THY FACİANIN EŞİĞİNDEN DÖNDÜ

08 Ocak 2012 Pazar, 12:18:24 / Toplam : 42 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 10:52:07 Yahu kardeşim komik olmayın.Alemi kendinize güldürmeyin.Ben gülüyorum ama sinirden.BU UÇAKTA STANDBY AIRSPEED , ALTITUDE,ATITUDE GÖSTERGELERİ VE QRH ÇEKLİSTİ YOKMUYMUŞ? 0
  • Misafir 10 Ocak 2012, Salı 00:02:23 sayın sefa inan arkadaşım o durumla karşılaşan pilot ilk once QRH e başvurmaz QRH e başvurmadan evvel şöyle yazar 'FLY THE AİRCRAFT ' bunun için diger göstergeler gps dahil kontrol edilerek hız bulunmaya çalışılır buna göre bir sonuca ulaşamıyorsanız Unrealible airspeed degerleri baz olarak alınabilir ! Diğer dersler ücrete tabidir 1

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 11 Ocak 2012, Çarşamba 02:27:02 Ne zaman THY hakkinda haber ciksa ayni zevzek tipler basliyor firmayi kotulemeye.. Herhalde THY bir ucak dusurse de bi yerimize kina yaksak diye cam kenarinda oturup havaya bakiyolar, bos bos, aylak aylak.. Ne kadar bossunuz ve de gereksizsiniz. Hani derler ya adam olamamis bu diye.. Tam o iste.. Kaliteniz ve seviyeniz yazi tipinizden anlasiliyor zaten de neyse.. Ama bu kadar degerli bilgi ve yorumlarin arasinda sizlerin de olmasi bu gazetenin her kesime hitap ettiginin bir gostergesi.. Yapacak birsey yok.. Okuma diyemeyiz.. Yazma hic diyemeyiz.. Yaz kardesim.. Uçak dusunce de sukret dustu diye.. Onu istiyosun belli.. Ama anlattigin karsindakinin anladigi ile sinirli iste... Vizzzzz... 0
  • Misafir 11 Ocak 2012, Çarşamba 01:27:57 Şu haberi bir doğru düzgün okuyan yokmu kardeşim? Bu kaptan uçağı var olan 3 göstergeside farklı bir şey okurken emniyetli bir şekilde indirmiş . Hem de bulutlu rüzgarlı kapalı olan berbat bir gecede.(o gece hava öyleydi) Böyle bir arızadan dolayı geçmişte bir sürü uçak düştü. Başka bir yerde bu adamı kahraman ilan ederlerdi. Adına kitaplar tezler yazılırdı. Kendinizi 1 dakika bu kaptanın yerine koysanıza . Hiç bir güvenilir göstergeniz olmadan duvar gibi bulutun veya sisin içinde gece vakti arkanızda bilmem kaç yolcuyla. Araba kullanıyor olsanız kaza yaparsınız be!! Adam sağ sağlim uçağı indirmiş. İnsaf edelim ve bu kaptana teşekkür edelim. Benim kahramanım Gürkan Onur kaptandır! THY da böyle bir kaptandan dolayı tebrik ederim! 1
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 15:05:47 Yalnız o resimdeki uçak 800 değil 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 10:35:42 bakalım senin fosssss dibe vuruncada böyle gülecekmişsin komik insan 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 09:47:35 Malesef ,sizin gibi düşünenler, yıllar önce yerli uçak üretmemize bile engel olmuştu...bırakında bunları güvenin biraz ülkenize ve ülke insanınıza... güvenin THY ye... 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 01:08:32 şu ara hiç komedi seyretmeye gerek yok.. buradaki THY düşmanlarının miyavlamaları kadar komik hiçbir şey yok... globally fosss ha ha ha ... THY ilerledikçe kahrolanlar ne yapacağını şaşırıyor artık.. 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 00:54:50 valla hemde ne fosss bu globally...insanlar korkusuzca nasıl biniyolar buna yawwww? deli cesareti olsa gerek 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 00:50:10 Birilerine laf yetistirmeden once okumayi ogrenmeniz gerekiyor beyler ... Kimse "HIZ" bilgisi transponder'dan gidiyor demiyor burada , eger pilotsaniz irtifa bilgisinin pitot ile baglantili oldugunu ve ATCO'ya (ister twr ister app fark etmez) SSR ustunden iletildigini de biliyor olmaniz gerekir . Telsiz muhaberatinda acik acik ATCO irtifa bilgisi okuyor ekibe , duymadiysaniz dikkatle bir daha dinleyin (ki Sefa beye sorulan sorudaki teknik mantik bunun icin , GS yada IAS sorulmuyor !) . Bu olayin AeroPeru olayi ile alakasi yok demeden once de acin o kazanin raporunu okuyun bakin bakalim neler varmis etkenler arasinda ve hangi arizalar hangi sistemler ile iliskili imis . Ahkam keserek havaci olunmuyor maalesef , okuyup arastirmak gerek ! 0
