01 Nisan 2017, Cumartesi 14:22:46

Beylikdüzü'ndeki helikopter kazası; "Rotada hata var"

Beylikdüzü’nde Tv kulesine çarparak düşen helikopterde hayatını kaybeden 7 kişiden biri olan pilot Alaattin Nacar’ın sınıf arkadaşı Pilot Mehmet Akif Güngören “Kule ne EGPWS sisteminde ne de GPS sisteminde engel olarak işaretli. Rota doğru çizilmiş ya da kule sistemde görünüyor olsaydı şimdi hayatta olabilirlerdi” dedi.
  • "Evet , tam üzerine bastın , uzmanım.Boeing 777 Kaptanıyım , öğretmenim ,28 yıldır gökyüzündeyim" Burada pilot olarak yorum yapanların bir çoğunun öğretmen,examiner, 20 yıl üzeri tecrübeye sahip ve bunu gökyüzünde yapıyor olmaları ortak payda ise sizin uzmanlığınızın alameti farikası 777 ile uçmanız olsa gerek. Çok etkilendim.. Hayranlık uyandırdınız.. Bir kaç yetersiz, hatalı bilgi içeren cümleden ibaret sığ yorumunuzun başına kariyerinizi eklemeniz çok anlamsız. Böyle bir yorumun 777 filosundaki bir kaptandan çıkmış olması (umarım değildir) ayrıca üzücü.. Düşündürücü.. 777 öğretmeniyim demeseydiniz bu kadar yanıt almazdınız. 28 yıllık tecrübenizle, Türk Sivil Havacılığına yapacağınız katkı, yorumlarından hoşlanmadığınız birine cebinizde taşıdığınız kontrol fişlerinden 3 sayfa doldurmak ve bir kaza olduğunda, birkaç hafta sonra çıkıp %100 pilotajdır diye ahkam kesmek mi olacak? Bu nasıl bir profesyonellik, nasıl bir nosyon? Bir büyüğümüz olarak ufkumuzu açtınız. Havacılığı bir adım öteye taşımamızdaki katkınızı alkışlıyorum. IIMC miş, Kule database de yokmuş, ATA2 yolu uygun kleransı sağlamıyormuş iddiaları..Hadi canım siz de. Boşverin. Kim kafa yoracak şimdi bunlara. Doküman karıştırmak lazım. Bu kazayla da ilintili olarak, eksiklikler varsa ortak akılla hava sahası yönetimimizi daha emniyetli hale getirecek tekliflerde bulunalım.. Komik olmayın. Ne gerek var arkadaşlar. Orada hiçbir eksiklik yok. İncelemeye gerek dahi yok. Hocamız zaten kazanın sebebini bulmuş. Zaten kaza günü o bölgeye yakın bir yerde bulunuyormuş. Hava sisliymiş. Şimdi Akif Kaptanıma mı itibar edeyim yoksa kariyerine bakılırsa muhtemelen bilgisi ve görgüsüyle filosunda büyük küçük herkesin sevgisini saygısını kazanmış BOEING 777 öğretmenimize mi? %100 pilotaj.
  • ısrar edersen TMA’da IFR trafiği felce uğratmakla suçlanacağını biliyorsan, arazi yükseliyor, tavan alçalıyorsa, deniz üzerine çıkmana azıcık kaldıysa, daha önce bunu defalarca yaşadıysan, tam o hararetli anda omzuna dokunan yolcu panik halde senden kendini rahatlatmasini bekliyorsa, 1500 feete tirmanıp, helikopterin kontrolünü sürdürüp, VFR rotayı takip ediyorken, veri tabaında olmayan, kullanılmayan, kaçak inşa edildiği söylenen beton bir kuleye çarpıyorsan burada tek suçlu Alaattin Nacar ve Ahmet Bulut değildir. Onlar yaptığı işin sorumluluğunu dahi hissetmeyenlerin, kendilerinden daha suçlu olanların cezasını canları ile ödemiş, şahsen benim tanıdığım pek çok kişiden çoooook daha değerli iki kurbandır. Huzur içinde yatsınlar.
  • Istanbul TMA'da 1000lerce saat VFR uçan biri olarak soruyorum; bu tür pek çok olay yaşanmışken 1500 feet altında kalarak, engelden 1000 feet de klerans sağlayarak geçmen için 1300 feet irtifası olan BKZ üzerinden gece VFR rotası geçirenlerle, buna itiraz etmeyen işletmelerle havacılık yapıyorsan, uçuşu yapma konusunda üzerinde büyük bir baskı varsa, ara ara güneş gözüküyor ve “kaptan bu havada da uçmazsak ne zaman uçacağız?” lafını “yine” duyar gibi hissediyorsan, kalkış meydanı VMC iken, engelden 600 m yanal, 1000 feet dikey ayrım sağlayan (?) VFR yola mahkum, 1500 feetin üzerine çıkman yasakken, tecrübelerinle “görüşü kaybettim. …. Feete tırmanıyorum diyip radar yardımı istersen “derhal geri dönün” deneceğini tahmin ediyorsan,
