Tiger Air'in de motor kapağı koptu

18 Ekim 2015 Pazar, 11:03:32 / Toplam : 37 yorum

    Çok beğenilenler

  • tech. 18 Ekim 2015, Pazar 11:47:06 bu kapaklar %95 oranında idg yağ seviyesi kontrolü için açılıyor.idg tarafındaki cowl a diğer uçakların çoğundaki gibi idg ye ulaşım için küçük bir access door eklenecek mod gelmesi bu olayları %95 oranında azaltır. 0
    • daha var 18 Ekim 2015, Pazar 22:19:02 Starter yağı da kontrol ediliyor aynı zamanda. 0
    • Mod 19 Ekim 2015, Pazartesi 00:11:22 Mod zaten var 0
  • cayman 18 Ekim 2015, Pazar 14:05:43 tek çare koli bantı. 0

    • Tüm yorumlar

  • Gunhana 20 Ekim 2015, Salı 10:56:00 Uçarken görmene gerek yoki gerçekleşebileceğini biliyorsun hemde daha kotulerının de. Bınme bence hıc. 0
  • klik 19 Ekim 2015, Pazartesi 16:57:22 o kapaklar bilmiyorum ama klips ile monteli olabilir klips eski ise açılırsa dağılır gider kapak.Vidalı olduğunu düşünemiyorum yoksa komple dağılır. Airbuslar klipsli ise hepsinin değişmesi gerekebilir. Boeing lerin o kapaklarının kilit sistemi nasıl acaba ? klips li ise onlara da aynısı olabilir. 0
  • SHGM LİSANSİ 19 Ekim 2015, Pazartesi 12:46:42 Sivil havacılıktan Lisanli personel UÇAK TEKNİSYENİ CS çalıştırmazsan yetişkin teknisyen çaliştirmazsan daha çok şeyler olur. 0
  • HEP AIRBUS!! 19 Ekim 2015, Pazartesi 11:55:32 AIRBUS ISTE!! 0
  • Gunhan 19 Ekim 2015, Pazartesi 07:50:59 Ucarken gorsem havada bu olayi o havayoluna yolcu olarak bir daha binmemeyi tercih ederim.Hangisinde olursa olsun mesele bu olursa yolcuya bu durumu anlatsan bile yolcu sonuca bakar.sonucta kapak koptu havayolu guvenli degil der gecer.bunun egitimle cehaletle alakasi yok. 1
  • Wolverine 19 Ekim 2015, Pazartesi 00:52:14 Easa sib yayınladı bunlar için. 1
  • Part 3 19 Ekim 2015, Pazartesi 00:29:40 Değerli dostlar joint aviation requeriments yani sivil havacılık gereklilikleri havayolu firmalarına bir yüksek atlama çıtası çeker bunu yukarıya çıkartmak kaliteyi arttırır ve bu olaylar gözden kaçmaz.İddia ediyorum jar 145 işi ucuza maletmek için yazılmıştır maliyet azalıcak farklı personel ücretleri oluşup çalışanları hem birbirine düşman eder hemde mesleki erozyonu getirir.Uçak markası konusunda farklı görüşler yıllardır var bütün dünya pilot teknisyen cabin attendent bu iki markayı kıyaslar durur,boeing 707den günümüze kadar hiç değişmeden sistemleri getirir örnek spoiler mikser belki 70yıldır halen fabrika çıkışlı uçakta vardır ve eski bir sistemdir fakat sağlıklı çalışır.Airbus sağlıklı çalışsa bile yetinmez sürekli geliştirir örnek su ikmal panelindeki owerflow valve manuel kontrollü elektriki çalışan ball type valve dir,30,50inch pound luk bir el kuvveti ile enerjilenir sonra motoru devreye girer ve açılır bunları çalıştırmak için dünyanın her yerinde eğitimli personele ihtiyaç vardır. 0
    • JAR 19 Ekim 2015, Pazartesi 10:06:38 JAR mı kaldı artık? 0
  • Devamı 19 Ekim 2015, Pazartesi 00:16:39 Az önce yayınladığım yazını devamı uçak markası modeli fark etmez havacılık tarihi kanla yazılmıştır ve her türlü tedbir alınmıştır bunların harfiyen uygulanması esastır.Ancaaak Jar 145 kalifikasyonu düşürmektedir certifaying staff sayısı az A category fazla herkesi cs in kontrol etmesi mümkün değildir.Bir başka konuda inspectorlerin artık sadece b1ve b2yi kontrolünü sadece work order üzerinde yapması denetimi bitirmiş ve cs in yükünü arttırmıştır.İşte bu sebepten jar 145in hazırlanmasında grand father wright yani shdt 35 te dikkate alınıp inpector tekrar devreye sokulmalı ve cs sayısı minimumdan maksimuma çıkarılmalıdıt. 0
