Uçak kazası çoğu zaman geliyorum der

15 Mart 2009 Pazar, 09:21:31 / Toplam : 22 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 10:54:53 bu ulkede agzi olan konusuyor yaaa. yahu ben bu sitede haber okumak istiyorum. Bana ne Tolga Turgut un yorumu. Gitsin kosesinde yazsin... ALLAH ALLAH..... 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 11:39:13 Havacı olmayan THY yönetimini nasıl havacılıkla sorgulayabilirsiniz.Onlar uçuşla değil. Uçak adedi, para,personel politikası, ve reklam ile uğraşırlar.Birde firstclass ile. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 17 Mart 2009, Salı 12:15:18 KAZANIN ÜSTÜNDEN UZUN SAYILABİLECEK BİR ZAMAN GEÇTİ.MEVCUT BİLGİLERLE KISA DÖNEMDE ALINACAK TEDBİRLER VARMI.VARSA BUNLARI KİM YAYINLAYACAK.YÖNETİM. UÇUŞ TARAFI HİÇBİR ŞEY OLMAMIŞ GİBİ SUSUYOR. PİLOTLARININ SAÇI SAKALIYLA,GİYİM KUŞAMIYLA DEVAM EDİYOR. ÜST TARAF İSE TURİST SAYISINI ARTIRARAK KRİZ ÇÖZME DERDİNDE.YÖNETİM,YÖNETİM VE YÖNETİM. 0
  • Misafir 16 Mart 2009, Pazartesi 05:13:20 biz epey binlerce saat b737 -800 ve 400 uçurduk hangarınıda tekniğini de pilotajınıda ii biliriz.sen merak ettiğn bi şey varsa yaz biz cevaplayalım.turgutun lafıyla veya turguta yapılan hakaretler üzerine konuşma.ra nıda navigationunuda autothrottle ınada wheather radarınıda tüm göstergelerini de cevaplarız senin için.yeterki sen merak et ve sor.umarım sorarsın.turgutun şunu yazmamış uçağa teknik hizmet veren yetkili eller metal iş koluna bağlanıyo.hava iş sendikasının yaşlı bıyıklıları yüzünden kaya hariç.bundan sonra metal iş koluyla topkapıdan adam getirirsiniz erhan özcan ın 2000 de söylediği gibi.yövmiye hesabı baktırırsınız uçakları gönderirsiniz havaya.erhan hala orda..... 0
  • Misafir 16 Mart 2009, Pazartesi 05:02:55 umarım yayınlanır bizde babamızın patasıyla 5 sene okuyup thy de yıllarımızı harcayıp üzerimize en az 50.000 dolarlık bi eğitim yatırımı yapıldıktan ve yıllar geçtikten sonra bu maaşla başımızı sokacağımız bi evin borcuna bile girmeyi göze aladık maalesef.bizde 40-50 yetişmiş eleman thy bi okul dedirterek özel sektöre uçtuk gittik.emeğimizi de tazminatımızı da turgut gibi niye thy den ayrılıyosun diye sormayan yöneticilerimize bıraktık.yıl 2004-2006 hem thy nin eğitim yatırımına yazık hem bizim hayallerimize.ama thy nin adı da bir yere kadar.geçim dünyası maalesef.ben memur maaşıyla çalışmam çalışan çalışsın.emek ve sorumluluk karşılıksız olmaz maalesef.keşke kotil ve karlıtekin anlasaydı ayçin ankatsaydı.benimhala m kalemliden alacağım var 0
  • Misafir 16 Mart 2009, Pazartesi 04:53:24 turgut kötü başlamış güzel bitirmiş.bendenizde thy den bi 30-40 bin dolarlık eğtim alıp karnım doymadığı için 4 sene önde 10 yıllık tazmınatımı misafir yorumculara burakıp ayrılmışım.ben gibi en az 40 kişi de 2003-2206 yıllarında poposuna bilgisine güvenip bu şirketi terk etmiş.hem de filo büyürken.bana bir kişi sormadı kardeşim niye ayrılıyosun diye.yazık değilmi bana yapılan yatırıma?? yazık değilmi thy nin parasına??benim 10 yılda karnım doymadı kardeşim.hanımımı sinemaya bile götüremedim thy maaşıyla.kışlık kaban bile alamadım thy maşıyla.bide a.ü sivil havacılık mezunu olacaz.thy liselilere toefle tazminatını verirken niye ünv mezunlarına niye vermemiş bi onları sorun.ben memur kafalı mamur maaşlı olmak için okumadım babamın parsıyla.. 0
  • Misafir 16 Mart 2009, Pazartesi 04:40:25 turgut ta yazar meral tamerde yazar birand da yazar diğer kanal anchormenleri de yazar.ra güzelce izah etmiş.yazmakta amaç ne ben daha güzel çenemi tutarım turguta beş basarım hem bu konuda hem her konuda gezen bilir ise ben belgesel yazarım.şu yazılana bak buraya taşınana bak.siz hemtürkiye sivil havacılığını bilmiyonuz hem diğer avrupanızı bilmiyonuz.abuk sabuk yazıyonuz diyecem turgut efendi.adınız bi antipatik zaten.erken yazmayın kotil gibi karlıtekinler gibi rezil olmayın.söyleyecek iki lafınız kalsın bari..... 0
  • Misafir 16 Mart 2009, Pazartesi 03:13:19 bu uçağın düşmesi belkide hollanda hava trafik ve kule hatası ama örtülüyor neden thy star allence üyesi, uçaklarda rötar oluyor neden thy artık star allence üyesi, arkadaşlar ne olduysa thy STAR ALLENCE üyesi olduktan sonra olmaya başladı. üye uçakla r geç gelir thy onları bekler veya çelebi bagajları geç teslim eder, thy uçakları rötar yapar, STAR ALLENCE ister yer hizmetini kendin yap TGS kurulur , thy çalışanları ne olacak belli değil olur olur bu belirsizlikte herşey olur tk kayıp eşya ofisi 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 20:13:02 RA -8 feet gösteriyor.Uçak flare modda flap 12.5 dan büyük A/T devrede.A/T uçağın indiğini düşünerek gaz kollarını geri çekiyor.100 saniye bu şekillde kalıyor.Uçak minumun süratin 40 knot altına iniyor.Stall ikazı geliyor.Bir süre sonra uçak gerçekten stall oluyor gaz kollarını ilerivermelerine rağmen (geç kalınmış)stall dan kurtulamayıp uçak düşüyor. İlk inceleme sonucu bu. İnandırı değil.çünkü İniş anında pilot flap ları her açışında ;iniş takımlarını açmadan önce uçağın hızını bilmek zorundadır yani devamlı gözü sürat saatindedir.Dahası A/T gaz kollarını geri çektiğinde 'retrad' callout gelmesi gerekirdi.Stall İkazının gelmesi uçağın stall olduğu anlamına gelmez.kurtulmak için fazlasıyla vakit vardı.Daha çok sebeb olmalı. 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 20:11:54 çıkabilecek olumsuzlar değerlendirildimi yoksa belli bir zihniyet doğrultusunda “bir aksaklık olursa o zaman düşünürüz” mü denildi..önemli olan bu kazanın nedenlerine önlem alınırken kaza zincirindeki diğer halkalar ne olacak? “durmak yok yola devam” aynı tas aynı hamam devam mı edecek? “İŞTİR KİŞİNİN AYNASI LAFA BAKILMAZ” 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 20:11:23 tolga turgut "kazanın nasıl oluştuğunu değerlendirmek isterim" demiş ancak burada herhangi bir değerlendirme yok... doğru olan, kazalarda tek bir neden yoktur ve zincirin son halkası pilottur...ancak her ne hikmetse son halkaya gelinceye kadar olanlar, yorum yapanlar tarafından çok da fazla dikkate alınmıyor..burada önemli olan kutulardakiler açıklandıktan sonra geride kalanların çıkarması gereken derslerdir...Bir sürat saati arızasında veya bir altimetre hatasında veya kargo kapısı dizaynı nedeniyle meydana gelen bir kazada ölenlerin isimleri zamanla belki unutulur ancak o hatalara önlem alınır "havacılık tarihi kanla yazılmıştır" deyimide budur. Önemli olan bir konu da, hızlı büyüme esnasında personel ihtiyacı giderilirken or 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 19:33:07 yazar, THY' ce müşteri memnuniyetini önemseyen vurguların çokluğundan bahsediyor ki doğrudur. Ancak Bilgi edinme-danışma zorluğu, domuz eti, rötar,vs. şikayetleri çokça konuşuluyorsa ve savunmada bir kereden birşey olmaz mantığıysa..müşteri memnuniyetinde de çuvallamışız.herkese sevgiler 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 19:00:49 en önemli faktörün pilot´un büyük becerisi yüzünden´dir. Şu an ki durum onu gösteriyor ki, uçağı kullanan pilotun Murat Sezer olduğu ve Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan onun yanında oturduğunu. Kaza esnasında ise ikinci pilot Olgay Özgür´ün „Gaz Hocam gaz, gaz hocam gaz diye bağırdıgını ve Kaptan Pliotun“Komando bende“ diye yanıt verdiğini voice recorder´den alınan bilgilerden öğrendik. Eğer Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan uçağın kuyruk kesimini değil´de önce burnunu yere indirseydi o zaman facia´dan belki kimse sağ çıkmayacaktı. Sizin anlayacağınız, TK1951 düşmedi, Kaptan Hasan Tahsin Arısan ve Ekibinin sayesinde zorunlu olarak tarlaya iniş yaptı. Nur içinde yatın, mekanınız cennet olsun sevgili KAPTANLARIMIZ ve diğer ik 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 18:51:36 Bir uçak hiçbir zaman sadece radyo altimetre arızası ile düşmez.2-uçak sefere verildiğinde R/A acaba arızalımıydı,yoksa uçuş esnasında mı arıza yaptı.3-Kaptanlar bir arızayı şifaen değil oçağın loog-book denilen defterine yazarlar.4-Defterde bu arıza ile ilgili bir kayıt varmıymış.5-Uçaklarda MELL denilen uçağın hangi arıza ile ne kadar uçabileceğini gösteren yapımcı ve uçağı uçuran şirkettarafından belirlenen bir kitabı vardır.Bildiğim kadarı ile R/A arızası da 10 günlük bir süre vermektedir.6-Şirket yetkililri de uçmaz bir arıza ile uçağı sefere vermek için ne kaptana ne de teknisyene baskı yapamazlar.Bilgilerinize. 