  • Yazılanları okudum. Hakarete varan ifadeler bir yana; pek çok haklı ifade var. Ancak bence tek bir suçlu yok. Havacılıkta FDM ile takip edilen hava yollarında dahi kural ihlalleri olur. Şirket-yolcu-patron-sektör baskısı, aşırı özgüven, bilgisizlik, dikkatsizlik, sorumsuzluk, kötü alışkanlık... Havacılıkta kabul edilebilir risk seviyesinin üzerinde risk almanın sektöre, yolculara, aşağıdakilere karşı sorumsuzluk olduğunu kabul edip, emniyet kültürümüzü yukarı taşımak gerek. Daha fazla değerli insanı kaybetmeden... Bunun başlaması gereken yer kara trafiği bile olabilir. Rotayı çizenden bakımı yapana, planı doldurandan kumandalarda bulunana, trafiği idare edenden rasatları yayınlayana herkesin sorumluluğunu bilmesi gerekir. Sadece canını kaybedene cezayı kesmek biraz fazla insafsızlık değil mi?
  • sayın helikopter sahipleri. malı sigortadan telafi edersiniz amma ,canınızı emanet edeceğiniz pilotlarınızı iyi seçin.size hiç sorun çıkarmayan her dediğinize evet efendim diyenlere dikkat edin. heleki söz konusu olan uçuş emniyetiyse pilotlarınıza asla ve kata baskı yapmayın yapılmasına müsade etmeyin gün gelir canınızdan olursunuz.
  • ya tamam hava dinakimtir sürekli değişebilir. soru şu : görewrek uçuşta önündeki sisi bulutu yağışı görmüyormusun? görüyorsun değilmi.neden giriyorsun içine???
  • o gün hava tahminlerine bakarsanız istanbul civarı ve deniz üzeri heryer sis,bursa tarafında da hava çok iyi değil.
  • VFR hava koridorunda kuleye temas edilmiş. Dolayısı ile, kule görülmemiş. Haritaya işli olsa ne olacak, işli olmasa ne olacak. GPWS data base te olsa, belki ikaz alabileceklerdi. Ancak VFR'da KULEYİ GÖRMEMİŞLER. Bu kule Büyükşehir'den ruhsat alamadığı (kaçak) için database de kayıtlı olmamış olabilir mi? VFR uçuyorlar, ama VMC uçmuyorlar. Her gün uçtukları rotadaki kuleyi bilmiyorlar? IMC/VFR UÇUŞTA (!) KULEYİ GÖRMÜYORLAR. Bana göre o bölgede sıkıştılar ve çıkabileceklerini düşündüler. Allah rahmet eylesin.
  • Öncelikle 777 kaptanı olan hem de öğretmen olduğunu beyan eden yorumcuya şunu hatırlatayım, oyum buyum diye gerinmekle o bu olunmuyor Sn. Kaptan. Meslekte 28 yılın geçmiş ama kaza-kırım raporu yayınlanmadan, elinde doğru dürüst veri olmadan, dağarcığındaki yetersiz bilgi ile yargıda bulunulmaması gerektiğini öğrenememişsin. Rahmetli her iki kaptanı da çok yakından tanıma fırsatı buldum ve hayatlarını kaybetmelerinin havacılık camiası için ne derece büyük kayıp olduğunu anlatamam. Tabi ki tanımayanlardan da anlamalarını bekleyemem. Elbette kaza-kırımlarda insan faktörü değişik oranlarda mevcut olabilir ancak her iki kaptanımızın da kurallara ne derece titizlikle sadık kaldıklarının, Türk Hava Sahası gibi VFR uçan hava araçları için neredeyse ''sahamdan çık da başına ne gelirse kendi yüzünden gelsin'' dercesine doğru dürüst hiçbir düzenlemenin olmadığı bir atmosferde yaptıkları işi hep mevzuata uygun yapmanın mücadelesini verdiklerinin ve bu camiada bu özellikleri ile de parmakla gösterildiklerinin canlı şahidiyim. Yanlış yargıların önünü kesmek açısından kalkış yaptıkları Atatürk meydanına ait kalkış saatindeki METAR ı bir kez daha hatırlatayım: METAR LTBA 100750Z 34007KT 6000 SCT007 BKN020 08/06 Q1008 NOSIG RMK... Çok tecrübeli 777 Kaptanımız bilecektir, bu rasat VFR kalkış için uygun bir değerdir. Kanaatimce uygun olmayan ise, kulağını ters eliyle diğer taraftan gösterir gibi belirlenmiş olan, AIP'de rota olarak adlandırılmış ancak ne planlaması ne sembolojisi ne de emniyet kriteri açısından PANS-OPS da dahil hiçbir esasa uygun olmadığı görülen, ''pilotun kendi sorumluluğunda, temas kurmasına dahi neredeyse müsade edilmeksizin'' takip etmesi istenen ''hattır''. Bu helikopter güneydoğu istikametinde Eskişehir Bozüyük'e gidecekken AIP'de belirtilmiş usul gereğince kule tarafından da muhtemelen takip edilmesi talimatı verilen ''hattan'' kuzey batıya yönlendirilmiştir. Yani AGL 810 feet yüksekliğindeki TV vericisinin 500 metre yakınından geçen ''uçuş hattına''. Sn Kaptan yine bilecektir, METAR meydan için yayınlanır yani Atatürk meydanı için 7 NM yarıçapındaki kontrol sahası sınırlarını kapsar. Bu durumda meydanda VMC hakimken ve meydan dışı için meteorolojik gözlem alma imkanı söz konusu değilken hiçbir pilot kalkış yapmıyorum demez. VFR uçuşlarda kötü hava kaynaklı kazaların nedenlerinin başında IIMC (Inadvertent IMC) gelmektedir. Atatürk'den kalktıktan sonra uçuş, Küçükçekmece Gölü üzerinden Avcılar'a doğru yükselen arazide devam etmektedir. SCT 007 olarak rasat edilen parçalı bulut tabakası muhtemelen buradan sonra da mevcut olup istemsiz olarak bulut içine girilmesine yol açmış olabilir. Bu durumda 15 yıllık diğer bilgisiz kaptanımızın buyurduğu gibi risk almaktan ziyade VMC oryantasyonundan, gerçekten kısa sürede geçilmesi zor olan, IMC oryantasyonuna geçilir. (Bu bilgiler kendisini geliştirmeye büyük önem!? veren bu kaptanımızın kişisel gelişimine katkı yapıyorsa bahtiyar olurum.) Bu da Atatürk meydanında 700 feette rasat edilen parçalı bulutların uzantılarının yerde rakımın 670 feet olduğu Beylikdüzü'ndeki 810 feetlik vericinin ilk 30 feeti haricindeki tüm yapısını içerisinde gizlemesine ve bu esnada IMC'ye geçiş usullerrini uygulayan ekip için pekala ''hattın'' yanıbaşında bir tuzak haline gelmesine neden olmuş olabilir. İşte TAWS da tam burada işe yarar, kendisinin ne olduğu belli olmayan VFR rumuzlu ''Birisi bunlara VFR uçuş kurallarını anlatsın'' yazan arkadaşımıza da biz anlatmış olalım. IMC'ye henüz geçmiş olan ve algıları ilk geçişte neredeyse (benzetmemi mazur görün) körebe oyuncusuna dönen pilotlar için TAWS'daki engel veritabanının ne derece hayati olduğunu sanırım takdir edersiniz. (VFR'da GPS mi kullanılır diyordu ya Rumuz VFR, evet tam da bu safhada kullanılır.) ''VFR Uçuş Nerede?'' Rumuzlu yüzde yüz pilotajcı cahil de yukarıda yazanlardan birşeyler öğrenirse ne mutlu bana. Bu elim kaza hava sahası yönetimi konusundaki büyük eksikleri bir kez daha gözler önüne sermiştir. Tek tesellimiz bu kaza sonrası alınacak tedbirler ile hava sahamızın ayrımcılık yapmayan herkese eşit emniyet sağlayan daha sağlıklı bir yapıya dönmesi olacaktır. Sevgili Ağabeyim ve kardeşimin hatıraları önünde saygı ile eğilirim.
  • Burada yazanların CPL sahip olduğundan kuşkuluyum! Ticari pilot lisansı alırken kimse sizin elinize dijital bir alet vermez (VFR uçuş kuralına göre)! Eğer CPL aşamasına kadar geldiyseniz zaten öncelikle MEATAR ı NOTAM ı vs kontrol ettiğinizden emin olmalısınız! Ve elinizde mutlaka ve mutlaka güncel bir harita olmalı! Üstelik burada gözden kaçan şey hava her zaman dinamik bir yapıya sahipdir! Sadece METAR a bakıp TAF ı ihmal ederseniz yahut gideceğiniz rota üzerindeki hava olaylarını gözlemlemez iseniz sonucun böyle olması kaçınılmaz olur! Ben dijital ortamdaki VFR haritaya baktım ve bu maniayı bulamadım! Acaba güncel ICAO haritasında durum nedir?

