ULS BU KOROZYONLA NASIL UÇTU?

18 Nisan 2012 Çarşamba, 14:41:34 / Toplam : 32 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 15:08:02 Dereyi geçene kadar idare et. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 15:49:23 Her işi ucuza getirerek havacılık yapma hastalığı havacılığımızı bu hallere düşürdü. JAA'den JAR-145 konusunda alınan karşılıklı tanıma hakkının ülkemiz ekonomisine yıllık 1 milyar Doların üzerinde katkı sağladığını ve son yıllarda havacılığımızın bu hızlı gelişiminde bunun da çok önemli katkısının olduğunu tüm dünya biliniyor olmasına rağmen sektörümüzün ve çalışanlarının bunu bilmiyor olması hepimizin ayıbıdır. Ya kardeşim herkese düşen görev alınan bu yetkiye gözü gibi sahip çıkmaktır. Böyle havacılıkmı yapılır binbir türlü zorlukla alınan bu yetkimizi kayıp edersek bunun hesabını kim verecek. Bu konuda SHGM'nin görevini yapmasını bekliyorum. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 10:14:23 Hepi topu bir kaç yıl önce SHGM'nin tüm şirketler arasında Part-M bulgularına göre yaptığı en iyiler sıralamasında 2.ci veya 3.cü sırada (emin olmadım) bıraktığım şirkete bak ne hale gelmiş. Ama balık baştan kokar, patron şirketlerinde hep böyledir. Genel Müdür yala çalar çırpar ya da havacılığı bilmez, patronun ağzına bakar. Fakat revadır, insanlar kime layıksa onunla yönetilir... 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 09:58:20 Bu haber nedeniyle Airporthaberi kutlamak gerekir. Bu tür haberleri araştırıp bulup yayınlamak çok kolay deyildir. Airporthaberin haber konusundaki tarafsızlığı birkez daha kanıtlandı. Bu haberin yayınlanmaması için ne baskılar ne ricalar ne tavassutlar gelmiştir. Herşeyi karşısına alarak bu haberi yapabilmek çok kolay olmasa gerekir. Gerçekten de Airporthaberin sektör üzerindeki otokontrol gücü tartışılamaz. 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 09:45:26 Gerek bu korozyon olayı gerekse de Onur Airin uçağının kapısını kapatırken düşerek ölen pilot pilot konusunda SHGM'nin kamuoyuna bir açıklama yapması gerekmezmi? Her iki olayda da çok önemli emniyetsizliklerin olduğu ve önemli yaptırımların uygulanması gerektiği aşikar. Aynen Sabah Gazetesinin Atlas Jet hakkındaki haberinde olduğu gibi bu konularda da bir açıklamanın yapılmasını bekliyoruz. Bu olayların hiç birisinin üzeri kapatılacak olaylar olmadığı herkesin malumu. 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 09:17:15 Bu haberin yorumları zevksiz.KRASNODAR yok. 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 09:02:58 Ben idda ediyorum; Bu korozyon bilerek üzerinde çalışılarak bulunmamıştır. Uçağın bakımı anlaşılan sürede tamamlanamadığı için yani TAT'a uyulamadığı için tüm bakım kuruluşlarında alışkanlık haline gelmiş olan uçağın sağını solunu biraz daha araştırın belki bir yerlerinde korozyon bulursunuz diye yarı şaka yarı ciddi verilen talimat Ergun kardeşimizin bilgi ve teçtübesiyle de birleşince tafedüfen ortaya çıkan bu olaydır Umarımki bu herkese ders olur. Yoksa My Technic'in de ayrı bir vakaa olduğunu ve kurulduğu günden beri hala sorunlar ve sıkıntılar içerisinde olduğu çalışan persole zulüm edildiği de herkes tarafından bilinen bir gerçektir. 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 08:47:28 Abı bosver... ne demıs atalar, anlayan sıvrısıne saz, anlamayan davul zurna az. Bu cahil ve medya faresi insanlarla havacılık yapmıyoruz. Hepımız turkıyenın en ıyı okullarında yetısmıs, muhendıslıgı de ıyı bılıyoruz onlar ıcın "ıt ürür kervan yürürmuş" diyorum. Kendını ya da kendimizi ifade etmeye çalışmak gereksiz. Asla üst astına bılgı vermez. 