası Hava Teknisyenleri Birliği (AEI) Genel Sekreteri Freg Bruggeman, “uçakla ilgili tutulan teknik notlarda altimetrenin bozuk olduğuna ilişkin bir bilgi yoktu. Bu da Pilotlar Hasan Tahsin Arısan, Olcay Özgür ve Murat Sezer’in altimetrenin büyük ihtimalle bozuk olduğunu bilmediğini gösteriyor” dedi.

Yorumlar Tüm Yorumlar (10)

Misafir ~ 15 yıl önce

Bir telefonla oto elektrikcisini ucak teknisyeni yapan zihniyetlere ders olur diyecegiz ama yeni teknik muduru de ulkerden transfer.ikinci kaza mi cok yakinda bekleyin...

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Tabiki konuşacağız aslanım, ama kalp kırmadan, çam devirmeden, maksadımızı aşmadan.Maksat illaki sorumlu aramak değil, bilgi paylaşmak, ders çıkarmak.Bu konuşulanlar (hakaret etmeler ve asılsız suçlamalar hariç) ayrıntı veya önemsiz gibi görünen şeylerin sonuçlarının ne derece büyük olabileceği konusunda uyanmamızı bilgi edinmeze yardımcı olmakta.Biraz tahammül lütfen!

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

herkes konusuyo susun artık ya

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Hadi biri farketmedi,ikinciside fark etmedi üçüncüsüdemi fark etmedi.İstanbuldan amsterdama kadar 3 pilotumuzunda fark etmemesi inandırı değil.5 yaşındaki çocuklara anlatsınlar bu masalları.Bu kazanın altından ne çıkıcak,neyi örtbas etmeye çalışıyorlar görücez.

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Buarada hemen belirteyim boeing kalkış ve tırmanış hariç diğer uçuş safhalarında sadece otopilot devredeyken autothrottle kullanımını tavsiye ediyor,yasaklamıyor!Deneyecekseniz sadece simülatörde deneyin,gerçekte yapmayın derim ben.Kendi gazınızı kendiniz kesin!!!

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Alttaki yazıya devam edeyim müsadenizle.Daha birçok pilotun, otopilotla autothrottle (otomatik gaz) sisteminin birbirinden bağımsız çalıştığından haberleri yok.Evet herikiside bazı inputları bazı ortak kompanentlerden alıyorlar ama otoplt olmadan autothrttle kullanabilirsin veya veya tam tersi!!!Autothrottle kullanabilmek için FMS de Performans initialization tamamlanması gerekli ve yeterlidir.Otopilot devrede olsun olmasın autothrottle , eğer devrede ise , 27 feette gazı retard etmeye başlar.Yani oto retard için illaki autoland modda olmanıza gerek yok , manuel inişte eğer autothrottle devrede ise aynı autoland de olduğu gibi 27 feette gaz kollarını retard eder.Bunuda birçok boeing pilotu bilmez!Deneyin görün,gayet emniyetli korkmayın!

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Boeing de uçanlar gayet iyi bilirler, radyo altimetre zaman zaman hatalı işar verebiliyor.Rad/alt değeri 2500'+agl ve altında görünmesi gerekirken çok daha yüksek irtifada uçarken aniden rad/altimetrede hatalı değer görülebiliyor ve daha sonra tekrar normale dönüyor.Fakat alçak irtifada böyle bir hatalı işarın kazaya sebebiyet verebileceği eminim kimsenin aklına gelmemiştir.Zira Boeing daha önce rad/alt ile ilgili yayınladığı bültende kazaya sebebiyet verebileceği ve ne gibi bir tedbir alınacağı konusundan bahsetmemiş bildiğim kadarıyla, ki öyle olsaydı,bülten değil AD yayınlaması gerekirdi.Şimdi böyle bir kaza oldu ya herkes bilmiş bilmiş yok Boeing şöyle yapmalıydı, yok pilotlar böyle yapmalıydı konuşup duruyor,daha önce neredeydiniz?

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

"Radar Altimetresinden otopilota hatalı irtifa data sinyali gittiği ifadesi "doğru bir ifade olarak düşünülürse, bu servo tip altimetrelerdendir.Servo altimetrenin içinden otopilota giden bir" irtifa data bilgisi varsa",(ki var Hollanda yetkilileri ve tüm açıklamalar bu yönde ve eğer doğru kabul edeceksek..)bu hata pilot tarafından görülmez ancak Altimetredeki dizaynla ibreler ve numaratörede aynı hata iletilmişse pilot tarafından görülebilinir.Pilotların arızayı göremeyişi böyle açıklanabilinir.Başka nasıl izahatı olur ki?.Şinasi Akay

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Şimdi şu kadar bİlgi karmaşası arasında bir AEI yetkilileri eksikti (!).Yahu düşen uçağımız bizim malımız değil mi?Arızalı denilen Radar Altimetresini Hollanda makamlarından isteme hakkımız yok mu?,"Bir de biz görelim bakalım,kontrol edelim" diyen bir yetkili yok mu dur?.Hadi diyelim ki"radar altimetresi 1950 feeteyken otopilota -8 irtifaı gönderdi",peki otopilota - 8 gönderen gösterge pilota neden "düşük irtifa korna " (Altitude Low Level) sesini göndermesin?.Teknik olarak iki hatanın üst üste çakışması ne ölçüde mümkün?Üstüne üstlük birde pilotun "Arızayı görmediği,geç reaksiyonları var vb."safsatalar var.Sadece Radar Altimetre'den gelen irtifa sinyali ile otopilot çalışması güvenli,inandırıcı sistem tercihi değil. Şinasi Aka

Yanıtla

Misafir ~ 15 yıl önce

Altimetre bozuk olcak istanbuldan amsterdama kadar ucucan hala farkına varmıcan:)Nasıl oluyor da düşene kadar bütün değerler normal oluyo peki?Tam düşme anında mı arıza yaptı hepsi birden?Radyo altimetre,stndby altimetre, elektriki altimetre...herbirinden ikişer tane var,birbirinden bağımsız çalışır.Yani birindeki arıza diğerini etkilemez.hepsi bozuk ama ne hikmetse hepsi aynı degeri gösteriyo ki pilotlar bozuklugu farkedemiyo...Başka saçmalıklar varmı ki acaba?Yakında pilotların da fotokopi olduklarını iddia ederler belki...

Düşen uçakla ilgili bir iddia daha!

Yorumlar Tüm Yorumlar (10)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder