YİNE LODOS, YİNE RÖTAR

21 Aralık 2011 Çarşamba, 12:15:40 / Toplam : 8 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 12:51:47 Burda ataköy ve sefaköye kalkış iniş vs yapıldığı söylenmiş ama bu durum her an değişebilir. Sabit birşeymiş gibi söylenmiş. 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 13:52:07 Burada öyle bir sorun yok. Pushback-take off süresi lodos varsa max 3 dk. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 22 Aralık 2011, Perşembe 08:10:35 Ne oldu Ankaranın yetiştirtiği Yer işletmeciler nasıl istanbul sizin orada ofisleri dağitıp işte eski hali deyip foto layıp sonrada düzeltip bakın bu da yeni hali Apronda araç park yeri çizgilerini çizip bakın birde araçlarımızı düzenli bir şekilde park ediyoruz pardon birde Mediven yağ cubugunu cekip resmini çekip bakın biz nasılda apron kontrolü yapıyoruz demekle bu işler olmuyormuş.heygidi THY hey. 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 23:36:46 bana göre burdaki eksiklik approach-tower-ground arasındaki iletişim ve koordine eksikliğinden kaynaklanıyor. 1)Notam yayınlanır, rüzgarın güneyli olması durumunda uçaklarda 15dklık holding yakıtı olması istenir. Bunu tüm PEK-HKG-LHR gibi havaalanlarında zaman zaman yayınlanır. AIS'den geçmişe yönelik bu bilgiler alınabilir. 2)15dk içinde 17R ve 17L'den 30sn arayla kaldırırsın. SID'yi kullandırmak zorunda değilsin. Radar vektörünü kullanırsın. yerdeki trafiğini rahatlatırsın. LHR bunu tek pist üzerinden yapıyor. amaç yapmak olsun, thy'nin kaç tane uçağı taxiden geri dönmek zorunda kalıyor. ama kimin umrunda 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 19:12:12 faa de icao kurallarini uygulamakla yükümlüdür.ordaki yaklasma prosedürlerini icao onayliyorsa,türkiyede uygulanacak yeni prosedürleri de onaylayacaktir. 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 18:33:53 hocam öreniğiniz güzel ama Türkiyede ICAO kuralları geçerlidir. San Francisco da FAA kuralları geçerlidir. bu durumlar hep karıştırılıyor. insanlar Amerika ya bakıyor orada yapılıyor ama Türkiyede yapılamıyor diyor...Herşey bu kurallara bağlı işte bizde geçerli olan kuralda denilen gibi paralel pist operasyonu yapılabilmesi için en az 760 metre olmalı. doc4444 de bulabilirsiniz. bu arada geçenlerde yine tartışması olmuştu dış pist yani 17 r için ayrıyeten bir taklaşma vortac ya da ndb dme gibi yoktur. 17 sol için vardır ils yaklaşması dahil. chart larda ve jeppesen da şu 17 olarak geçen bir chart vardır ondada papi ler yok straight in approach not autorized dır manialardan dolayı. bunlardan dolayı17 sağa aletli yaklaşmak çok zordur... 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 15:19:27 bu tarz inis ve kalkislarla ilgili videolari youtube da bulabilirsiniz.dlr de son zamanlarda aletli paralel yaklasma üzerinde calisma yapmakta.bu denemeler basarili olursa her iki uckata ils otopilot yaklasmasi yapabilecek, yani sorumluluk pilota yüklenmeyecek... http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10204/296_read-1957/year-2011/ 0
  • Misafir 21 Aralık 2011, Çarşamba 15:16:10 bu sorunun cözümü icin ek pist falan gerektirmeyen bir yöntem var.gerekli olan sey yüksek performansli radar ve daha fazla hava trafik kontrolörü... sfo havalimaninda da paralel pistlerin arasi istanbuldaki gibi 220 metre(istanbul210),ve orda paralel inis kalkislar yapilmakta.ic piste yaklasan ucak ils kullanrak yaklasma yaparken,dis piste yaklasan ucak vor dme kullanarak burnu diger ucagin kanat hizasindan biraz geride kalacak sekilde manuel yaklasma gerceklestirmekte.kulede ise iki ucak icin ayri ayri kontrolörler sorumlu.ve manuel inis yapan ucagin pilotu sorumluluk sahibi... istanbulda da bu cüzzi bir yatirimla gerceklestirilebilir.kalkislarda da ucaklardan biri 15 derecelik dis manevra ile digerlerinden uzaklasiyor... 0