Eczacıbaşı Grubu’na ait Skorsky S76 C-2 tipi helikopter 10 Mart sabahı Atatürk Havalimanı’ndan havalandıktan 5 dakika sonra yoğun sisin olduğu Beylikdüzü’nde 9 yıldır kullanılmayan 247 metrelik TV kulesine çarparak düşmüş, kazada pilotlar Alaatin Nacar ile Ahmet Bulut ve yolcular Salim Özen, Rus yolcular Aleksandr Vanin, Igor Kochergin, Luidmila Chuprova ve Elena Badragan hayatını kaybetmişti. Helikopter pilotu Alaattin Nacar’ın 25 yıldır pilot olan arkadaşı Mehmet Akif Güngören diğer pilotlarla yaptıkları tespitleri Hürriyett’en Burcu Purtul Uçar'a anlattı: 

‘iŞLENSEYDİ PİLOTLAR MUTLAKA GÖRÜRDÜ’
“Bir pilot arkadaşımız 2-3 gün önce o bölgede uçarken deneme yaptı. Uçuşta o Beylikdüzü’ndeki kulenin veri tabanına işlenmediğini net şekilde gördük. Ben de sistem yapay engelleri mi göstermiyor acaba diye düşünerek Kocaeli uçuşumda Osmangazi Köprüsü’nün olup olmadığını kontrol ettim. İki köprü ayağı da bariz net bir şekilde veri tabanına işlenmiş. Bunu görünce ne yazık ki bu sistemlere kulenin işlenmediğini çok açık gördük. Eğer işlenseydi pilotlarımız mutlaka onu önceden görecekti. GPS cihazlarında da görünmüyor kule. Tespit ettik. Kanıtları da var. EGPWS görüntülü haritalarda da görünmüyor. İşaretlenmiş olsaydı arkadaşlarımız bugün hayatta olacaktı.

Pilotlar basılı rotaları takip etmek durumundadır. Basılı rota, o kuleye 350 metre mesafeden uçuruyor. Kurallara göre normalde 600 metre emniyet payı koyulur. Uçuş kuralları rotasını çizenler, uçmamız gereken rotayı o kulenin 350 metre yanından geçirmişler. Eğer 600 metrelik bir emniyet payı koyulsaydı rotaya, belki 250 metreyle kurtaracaklardı.

EGPWS sisteminin cihazını Honeywell diye bir Amerikan firması üretiyor. Firma cihazların veri tabanını hazırlıyor. Üretici firmaya Türkiye’den sorumlu kurumlar veri tabanlarına işlenmek üzere bilgileri gönderiyor. Zincir nerede aksadı bilmiyoruz. 



Üstteki haritada Kısıklı bölgesindeki antenlerin kırmızı simgelerle işaretlendiği görülürken, alttaki haritada kazanın gerçekleştiği Beylikdüzü bölgesinde bir yükselti olduğuna dair hiçbir uyarıcı görülmüyor.



'ABD'DE EĞİTİM ALMIŞTI'
Mehmet akif Güngören pilot arkadaşlarını şu sözlerle anlattı: Alaattin benim Kuleli Askeri Lisesi’nden arkadaşım. 1992’de pilot olduk. Alaattin hemen ABD’ye gitti. Orada bakım subayı ve test pilotu oldu. Belki de teğmen iken bunun Amerika’da kursunu gören ilk kişiydi. Uzun yıllar TSK’da test pilotluğu yaptı. 2006’da özel sektöre geçti. 25 yıldır pilottu. Ahmet kaptan da 24 yıldır pilottu. Ona da ‘öğretmenlerin öğretmeni’ derdik. Uçuş okulunda öğretmen pilottu. Aynı zamanda öğretmen pilotları da kontrol eden bir pilottu.