  • Yorumlar felaket 19 Ekim 2015, Pazartesi 00:08:03 Motor kaportası olarak meslek erbapları arasında söylenir.Burda komuoyunun anlayacağı gibi kapak denmiş.Thy de olmuştu kalkışta thurust reverser cowl açılmış ve pylondan kopmuştu gövdeye çarpıp kabin basıncını kaçırmıştı uçak kalkışta olduğundan Airbus A310 ön basınçlamayı tamamen kaybetmişti ve hemen inişe geçmişti,yüksek irtifada olsaydı yani düz uçuşta uçağın gövdesi buz gibi çatırdar yarılırdı.Emniyet kemeri takılı olmayan yolcularda atmosfere fırlardı.Bu olayın ardından hemen kaporta latch larının tension ayarları mif ve ad olarak uygulandı.Böyle olaylar havacılık tarihinde hep yaşandı ancak airwortines directive ler hiç bir zaman gözden kaçırmaya gelmez motor kaportalarını kapatan teknisyen sorumludur ve latch ların açıkmı kapalımı olduğu visual check ile kontrol edilir her uçuşta yani preflight check uygulamasında.Ancak bu ve benzeri olayları yakalamak için titiz ve şüpheci olmak gerekir.Md 92 uçağındada kargo kapısı yükleme boşaltma çalışanı tarafından kapatılırsa ve benim gibi bir teknisyen tarafından yumruk atılarak kapıya kapının kapalı görünüp sw nin bastığı ve kokpitte açık ikazı görünmezse ve teknisyen kontrolünde bulunabilir her seferde cargo kapılarına yumruk atmaktan elimin ağrıdığını hatırlarım ama yapılması gereken teknisyenin iş yükünü azaltmak değil bilakis kargo kapılarının teknisyen tarafından kapatılmasıdır. 0
  • ha 18 Ekim 2015, Pazar 22:11:37 Arkadaşlar bu resimlerin Türk hava yolları,Onur,Atlas,vb diğer Türk havayolu şirketleriyle uzaktan yakından ilgisi ve alakası bulunmamaktadır.Güven ile uçağa binemeyeceğiz diyen yolcular acaba hergün bir fiil Skyairlines'lamı uçmakta,İnsanları gelyana getirici cümlelerden sakınmalısınız ! 2
  • a333 18 Ekim 2015, Pazar 21:47:15 Boing moink hikaye.eirbas 333 un üzerine uçak tanimam .uçarken güven veriyor insana.otopilotu süper lastikler runflat.reversi cektinmi durur hemen.kaportasi resmen taş 2
    • eirbas333 19 Ekim 2015, Pazartesi 01:00:15 Katmandu'da da hemen cekince durdu. 0
  • ne ucak ne de motor 18 Ekim 2015, Pazar 21:46:59 Ikisi de degil. Bir dusunun bakalim neden son bir kac yilda bu kazalar cogaldi, halbuki v2500 fan kaportalarinin dizayni degismedi. Bunun tek sebebi havayollarinin daha cok kar etme amaciyla line da yetkili teknisyen sayisini azaltmasidir. Bu sadece Thy de degil tum havayollarinda boyle, simdilik kazalar sinirli da olsa ilerde buyuk havayollarinda da artmasi cok muhtemeldir. Dunyada tum havayollarinda bakim kaynakli hatalar artiyor, simdilik bunu egitimle cozmeye calisiliyor ancak islerin sadece kagit uzerinde duzgun yurumesi operasyonun duzgun isleyeceginin garantisini vermiyor. 1
  • TGS personeli 18 Ekim 2015, Pazar 19:50:09 THY ninde uçakları bazen o kapak açık geliyor. İsterseniz resmini çekip yollarım 5
  • Engine cowl 18 Ekim 2015, Pazar 17:39:36 Motor kaportasının kopması değil ama koptuk dan sonrası çok kötü olabilir. Çünkü yatay stabilize ye zarar verebilir ve sonra sını yazmak istemiyorum. Bu tür durumlar için preflight ı yapıcak teknisyen çok dikkatli olmak zorunda. 1