  • Misafir 09 Ocak 2012, Pazartesi 00:02:26 globally fosss resmen fosssluyor artık .iş bilmeyenlerin elinde çok yazık.koskoca şirket ne hale geldi.imajı yerlerde sürünüyor..hey gidi gloaballyim benim... 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 22:55:39 Gürkan kardeşim geçmiş olsun ve de helal olsun.. 67 Mert 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 22:35:58 eeee dediklerimiz yavaş yavaş çıkıyor..hadi hayırlısı..işbilmez teknik..torpilli astronotlar....hey heyyy ne günlere kalacak bu globally heyyy :)) 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 21:46:01 Air data modül değişip sefere verilmiş. Teknik A.Ş 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 21:29:39 Dogru bilen yanlışlar yorumunu yazan arkadas. Dogruları böyle net bir sekilde ortaya koyup laf salatası yaparak geçim sağlayan, gevezelik yapmayı havacilik diye yutturan kisilere ayıp ediyorsunuz ;) 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 21:11:25 ground check normal 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 20:42:07 gürkan geçmiş olsun eski ekip tahsis cenk 1
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 20:37:53 Bir hava trafik kontrolörü olarak yorum yapmayacağım.Çünkü gerek kalmadı."doğru bilinen yanlışlar" başlığı ile yazan arkadaş gereken neyse kısa ve öz yazmış ve en doğru bilgiyi vermiş.eveleyip gevelemeye artistik ve bilmeyenler tarafından anlaşılmayacak teknik terimlerle laf salatası yapmaya hiç gerek yok..teşekkürler o arkadaşa 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 20:01:59 Bu konunun barcelona ile ne alakasi var, o zaman sadece ucak ucurulsun, baska birsey yapilmasin, en yeni ucakta bile olabilecek arizadir, ucagi boeing uretiyor ve faa ve jaa ye gore tum sistemleri ve yedekleriyle ucma lisansi olan bir ucaga sen nasil yedek sistem ekleyeceksin ve bunu neye gore yapip ucuracaksin, boyle bir seyi kim yapmis bugune kadar, yorum yaparken dikkatli olmak lazim 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 19:39:36 barcelona'ya ona buna para akıtılacağına bakımlar zamanında yapılmalı, bu şekilde uçak kaybedilse reklamla kazanılmaz itibar, ayrıca sistemlerin yedekleri de olmalı uçaklarda, bir sistem giderse başka bir sistem devreye girmeli, böylece kazalar azalır. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 19:03:02 switchler= degistirir. air speed indikator=hava hizi gostergesi. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 18:31:54 Öncelikle geçmiş olsun. Habere ve yorumlara bir kaç düzeltme yapalım. 1. Olay esnasında pilotun muhattap olduğu birim Kule değil Yaklaşmadır. 2. Aeroperu örneğiyle bu olayın alakası yoktur. Oradaki sorun seviye hatasıydı. 3. ATC'nin verdiği sürat bilgisi transponderdan alınmaz. Ground speed olup radarda hedefin hareketine bağlı olarak tracker tarafından otomatik olarak hesaplanır. %100 olmasada doğru veridir. Soğuk kanlılıklarından dolayı Pilotları ve Yaklaşmadaki Hava Trafik Kontrolörlerini kutlarım. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 18:13:17 Unreliable airspeed arizasinda qrh e ve ilgili tablolara gore islem yapilir ama sigorta cekilmesiyle ilgili bir sey ne gordum ne de duydum, boyle birseye vakit de yoktur, guvenebileceginiz tek sey N1 ve ground speed ve buna gore vereceginiz pitch acisidir, airfrance ucaginin 38000 feetden dusmesi yaklasik 5 dakikadan az bir zamanda meydana gelmistir... 