Beylikdüzü'ndeki helikopter kazası; "Rotada hata var"

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (51)

Sayın BOEING 777 Öğretmeni, Examiner'i ~ 2 yıl önce
"Evet , tam üzerine bastın , uzmanım.Boeing 777 Kaptanıyım , öğretmenim ,28 yıldır gökyüzündeyim" Burada pilot olarak yorum yapanların bir çoğunun öğretmen,examiner, 20 yıl üzeri tecrübeye sahip ve bunu gökyüzünde yapıyor olmaları ortak payda ise sizin uzmanlığınızın alameti farikası 777 ile uçmanız olsa gerek. Çok etkilendim.. Hayranlık uyandırdınız.. Bir kaç yetersiz, hatalı bilgi içeren cümleden ibaret sığ yorumunuzun başına kariyerinizi eklemeniz çok anlamsız. Böyle bir yorumun 777 filosundaki bir kaptandan çıkmış olması (umarım değildir) ayrıca üzücü.. Düşündürücü.. 777 öğretmeniyim demeseydiniz bu kadar yanıt almazdınız. 28 yıllık tecrübenizle, Türk Sivil Havacılığına yapacağınız katkı, yorumlarından hoşlanmadığınız birine cebinizde taşıdığınız kontrol fişlerinden 3 sayfa doldurmak ve bir kaza olduğunda, birkaç hafta sonra çıkıp %100 pilotajdır diye ahkam kesmek mi olacak? Bu nasıl bir profesyonellik, nasıl bir nosyon? Bir büyüğümüz olarak ufkumuzu açtınız. Havacılığı bir adım öteye taşımamızdaki katkınızı alkışlıyorum. IIMC miş, Kule database de yokmuş, ATA2 yolu uygun kleransı sağlamıyormuş iddiaları..Hadi canım siz de. Boşverin. Kim kafa yoracak şimdi bunlara. Doküman karıştırmak lazım. Bu kazayla da ilintili olarak, eksiklikler varsa ortak akılla hava sahası yönetimimizi daha emniyetli hale getirecek tekliflerde bulunalım.. Komik olmayın. Ne gerek var arkadaşlar. Orada hiçbir eksiklik yok. İncelemeye gerek dahi yok. Hocamız zaten kazanın sebebini bulmuş. Zaten kaza günü o bölgeye yakın bir yerde bulunuyormuş. Hava sisliymiş. Şimdi Akif Kaptanıma mı itibar edeyim yoksa kariyerine bakılırsa muhtemelen bilgisi ve görgüsüyle filosunda büyük küçük herkesin sevgisini saygısını kazanmış BOEING 777 öğretmenimize mi? %100 pilotaj.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
sıralı ~ 2 yıl önce
ısrar edersen TMA’da IFR trafiği felce uğratmakla suçlanacağını biliyorsan, arazi yükseliyor, tavan alçalıyorsa, deniz üzerine çıkmana azıcık kaldıysa, daha önce bunu defalarca yaşadıysan, tam o hararetli anda omzuna dokunan yolcu panik halde senden kendini rahatlatmasini bekliyorsa, 1500 feete tirmanıp, helikopterin kontrolünü sürdürüp, VFR rotayı takip ediyorken, veri tabaında olmayan, kullanılmayan, kaçak inşa edildiği söylenen beton bir kuleye çarpıyorsan burada tek suçlu Alaattin Nacar ve Ahmet Bulut değildir. Onlar yaptığı işin sorumluluğunu dahi hissetmeyenlerin, kendilerinden daha suçlu olanların cezasını canları ile ödemiş, şahsen benim tanıdığım pek çok kişiden çoooook daha değerli iki kurbandır. Huzur içinde yatsınlar.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
değerini bilin ~ 2 yıl önce
bu nasıl bir mantıktır.bahane bahane bahane, hepsi subjektif , kafada baştan kurulmuş şeyler. kule geri dön diyecek ıfr trafigi karıştırdın diyecek diye, patron yaw kaptan bu havadada uçmazsak ne zaman uçacağız diyecek diye bütün kuralları çiğne ve ölüme git arkandaki yerdeki insanları da beraber öldür o zaman ne diyelim.düzgünce açıklasan hiçbir patron hayır kardeşim ben ölümü göze alıyorum demez.farzetki dedi,buyur sen uç o zaman desen ne olur? en fazla işten atar.hiçbir pilot acından ölmez kardeşim,birkaçı hariç hepsinin emekli maaşı var iyi kötü geçinir gider. bu kafa yapısı değişmeden kaza bela eksik olmaz memlekette.hemen olayı hamasetle alaattine ahmete bağlamayın,ikisi de değerli insanlar Allah rahmet etsin,ama bu hata yapmayacakları anlamına gelmez.deve kuşu gibi kafayı kuma gömmeyin bu işin fıtratı böyle diye kabullenmeyin.biraz medeni cesaret o kafada büyüttüğünüz sorunların çoğunu çözer.sizler pilotsunuz kimsenin kölesi değil.pilot olduğunuzun değerinizin farkına varın...
sirali ~ 2 yıl önce
"degerini bilin" peki efendim bundan onra oyle yapariz... is kolunuzu yazarsaniz ben de size hic bilmesem de bazi tavsiyelerde bulunmak isterim...
sıralı ~ 2 yıl önce
Istanbul TMA'da 1000lerce saat VFR uçan biri olarak soruyorum; bu tür pek çok olay yaşanmışken 1500 feet altında kalarak, engelden 1000 feet de klerans sağlayarak geçmen için 1300 feet irtifası olan BKZ üzerinden gece VFR rotası geçirenlerle, buna itiraz etmeyen işletmelerle havacılık yapıyorsan, uçuşu yapma konusunda üzerinde büyük bir baskı varsa, ara ara güneş gözüküyor ve “kaptan bu havada da uçmazsak ne zaman uçacağız?” lafını “yine” duyar gibi hissediyorsan, kalkış meydanı VMC iken, engelden 600 m yanal, 1000 feet dikey ayrım sağlayan (?) VFR yola mahkum, 1500 feetin üzerine çıkman yasakken, tecrübelerinle “görüşü kaybettim. …. Feete tırmanıyorum diyip radar yardımı istersen “derhal geri dönün” deneceğini tahmin ediyorsan,