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 18:50:22 „Hocanız“ Turgut Tolga Bey´in ilk satırlarında yazdığı gibi, kesin durum ancak nihai raporu açıklandığında netleşecek……. diye başladığı yazızında nihai raporunu beklemeden yine´de kendi görüşünü yazmış. Sizde bu yazıyı okuduktan sonra kendi görüşünüzü „teknik“ başlıgı ile yazmışsınız. Buraya kadar her şey doğal, anack yazınızın sonunda yazdıklarınız hem ayıp hem de günah. Siz şimdiye kadar kaç tane Boeing 737-800 tipi uçağı uçurdunuz? Veyahut kaç tane başka uçak´ta pilot olarak oturdunuz? Bir şeyler duyuyor veyahut okuyorsunuz ve başlıyorsunuz yorumlarınıza. Şunu bilin ki, kaç tane enternasyonal pilot yorum yaptıysa (emekli veyahut halen uçmakta olan) bu uçağın içinden 126 insan sağ çıkmış olmazının . 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 16:05:24 hocam uçaklarda pek çok sistem ve bu sistemlere ait binlerce parça vardır boing airbus yada herneyse fark etmez sık sık bazı sistemler yada parçalar arıza verir ve bunlara kurallar dahilindeki sürelerde müdehale edilir ra arızası önemsiz değildir fakat arıza vermesi diğer sistemler kadar olası ve uçuşun durdurulmasını gerektirmeyen bir arızadır ra arızası yüzünden uçak düşürmek gerçekten büyük beceri gerektirir ve malesef kahraman ilan edilen ekip zoru başarmış kendileri dahil 9 kişinin ölümünden sorumlu olmuştur saygılar iyi çalışmalar 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 15:59:44 DH a geldiğinde yaklaşma ışıkları ya da pist ışıklarından herhangi birini görmüyorsan pas geç diyor kural. 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 15:19:39 İnanın bazı şirketler arızalı uçağı uçurmaktan çekinmiyor.özellikle yüksek sezonda bunu sıkça görüyoruz.ben kendim çok şahit oldum kaptan yada teknisyen onay vermemesine rağmen üst kurul yada tip şefleri uçağın kalkışı için ısırar edebiliyor.bencede kurumların başındaki insanların bu konulara daha özen göstermesi gerekir.yoksa işin şakasının olmadığını hepimiz gördük.bu yazdıklarım sizlere saçma gelmesin,çünkü o uçakta arıza olduğunu yolcu değil biz biliyoruz ve o uçuş bitene kadar neler yaşıyoruz psikolojik olarak 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 14:09:39 tolga turgut gibi havaciliktan anlamayan birisi ancak bu kadar hava civa yazi yazabilir.. ne anlatiyorsun yine.. airport yetkilileri, sahis icin havacilik sektorunde uzun sure gorev yapan diye tanittiginiz bu sahis daha onceden tav da pazarlamaci degilmiydi.. havayolunun icinde olmak bambaska birseydir. ben onlarin yorumuna bakarim.. cok iyi biliyorsa o kadar havayolu sirketi var niye birisi almadi bu arkadasi yk larina... bilmedigimiz bisi yazsin bir gun birisi sizde buraya tasiyin ve yayinlayin.. anlayacagim o zaman.. ne o torpil falan mi geciyorsunuz vatandasa.. 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 13:52:17 Duyduğuma göre 737 lerde, 1000 feette A/P ve A/T dan çıkıp manuel uçmak bir Boeing prosedürü. Bu THY SOP sin de de yazılı. Acaba pilotlar 1000 feette A/T dan çıkmadılar mı? Okuduklarımıza göre çıkmamışlar gözüküyor. O zaman bu bir hata mıdır.? 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 13:40:16 Sayın Tolga Turgut yazdığı bu yorumla yine şimşekleri üzerine çekeceğe benzer, ben bu konulara değindiği için kutluyorum onu. Ne demişler: 'Doğru söyliyeni yedi köyden kovarlar' 0
  • Misafir 15 Mart 2009, Pazar 13:24:45 Kazalara bukadar takmayın. /3-5 uçak düşse, ne olur yani. Bu uçanların sorunu./ Esas olan , kadrolaşmak, eskileri pasifize etmek, filoyu ve şirketi mümkün olduğunca yönetime yakınlarla yenilemek dir. Bu krizde bile ne kadar çok kar ediyor THY değilmi?/Bunu 2 uçak daha düşer diye gölgelemeyelim. 0