Uçak kazasının raporu açıklandı

16 Eylül 2008 Salı, 15:52:29 / Toplam : 10 yorum

    Çok beğenilenler

  • Uçan Fil 16 Eylül 2008, Salı 16:32:02 Bu nedir yav daha kazanın dumanı bile soğumadı hemencecik öle rapormu açıklanır. 8-9 ay bekleyin herkes unutsun suçlular kendilerini iyice saklasın kafalar bulansın değil mi? Olmuyor böyle.... 0
  • OpsOcc 16 Eylül 2008, Salı 19:48:58 Uçan Fil'e aynen katılıyorum. 0

    • Tüm yorumlar

  • technicman 17 Eylül 2008, Çarşamba 12:48:46 ben orda flap açılmasıyla ne alakası var diyen arkadaşa dedim bunun derecesi 5 te olabilir daha fazlada ama benim dediğime kimse yanlış diyemez yani ben kimsenin bilgilendirme olarak verdiği şeylere karşı çıkamam... 0
  • B737 pilot 17 Eylül 2008, Çarşamba 00:45:08 B737 lerde TAKE OFF WARNING HORN, uçak yerdeyken, gaz kolu ileriye doğru açılmasıyla beraber (30 derece ve üzeri) aşağıdaki durumlarda sesli uyarı verir: 1 - STAB TRIM kalkış limitlerinde değilse (green band) 2 - B737 serisine bağlı olarak LEADING EDGE DEVICES (kanat ön flapları)veya TRAILING EDGE FLAPS ( kanat arka flapları) kalkış için uygun pozisyonda değilse (illa 5 olmak zorunda değil, NG serisine göre 1- 25 e kadar) 3 - SPEED BRAKE ler kapalı değilse 4 - PARK FRENI set edilmiş ise.... sözkonusu benzer uyarılar tüm uçaklarda aynı olmamakla beraber çok benzer şekilde çalışmaktadır.. Flaplerin açılmaması, pistin uzunluğu ve yüzey durumu, hava koşulları ve özellikle rüzgar, uçağın kalkış ağırlığı ve hızları, motorların kalkış anındaki gücü v.b. etmenlerden dolayı kazada kritik rol oynayacaktır. hiçbir uçak üreticisi hatta havayolu prosedürü flaplar kapalı olarak kalkışa izin vermemekle beraber, emercensi durumlarda falaplar kapalı inişe izin verebilmektedir(ki bu standby sistemlerinin bile kaybedilmesi durumunda yaşanabilir). Açıklamalarda belirtilen " bir tek sebebe bağlı olmayabilir" düşüncesini mutlak suretle dikkate almak gerekir. yukarıda saydığım etmenlerden bir veya bir kaçının kaybı kazaya sebebiyet vermiş olabilir.yani kalkışta flaplerin kapalı olmasıyla ilgili olarak uyarı vermeyen uçak (sistem arızası) son karar hızını geçtikten sonra (V1) motora kuş girmesi, motor arızası v.b sebeplerden dolayı, geçiçi veya tamamen güç kaybı (görgü tanıklarının belirttiği patlamaya belki bir sebep) sonucunda tırmanma hızına ulaşamaması sonucu düşmüş olabilir.Sanırım yetkililerin emin olmamakla beraber açıklamaya çalıştıkları şey budur ve kesin sayısal verilerin çözülmesiyle aydınlığa kavuşacaktır. emniyetli uçuşlar dilerim... NOT: Teknik bilgiler sadece bilgilendirme amaçlıdır,eleştiri amaçlı asla yazılmamıştır.Kazayla ilgili herhangi bir yorum yapılmamış,olabileceklerle ilgili fikir verilmek istenmiştir. 0
  • 737 FFO 17 Eylül 2008, Çarşamba 00:36:43 Kaç derece? 1- http://www.youtube.com/watch?v=hZFGTj59j3k 2- http://www.youtube.com/watch?v=HDHaCFY5VfI 3- http://www.youtube.com/watch?v=BcVgAswYlj8 0
  • 737 FFO 17 Eylül 2008, Çarşamba 00:08:42 737 için 5 derece hangi checklist'te yazıyor çok merak ettim? Uçak ne kadar yüklü olursa olsun 5 derece yetiyor mu? 0
  • technicman 16 Eylül 2008, Salı 23:09:18 hahah diye gülen arkadaşa örneğin boeing 737 serisi check list te flap 5 degree olmalı der yoksa take of warning sistemi hemen devreye girerek uyarır çünkü uçağın kalkışta tutunabilmesi için flapların öngörülen derecede açık olması gerekir açık olmayan flap pek doğaldırki uçağın düşmesine sebep olabilir... 0
  • ATLAS-A320CPT 16 Eylül 2008, Salı 22:42:16 Flap açmamak tabiki uçak düşmesine sebep olabilir.Flapların kapalı olması,ile açık olması durumunda uçağın ağırlık durumuna göre ciddi farklar oluşur rotasyon ve V2 hızlarında.Ama aynı tipte yıllarca uçan birisi,uyarı gelmese bile,rotasyon anında uçağın süründüğünü hissedebilir ve pisti sonuna kadar kullanıp kalkış yapmak,en doğru seçimdir.Ancak durum anlaşılmaz ve kalkış için ısrar edilirse,yeterli taşıma kuvveti oluşmadan uçağı zorlarsanız,maalesef stall olup pistin hemen yakınına düşersiniz.heleki,MD gibi arkadan motorlu,hırçın tırmanma karakterindeki bir uçakta bu çok daha kolay olur. Bu dediklerim altta yazan arkadaşa.Sorun nedir bunu bende bilmiyorum,bunlar tatmin edici şeyler değil bence.Sadece söylemek istediğim şey,uçak hem çok zor,hemde çok kolay düşebilir!BKZ. roket yedikten sonra,tüm hidrolikleri boşalan DHL in sağ salim inişi,BKZ.pitot tübüne giren bir böceğin,Birgen airin 757 sini düşürmesi. Bu yüzden ''flap açmamakla uçakmı düşer?'' gibi kesin şeyler söylemeyelim.Havacılıkta en kesin diye niteleyeceğiniz şeyler canınızı yakabilir maalesef. 0
  • Rumuz 16 Eylül 2008, Salı 22:05:15 Flap acmamaktan ne zaman ucak dusmus yahu ? Herkezin gordugu Motor patlamasi neymis o zaman > Sahra colunde hayalmi gorduk yoksa ? 0
  • dispatc 16 Eylül 2008, Salı 20:01:33 Yorumunuz...uçan fil tamamen mutabık ;) 0