Yanıtla

Kalan karakter 1000
sıralı ~ 2 yıl önce
Yazılanları okudum. Hakarete varan ifadeler bir yana; pek çok haklı ifade var. Ancak bence tek bir suçlu yok. Havacılıkta FDM ile takip edilen hava yollarında dahi kural ihlalleri olur. Şirket-yolcu-patron-sektör baskısı, aşırı özgüven, bilgisizlik, dikkatsizlik, sorumsuzluk, kötü alışkanlık... Havacılıkta kabul edilebilir risk seviyesinin üzerinde risk almanın sektöre, yolculara, aşağıdakilere karşı sorumsuzluk olduğunu kabul edip, emniyet kültürümüzü yukarı taşımak gerek. Daha fazla değerli insanı kaybetmeden... Bunun başlaması gereken yer kara trafiği bile olabilir. Rotayı çizenden bakımı yapana, planı doldurandan kumandalarda bulunana, trafiği idare edenden rasatları yayınlayana herkesin sorumluluğunu bilmesi gerekir. Sadece canını kaybedene cezayı kesmek biraz fazla insafsızlık değil mi?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
to boss ~ 2 yıl önce
sayın helikopter sahipleri. malı sigortadan telafi edersiniz amma ,canınızı emanet edeceğiniz pilotlarınızı iyi seçin.size hiç sorun çıkarmayan her dediğinize evet efendim diyenlere dikkat edin. heleki söz konusu olan uçuş emniyetiyse pilotlarınıza asla ve kata baskı yapmayın yapılmasına müsade etmeyin gün gelir canınızdan olursunuz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
sercan ~ 2 yıl önce
ya tamam hava dinakimtir sürekli değişebilir. soru şu : görewrek uçuşta önündeki sisi bulutu yağışı görmüyormusun? görüyorsun değilmi.neden giriyorsun içine???

