THY uçakları yakıt kritiğine girdi!

18 Mart 2010 Perşembe, 08:31:29 / Toplam : 17 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 07:57:47 Artık Atatürk havalimanı kapasitesi artık kaldırmıyor bu kadar çok seferi. Buna bir çözüm bulunması lazım acil olarak farklı yönlerde pist yapılması zorunlu.Zaten pistin bir tanesi kapalı. Uçakların yakıt kritiğine girmesi son derece tehlikeli ve aynı zamanda hoş olmayan bir durum yakışmıyor.. Sadece thy ve özel havayollarının uçaklarını kaldırabilir. Önüzmüdeki aylarda daha fazla uçak seferi olacak.. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 08:38:42 Yedek meydan olarak SAW seçilmiş ve park yeri yok öyle mi, bu ne saçmalık? Adam havada mı kalsın? 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 10:49:27 LTBA neden no alternate uçulabilecek bir meydan değil? 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 10:23:09 Önce sorunu iyi anlamak gerekir. Sorun az yakıt alınması değildir. Açık bir meydanda 1 saatten fazla bekleme olacağı bildiriliyorsa bunda pilotların hiçbir suçu yoktur. Suçluyu başka yerde aramak gerekir. Ayrıca, "sivil havacılık" başlıklı yorumda belirtilen 45 dk.lık yakıt, piston motorlu uçaklar içindir; jet motorlu uçaklarda bu süre 30dk.dır. Hiçbir pilot da gerekli asgari yakıtın altında yakıt alma riskine girmez. Bu olaylarda da bu riske girmedikleri yaptıkları bekleme sürelerinden (diğer bir sitede en az 45'er dk olarak belirtilmekte) açıkça anlaşılmaktadır. Lütfen bilgi sahibi değilseniz, tahminlerle ithamda bulunmayınız. Son bir not: Yakıt milli servettir, hesap sorulacaksa bu israfa neden olanlara sorulmalıdır. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 10:13:00 Yakıt bonusunu kardeşim, ne isim var ne cisim laf olsun torba dolsun...at gitsin ortaya, ben de yazayım yakıt bonusu değil ama motor yağı bonusu alınıyor...nasıl hadi bakalım çıkarın taşı kuyudan... 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:59:03 sende yabanci sirketler gib yedegini ltac yap thy artik. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:53:25 varış + yedek + 45dk. kuralı Ga uçaklar için olup esasen FAA'den gelmedir . Jet motorlu uçaklar için ise ICAO "tavsiyesi" varış + yedek + 30 dk. yedek üzeri bekleme yakıtı şeklindedir ANCAK havayolları JAR OPS (şimdilerde ise EU OPS) kullanırlar . Bu yönetmeliklere göre ise varış + %5 contingency + yedek + yedek üzeri 15dk. hold yakıtı esastır minimum olarak .( Enroute alternate'iniz varsa contingency %3'e düşürülebilir ) . LTBA "No Alternate" uçulmaya müsait olmadığından en az bir yedek ile kalkılan meydanlardandır ve bu meydan da öncelikli olarak LTFJ'dir . Bu durumda da trip ve contingency yakıtı haricinde uçağınızda olacak ek yakıt yani yedek + 15dk. hold yakıtı çok fazla olamaz , minimum diversion değeri çok çabuk gelir ... 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:52:52 BEN THY PİLOTUNDAN BONUS ALDIKLARINI DUYDUM EEE PEKİ BU KADAR SORUN VARKEN NEDEN HALA 3 KURUŞUN PEŞİNDE KOŞUYORLAR ACABA 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:38:36 Önce bir düzeltme yapayım, kural 45 dk değil 30 dk.dır, AHL ye gelen ilgili uçaklar ise istanbul üzerine geldiklerinde 30 dk ist üzerinde bekleme ve yedek meydana gidiş ve tekrardan 30 dk S.Gökçen üzerinde bekleme yapabilecek şekilde yakıt almışlardır. Ancak yetersiz koordine yüzünden havada zorunlu olarak 60 dakika bekletilmişlerdir. İlave olarak İzmir ve Ankaranın da yedek meydan alınması ile sorun biraz daha azaltılabilecektir. Çünkü sonsuz yakıt alınamaz!!! 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:38:25 dün 250 uçak alınacak diye bir açıklama yapıldı. Buna inanırım alınır ama daha bu şartlarda uçaklar inemiyor. Paraşütle atılsın yolcular dropzone yapılsın bitane. böylece inmeden direk ver elini gerisin geriye frankfurt münih londra. Doldur doldur at.. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:23:47 thy'de pilotlara yakitla ilgili bir bonus verilmez. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:23:36 Yakıt tasarufundan pilotun iki menfati vardır kendinin ve çocuklarının soludukları havada daha az karbondioksit olacak olması ve şirketinin rekabet gücünün olması ,iflas etme riskinin azalması yani iş kaybetme olasılığın azalmasıdır. Öylede bir kural yok ayrıca. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:16:42 Tabi uymazlar efendim çünkü bu kural senin uydurduğun bir kural. Hava iyi ise meydamda birbirini kesmeyen iki pist var ise 6 saati geçmeyen flt time ile her uçak altenate olmadan bile gelebilir. 45 dak dediğinde final reserve fuel (her uçağın indiğinde mutlaka deposunda bulunması gereken yakıt) dest meydanı da 1500 ft te 45 değil 30 dakika bekleme yakıtıdır. 45 dakikakıyı nerden çıkardın . 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 09:02:09 bence bu kurum gerekli denetimleri yapmıyor hiçbir uçak thy ( dahil ) gideceği meydan + yedek meydan + 45 dk kuralına uymuyor. pilot arkadaşlar kızmasın benimki sadece bir soru acaba bunda yakıttan tasarrufta pilota verilen payın bir etkisi varmı yoksa şirketlemi alakalı en nihayetinde uçuş güvenliği yani 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 08:53:08 gokcene inenler ataturku , ataturke inenlerde gokceni yedek alamiyor. ne sacmalik dimi :)gokcende ils yok , ataturkte pist yok , ... super bi havacilik anlayişimiz var. ..(!) 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 08:49:32 Sevsinler sizin yaptığınız işletmeciliği. Paralel pistin var ama, paralel iniş yapılamıyor! Mart ayından iki büyük dediğin hava alanı "park yerimiz yok" diyor? Yaz ayları gelince ne olacak? Uçakları denize mi indireceksiniz? Hem suçlu hem güçlü, itfaiye eşlik etti diye THY'ye fatura yollayacak. Of, of, of. 0
  • Misafir 18 Mart 2010, Perşembe 08:49:04 biz en iyisi yine gurbecilerimi tasiyalim ondan fazlasi bize zor geliyor. bu nerde görülmüs önce filoyu büyüt sonra inmeye yer bulma. önce havaalani büyütülür sonra filo.bunun cok iyi örnekleri var. ama biz herzamanki gibi tersine gidiyoruz. 0