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 01:00:31 havacilikta 10 seneye yakin suredir calismakta ve isinin onem ve ciddiyetinin farkinda olan biri olarak sana sormak istiyorum insanlari kucumseyerek, olaylari carpitarak ve en onemlisi yalan soyleyerek nasil bir sonuc elde edilir? my technicte calisan ve ucagin yakinlarindan gecmis herkes bilir ve tanir beni. korozyonu bulan kisi olarak; seni , eger mumkunse mytechnic yapisal departmanina uygun bir zamanda cay icmek icin beklerim.. belki sorumun cevabini yuzume karsi soylemek istersin... saygilarimla... 0
  • Misafir 19 Nisan 2012, Perşembe 00:46:41 degerli yorumcu arkadaslarim, oncelikle sunu belirtmeliyim..gerekli kontroller my technic e sunulan bakim paketine istinaden zamaninda yapilarak allaha sukur ki korozyonlu bolge tespit edilmis ve istenmeyen olasi olaylarin meydana gelmesinin onune gecilmistir. sorunun duzeltilmesi isin gerekli tum girisimler profesyonelce yerine getirilmistir. tabi ki ucakta boyle bir korozyonla karsilasmak istemezdik. ama bu bulgu, my technic in ve personelinin ise verdigi degeri ortaya cikartir. buda bir basaridir... korozyonu iskur teknisyeni buldu diyen arkadas; iskurla piyasaya girmis cok degerli arkadaslarimiz var. azimlerine de saygi duyuyorum. siz ister kabul edin ister etmeyin... 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:50:56 :D ne alıyosanız siz banada verin 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:50:13 ayın 19 u oldu maaaslardan ses yok ? 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:49:00 korozyon bizzat iş kur mezunu bir arkadas tarafından bulunmustur yıne buna benzer bı korozyon saganın 800 ünde yine iş kur lu bi arkadas tarafından bulunmustu anlayacagınız iş kur artık my teknikin bir parçası hatta ekıplerdekı 10 kısıden 6 yada 7 si iş kur daha ne olsun 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:48:01 Yıllarca uçağın yaşlısı olmaz emniyetlisi emniyetsizi olur safsatasını dinlemekten yorulduk. Buyurun ite 1977 model uçak yaklaşık 32 yaşında ama bizim ülkemizde yani Türkiyede uçuyor. Bu uçak ABD'de olsaydı bu bakım paketimi uygulnırdı yoksa uçağın iyneden ipliğe her yeri halaç pamuğu gibi atılıp 2 milyon Dolarlık bir bakımmı uygulanırdı. Yok efendi Airbus'ın yayınladığı bakım programına uygun bakım yapılmışta yok her şey kuralına uygunmuşta sanki ABD'de Almanyada, İngilterede uçan aynı yaştaki uçaklara üretici başka bakım programı yayınlamış. Bizim ülkemizde yaşlı uçakları emniyetli uçuracak havacılık ahlakı olduğuna inanmıyorum. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:36:01 Sağdan bak soldan bak hatta neresinden bakarsan bak bu olayın savunulacak hiç bir tarafı yok. Allah yardım etmiş herhangi bir felaket olmadan bu olay ortaya çıkmış. Bu olaya neden olan herkesin çıkıp özür dilemesi gerekirken savunmaya geçerseniz bundan havacılığımız ve herkes zarar görür. Burda kimlerin kusuru olduğu açık ve sarih süreci izleyip sorumlular hakkında hangi işlemlerin yapılacağını izleyeceğiz. Bu tür önemli kusurlar için gereği yapılmazsa felaketler peş peşe koşar adım gelir. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 23:18:02 Sizin hepiniz bizden daha eski havacısınız biz sizleri iyi tanırız ama yaptığınız havacılık budur işte en iyisimi " siz yaptığınız havacılıkla bin yaşayın" ya kardeşim bir araba dahi bir yıl yerde yatmış olsa onu tamirciye götürürken ilk yapılacak şey arabanın altına üstüne sağına soluna pas oluşmuşmu diye baktırılır. Sürekli korozyon kelimesini kullandığımız için belki ne olup bittiği anlaşılamamış olabilir ya kardeşim uçağı pas basmış pas nerdeyse kuyruk kopacak siz eski havacılar bu uçağın bakım paketini hazırlarken veya bu bakım paketini kabul eden bakım kuruluşlarında çalışan anlı şanlı sizden de daha eski havacılar bunun farkında deyilse yaşasın İş Kur teknisyenleri, yaşasın temizlik işciliğinden teknisyenliğe terfi edenler. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:57:06 Yazdığınız haber acaba nasıl bir kulak dolgunluğudur anlamış değilim .. Bir kere Airbus dediğiniz Firma durduk yere neden Tekrar Bir CPTP dediğiniz bakım paketini yollar ki ? Demekki bu Korozyon MyTechnic'te Bulunup Airbus a Bildirilmişki Airbus ta kalkıp CPTP bakım Paketini yolluyor. My Technic'e Neden Çamur atılıyor 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:51:50 ya neden burada agzı olan konusuyor.bıldıgınız ne varkı havacı olanı olmayanı ve bılenı bılmeyını hepınız konusuyorsunuz. hayretler ıcınde ızlıyorum. bakıyorum ıcınde olmadıgınız bır ortamı batırdınız, kapattınız.onu bunu sunu gıreve cagırdınız. cahıl ve aptal hallerınızı gulerek ızlıyorum. yazı gayet net shgm ve aırbustan ıyı bılıyorsunuzda, kendı capınızda laf sokuyorsunuz. merak etmesın herkes ıcı rahat olsun, bakım paketını hazırlayanlarda, paketı yapanlarda sızden cok daha uzun zamandır havacı ve ahlaklı. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:27:43 Bu uçağın bakım paketini kim hazırlamış? bu uçağın bakım çıkış formunu kim imzalamış? bu uçağın uçuşa elverişliliğini kim imzalamış? bu bakım paketini hazırlayanın en üst amiri kim? bu bakım çıkış formunu imzalayanın en üst amiri kim? bu uçuşa elverişliliği yapanın en üst amiri kim? bunların bu olayda sorumluluğu ne? bunların hepisine benden bir maşallah maşallah iyiki Türkiyedesiniz başka bir ülkede olsaydınız 7. sınıf Afrika ülkesi de buna dahil şu anda bu görevlerde olamayacağınız gibi bu işin hesabını zor verirdiniz. Haydi yine çok şanslısınız çokkkkk yaşadığınız ülkenin kıymetini iyi bilin. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:18:16 Başta SHGM olmak üzere havacılık sektörümüzde herşeyin geçen hergün çok kötüye gittiyi bir vakaa. Bir yandan kuyruğu kopmak üzere olan uçak ve ona bakım yapan EASA-145 yetkli olduğu söylenen bakım kuruluşları, bir yandan uçağın kapsından düşüp ölen pilot, bir yandan ortada başı boş serseri mayın gibi dolaşan işletmeler. Bela bağıra bağıra geliyor benden söylemesi... 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:16:21 arkadaslar b737 800 tip kursunun teorik kısmını bitirdim.ojt almam gerekiyor calıstıgım yer de alamıyorum .teorik tip kursu bitiminden kac ay içinde ojt almam gerekiyor fazla gecikince sertifika tazelemem gerekiyormus galiba ilk tip kursum bilgilendirirseniz sevinirim 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:13:38 Olayın My Technic ile ne alakası var be yiğidim. Okumamışsın haberi My Technic başlığını görmüşsün hemen bombala. Önce haberi bir oku sonra yorum yap.Teknisyene Şirkete ona buna laf atmak ne kadar kolay sizin için. Peeh. Eşek - Hoşaf ........ 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 22:03:19 Uçağın kapısından düşerek ölan pilotunardından iki farklı bakım kuruluşunda iki kez ağır bakıma giren uçakta ortaya çıkan level 3 korozyon sizin yaptığınız havacılık ise Afrikada yapılanlara astronutluk denir. Ayıptır ayıp bir iş ya yapılır ya da yapılmaz. Buna pişkinlik denir pişkinlik. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 21:46:12 Teknisyen olmak sadece lisans ile iş yapmak anlamına gelmemektedir.Teknisyenlik için İngilizce ve el becerisi de gerekmektedir.Eskiye nazaran teknisyen olmak daha zorlu bir eğitim gerekiyor. sivil havacılık mezunu olan kişiler dahi İşkur ile bir işe yerleşiyor ve belli tecrübe süresi sonunda ve sınavlardan sonra teknisyen olabiliyor.İşkur ile giren arkadaşların birçoğu üniversite mezunu ve birçok aşamalardan ve sınavlardan eğitimlerden geçmiş kişilerdir.Birçok firma İşkurdan eleman almaktadır ve belli eğitimler sonrasında çalışanların başarısını görmektedir. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 20:58:48 Korozyon seviyesi eğer Level 3 ise filodaki diğer uçakların da ground edilmesi gerekir. Sadece bir iki fittingin korozyona uğramasıyla level 3 koroyzon olmaz 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 20:23:20 yaa arkadaşım konunun my technicle uzaktan yakından alakası yok. senin nasıl bir kuyruk acın varda my technic'e saldırıyorsun?Beğensenizde beğenmesenizde bu şirket 4 yıldır ayakta umarım yıllarcada öyle kalacaktır.Ayrıca beğenmediğiniz my technic den bugüne kadar kaç tane sorunlu iş çıkmış söylesene?Saldırmak yerine tebrik etmeyi bilin lütfen... 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 20:21:03 yıllardır bu ucaklar thy ın meslek edınmıs gozu gormyen teknısyenlere ragmen ucmustur. bir ayrıca o işkur dan gelen adamların korozyona bakma yetkılerı yoktur .bosuna ortalıgı karıstırı laflar etmeyın . 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 20:01:46 iş kur'un teknisyen yetiştirdiği bir ülkede bunların olması çok doğal. . . my teknikte temizlik işçisinin teknisyen olduğunu bilirim bırakın bu işler umarım my technic ağır cezalar verilir.... 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 18:46:47 Peki kimdir bu günah keçisi..En zayıf halka olarak tabiki o kartları mühürleyen teknisyendir..MNG tekniğe birşey olmaz en fazla biraz para cezası alır..ama kartları mühürleyen teknisyen lisansından bile olabilir.En zayıf halkaya vur abalıya.. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 16:31:09 Bir yıl yerde yatan uçağa Airbus istemiyor o nedenle korozyon kontrollerini yaptırmadık herşey kurallara uygun diye savunma yapmak kadar abzürt bir savunma olamaz. En iyisimi sen gel bu savunmayı benim külahıma anlat belki o sana birşeyler söyler. Kasabadaki bisiklet tamircisini getirseniz bu savunmayı yapmaz. Bu uçağın bakım kartlarını hazırlayanlarda bu uçağa bakım yapanlarda bu olayda tam suçludur. Yanlışı savunmaya devam ederseniz altında kalırsınız. Asıl merak ettiğim bu oalyda SHGM ne yapıyor. Bu uçağı kim Uçuşa elverişli kılmış o neden korozyon kontrolü istememiş herşey muamma... Konu biraz tartışılsın asıl söyleyeceklerimi sonra söylerim. 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 16:11:24 Kurallara uygun davranılmıştır.Kesinlikle her şey gerektği gibi yapılmıştır. Yalnız burada asıl sorgulanması gereken airbus uygulamaları. 1 senedir uçmayan uçağı servise alırken hiç bir şart getirmeyip gerekli standart mod ve task kartları tamamlayıp uçmaya imkan verilebilmesidir asıl sorun. Tabi durum böyle olunca airbus otoriteleri sıkıştırıyor. Neden kimse airbusa hesap sormuyor? Fatura neden SHGM ve İşleticiye kesilmeye çalışılıyor? 0
  • Misafir 18 Nisan 2012, Çarşamba 16:05:19 SHGM'de çalışanlar Türkçe konuştuğu için sektörün ve çalışanlarının onları anlaması mümkü değil en iyisi EASA'dan uzmanların gelip bu olaya neden olanları ingilizce olarak öttürmesidir. Şimdi daha iyi anlaşılıyor neden son aylarda EASA uzmanları yatak döşek Türkiyede yatıp kalkıyor. 0