Yanıtla

Kalan karakter 1000
sis ~ 2 yıl önce
o gün hava tahminlerine bakarsanız istanbul civarı ve deniz üzeri heryer sis,bursa tarafında da hava çok iyi değil.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Kaptan ~ 2 yıl önce
VFR hava koridorunda kuleye temas edilmiş. Dolayısı ile, kule görülmemiş. Haritaya işli olsa ne olacak, işli olmasa ne olacak. GPWS data base te olsa, belki ikaz alabileceklerdi. Ancak VFR'da KULEYİ GÖRMEMİŞLER. Bu kule Büyükşehir'den ruhsat alamadığı (kaçak) için database de kayıtlı olmamış olabilir mi? VFR uçuyorlar, ama VMC uçmuyorlar. Her gün uçtukları rotadaki kuleyi bilmiyorlar? IMC/VFR UÇUŞTA (!) KULEYİ GÖRMÜYORLAR. Bana göre o bölgede sıkıştılar ve çıkabileceklerini düşündüler. Allah rahmet eylesin.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Bir Yorum ~ 2 yıl önce
Öncelikle 777 kaptanı olan hem de öğretmen olduğunu beyan eden yorumcuya şunu hatırlatayım, oyum buyum diye gerinmekle o bu olunmuyor Sn. Kaptan. Meslekte 28 yılın geçmiş ama kaza-kırım raporu yayınlanmadan, elinde doğru dürüst veri olmadan, dağarcığındaki yetersiz bilgi ile yargıda bulunulmaması gerektiğini öğrenememişsin. Rahmetli her iki kaptanı da çok yakından tanıma fırsatı buldum ve hayatlarını kaybetmelerinin havacılık camiası için ne derece büyük kayıp olduğunu anlatamam. Tabi ki tanımayanlardan da anlamalarını bekleyemem. Elbette kaza-kırımlarda insan faktörü değişik oranlarda mevcut olabilir ancak her iki kaptanımızın da kurallara ne derece titizlikle sadık kaldıklarının, Türk Hava Sahası gibi VFR uçan hava araçları için neredeyse ''sahamdan çık da başına ne gelirse kendi yüzünden gelsin'' dercesine doğru dürüst hiçbir düzenlemenin olmadığı bir atmosferde yaptıkları işi hep mevzuata uygun yapmanın mücadelesini verdiklerinin ve bu camiada bu özellikleri ile de parmakla gösterildiklerinin canlı şahidiyim. Yanlış yargıların önünü kesmek açısından kalkış yaptıkları Atatürk meydanına ait kalkış saatindeki METAR ı bir kez daha hatırlatayım: METAR LTBA 100750Z 34007KT 6000 SCT007 BKN020 08/06 Q1008 NOSIG RMK... Çok tecrübeli 777 Kaptanımız bilecektir, bu rasat VFR kalkış için uygun bir değerdir. Kanaatimce uygun olmayan ise, kulağını ters eliyle diğer taraftan gösterir gibi belirlenmiş olan, AIP'de rota olarak adlandırılmış ancak ne planlaması ne sembolojisi ne de emniyet kriteri açısından PANS-OPS da dahil hiçbir esasa uygun olmadığı görülen, ''pilotun kendi sorumluluğunda, temas kurmasına dahi neredeyse müsade edilmeksizin'' takip etmesi istenen ''hattır''. Bu helikopter güneydoğu istikametinde Eskişehir Bozüyük'e gidecekken AIP'de belirtilmiş usul gereğince kule tarafından da muhtemelen takip edilmesi talimatı verilen ''hattan'' kuzey batıya yönlendirilmiştir. Yani AGL 810 feet yüksekliğindeki TV vericisinin 500 metre yakınından geçen ''uçuş hattına''. Sn Kaptan yine bilecektir, METAR meydan için yayınlanır yani Atatürk meydanı için 7 NM yarıçapındaki kontrol sahası sınırlarını kapsar. Bu durumda meydanda VMC hakimken ve meydan dışı için meteorolojik gözlem alma imkanı söz konusu değilken hiçbir pilot kalkış yapmıyorum demez. VFR uçuşlarda kötü hava kaynaklı kazaların nedenlerinin başında IIMC (Inadvertent IMC) gelmektedir. Atatürk'den kalktıktan sonra uçuş, Küçükçekmece Gölü üzerinden Avcılar'a doğru yükselen arazide devam etmektedir. SCT 007 olarak rasat edilen parçalı bulut tabakası muhtemelen buradan sonra da mevcut olup istemsiz olarak bulut içine girilmesine yol açmış olabilir. Bu durumda 15 yıllık diğer bilgisiz kaptanımızın buyurduğu gibi risk almaktan ziyade VMC oryantasyonundan, gerçekten kısa sürede geçilmesi zor olan, IMC oryantasyonuna geçilir. (Bu bilgiler kendisini geliştirmeye büyük önem!? veren bu kaptanımızın