  • Rezalet 18 Ekim 2015, Pazar 15:53:24 Guvenle ucaga binemeyecegiz heralde 5
  • Boeing 737 18 Ekim 2015, Pazar 15:27:13 Bir yolcu olarak Gercekten Airbus serisi hiç guven vermiyor.Nezaman ucak 737 ozaman içim rahat ediyor.Hem 737 pilotları daha iyi ve secme oluyor deniyor.Airbus oyuncak gibiymiş herke kullanabilir diyor arkadaşlarım. 12
    • MAHO AIR 18 Ekim 2015, Pazar 16:24:43 Sana katiliyorum Dostum, zaten söför odasina girdiginde,nam-i diger GOGPID kocaman bir dügme var üstünde BAS yaziyor. Oraya dokundugunda Ucak kendi kendine ucuyor ! Ama Boeing öyle degil oradaki dügmenin üstünde HERKES BASAMAZ yaziyor !!! Simdi aradaki farki anlamisindir ummarim !!! 6
    • Motor 18 Ekim 2015, Pazar 19:28:45 Boeing motorları çok güvenlidir gerçekten. Bir yolcu olarak Boeing ve motorlarına çok güveniyorum. Airbus ne öyle otomatik, Boeing motorun yağını her uçuş öncesi pilot kontrol ediyor. Süper yani. 3
    • Aynen oyle 19 Ekim 2015, Pazartesi 09:06:11 Boeıng eğitiminden elenenleri airbuscı yaparlar 1
  • Alakasız 18 Ekim 2015, Pazar 14:00:29 İyide bunun Airbus ile ilgisi yok ki. Motor ile ilgisi var. X marka tekerleği Merso arabanızda kullanırsınız, lastik patlar tüm mersolar kötüdür demek kadar saçmadır bu. 1
  • Supercharger 18 Ekim 2015, Pazar 12:39:18 Dandik Airbusları istemiyoruz. Can güvenliği sıfır. Ne zaman Airbusa denk gelsem ucak korkunc sallanıyor ve çatırdama sesleri geliyor. Boeing ise adeta bir kuş tüyü gibi konforlu uçuyor. Love Boeing 738 27
    • İsim/Rumuz 18 Ekim 2015, Pazar 12:54:03 Kamyon ile Airbus'ı kıyaslaman komik olmuş. 11
    • mehmet alı 18 Ekim 2015, Pazar 13:58:11 ne kadarda bos yapılmıs bır yorum 3
    • anti airbus 18 Ekim 2015, Pazar 16:53:14 sana eşek bile çok yürüyerek git.. 3
  • aydo 18 Ekim 2015, Pazar 12:04:09 kompozit malzeme diye diye ucaklari insanlari havada parcalamaya az kaldi kompozit malzemeniz batsin airbus boeing 6
    • Engin Eer 18 Ekim 2015, Pazar 15:11:51 Yorum yapmis olmak icin yaziyorsunuz sadece. Kompozit malzeme teknolijisi olmasaydi hayatiniz boyu ucak yolculugu yapmadan mefta olup giderdiniz. Kompozit malzemeler bugun havayolu tasimaciliginin birim maliyetlerini dibe cekmis teknolojilerdir. Su an Airbus bu konuda Boeing'ten cok daha ileride. Bu durumu guncel ucak siparis sayisinda Airbus'in Boeing'ten cok daha basarili olmasiyla, koklesmis Boeing isletmecilerinin Airbus A320-A321 Neo'larin test ucuslarinin olaganustu basari gostermesiyle Airbus'a donusleriyle (orn: Pegasus'un 60 siparisi) gorebilirsiniz. 3
    • aydo 18 Ekim 2015, Pazar 17:33:04 airbus iyi bilirim bana madar anlatma niye pilastik ucagi savunuyon anlamadim ...senin icin hangisi saglam pilastikmi celikmi ...siz nerde pilotsunuz mohoairlines 2
  • Kapağı takarız 18 Ekim 2015, Pazar 11:54:53 Aman, motor kopmasın da..... 1
  • V500 18 Ekim 2015, Pazar 11:36:38 Dıyelim sıkıntılı olan motor o çünkü İngiliz malı sonuçta bi acayiptik olacak 4
    • Hatalı bilgi 18 Ekim 2015, Pazar 13:12:31 IAE V2500 Alman, Amerikan, Japon, İngiliz ortak yapımıdır. 1
  • reverse 18 Ekim 2015, Pazar 11:28:30 Motor tipleri olarak thrust reverse i cascada yada pivoting door olarak hangisi daha ii..üstünlükleri varmı,en çok tercih edileni vb..? 0