kişisel gelişimine katkı yapıyorsa bahtiyar olurum.) Bu da Atatürk meydanında 700 feette rasat edilen parçalı bulutların uzantılarının yerde rakımın 670 feet olduğu Beylikdüzü'ndeki 810 feetlik vericinin ilk 30 feeti haricindeki tüm yapısını içerisinde gizlemesine ve bu esnada IMC'ye geçiş usullerrini uygulayan ekip için pekala ''hattın'' yanıbaşında bir tuzak haline gelmesine neden olmuş olabilir. İşte TAWS da tam burada işe yarar, kendisinin ne olduğu belli olmayan VFR rumuzlu ''Birisi bunlara VFR uçuş kurallarını anlatsın'' yazan arkadaşımıza da biz anlatmış olalım. IMC'ye henüz geçmiş olan ve algıları ilk geçişte neredeyse (benzetmemi mazur görün) körebe oyuncusuna dönen pilotlar için TAWS'daki engel veritabanının ne derece hayati olduğunu sanırım takdir edersiniz. (VFR'da GPS mi kullanılır diyordu ya Rumuz VFR, evet tam da bu safhada kullanılır.) ''VFR Uçuş Nerede?'' Rumuzlu yüzde yüz pilotajcı cahil de yukarıda yazanlardan birşeyler öğrenirse ne mutlu bana. Bu elim kaza hava sahası yönetimi konusundaki büyük eksikleri bir kez daha gözler önüne sermiştir. Tek tesellimiz bu kaza sonrası alınacak tedbirler ile hava sahamızın ayrımcılık yapmayan herkese eşit emniyet sağlayan daha sağlıklı bir yapıya dönmesi olacaktır. Sevgili Ağabeyim ve kardeşimin hatıraları önünde saygı ile eğilirim.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
merdan ~ 2 yıl önce
Kazada hayatını kaybedenlere Allah rahmet etsin.Evet altyapı eksikleri var. vfr şartlar sadece meydandan kalkıştamı gerekli?bu helikopterin bütün rota boyunca vfr uçması gerekmiyormu?tamam basılı rotayı takip etmen gerekiyor ama göz göre göre bile bile niye risk alıyorsun? niye sisin içine giriyorlar? bu kazalardan ders alınsın,bütün helikopter kazaları birkaçı hariç %90ı aynı sebepten. görüşü kaybedip bir şeye veya yere çarpma.pilotlarımız o baskı bu baskı deyip gözgöre göre ölüme gitmesin.istediğiniz kadar tedbir alın kural koyun.kurallar çiğnendikçe kazalarda devam edecektir.
Teşekkürler ~ 2 yıl önce
Fikri çok, aklı ve bilgisi az olanlara güzel bir cevap olmuş. Paylaşacak daha çok şeylerin olduğunu biliyorum. Benim şahsen hayret ettiğim ise bu kadar dar görüşlülerin Bayrak gemisi THY de 777 ve diğer gelişmiş hava araçlarında kaptan yapılmasını da geçtik, öğretmen/kontrol pilotu yapılabilmesi. Sivil Havacılığın bu konuyu derhal ele alması, bunları zihniyetlileri ıslah etmesi, THY nin de kokpit personel politikasını gözden geçirmesi gerekiyor. Bunlar Havacı değil, Operatör boyutunda kalmışlar. Bilenler böyle konuşsun ilham alalım.
Herkes Pilotum Diye Geçiniyor! ~ 2 yıl önce
Burada yazanların CPL sahip olduğundan kuşkuluyum! Ticari pilot lisansı alırken kimse sizin elinize dijital bir alet vermez (VFR uçuş kuralına göre)! Eğer CPL aşamasına kadar geldiyseniz zaten öncelikle MEATAR ı NOTAM ı vs kontrol ettiğinizden emin olmalısınız! Ve elinizde mutlaka ve mutlaka güncel bir harita olmalı! Üstelik burada gözden kaçan şey hava her zaman dinamik bir yapıya sahipdir! Sadece METAR a bakıp TAF ı ihmal ederseniz yahut gideceğiniz rota üzerindeki hava olaylarını gözlemlemez iseniz sonucun böyle olması kaçınılmaz olur! Ben dijital ortamdaki VFR haritaya baktım ve bu maniayı bulamadım! Acaba güncel ICAO haritasında durum nedir?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Ne diyorsun ~ 2 yıl önce
Sen bos bos konusuyorsun nerede yasıyorsun ? Guncel harita nedir ? Guncel ICAO Haritası nedir ??? Bırak gunceli munceli sen hava haritası bulursan op basına koy. Millet OPET ten aldıgı harita ile ucuyor senin laflara bak. Artist
Ahahahha!!! ~ 2 yıl önce
OPET den alınma harita demek! Tebrikler... Buraya herkesin yazmasına izin verilmemeli!!!

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000