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 17:58:37 http://www.dailymotion.com/iststatus/#videoId=xnj19m 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 16:40:40 öyle bir durumla karşılaşan pilot öncelikli olarak QRH'e başvurur ve hatalı olan sistemi tespit eder, onun C/B'ini çakip devre dışı bırakır. Ondan sonra sistemi sağlam olanın üzerine siviçler,bu yolla hem air speed indikatörler ve ATC sağlam olan tek bilgiyi kullanırlar, pilot çapraz kontrol yani sağlama istiyorsa, o alandaki radar yetenekli ise onun da bilgilerini sorar ve onunla çapraz kontrol yani sağlamasını yapabilir. Ama işin doğrusu QRH ın uygulanması ve arızalı sistemin bulunarak sistem dışına atılması olmalı. Sefa İnan: 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 16:17:33 Sefa Bey, halen kulenin radardan aldığı bilgi güvenlidir diyorsunuz ... Sizde biliyorsunuz ki kulenin radardan (SSR) aldığı bilgi uçağın transponder'ından geliyor . Bu durumda uçaktan hatalı bilgi geliyor ise nasıl güveneceğiz ATCO'nun söylediklerine . ATCO eğer PSR kullanıyorsa ve gerekli hesapları kendisi yapıyorsa bir yere kadar bu bilgiye güvenebiliriz ancak yine bildiğiniz gibi ülkemizdeki neredeyse tüm meydanlar SSR ağı üstüne kurulu olan altyapıyı kullanıyor . Eğer ekip hatalı sistemin sigortasını çektiğinde uçağın transponder'ı çalışan sistemden gelen veriyi göndermeye başlıyor ise tamam ATCO'ya ve kalan tek sistemimize güvenelim . Benim sizden öğrenmek istediğim detaylar transponder'ın veri alımı ve iletimi ile ilgili ... 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 16:04:20 Gürkan Kaptan geçmiş olsun,seni ve ekibini tebrik ederim... 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 16:00:02 Öncelikle kaptan hangi sistemin hatalı veri verdiğini indikasyonda çıkması gereken Inop bayrağı veya ikazı ile alamıyorsa QRH ( Quick referans hand book una bakıp hangisinin arızalı olduğuna karar vermeli ve ilgili sistemin sigortasını çekmelidir. Ayrıca, GPWS yani,Ground Proximity Warning System bir ikaz sistemidir oradan bilgi alınıp kullanılmaz, ikazına dikkat edilir Temas edilen meydanın radarı varsa ve uçak radar tarafından görüntüleniyorsa, kule radardan aldığı bilgileri uçağa aktaracak olup bu bilgi güvenlidir. Uçak radardan uzakta ise o zaman radar bu konuda bir bilgi veremeyecektir. Sefa İnan 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 15:22:37 E/GPWS pitot tüplerinden ve uçağın diğer altimetrik ana sistemlerinden bağımsızdır , RA ile birlikte çalışır . Eğer RA'nızın sağlamlığından emin iseniz GPWS'den gelen ikazlara güvenebilirsiniz . ( AeroPeru 757 raporunu bulup okuyunuz , burada pilotlar uçağın ve ATCO'nun irtifa bilgilerine inanmış , tamamen bağımsız çalışıp doğru bilgi veren GPWS ikazlarını maalesef göz ardı etmişlerdir ) . Sefa Bey'e soru : Uçak içindeki sistemlerden hangisi MODE-S üstünden ATCO'ya bilgi iletir , ya da ATCO'ya iletilen bilginin doğru olduğundan ekip nasıl emin olur ? Eğer uçak kendi içindeki karşılıklı kontrolde mutabakat sağlayamamış ise ve ATCO'ya giden bilgi bozuk sistemden gidiyor ise bunu anlamanın yolu var mıdır teknik olarak ? ( PSR kullanımı 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 15:22:34 Bu gibi durumlarda CDU'dan GPS irtifası ve sürati referans alınabilir. Muhtemelen pilotlar da öyle yapmıştır. Zaten simülatörlerde de eğitimi yapılıyor. Geçmiş olsun. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 14:40:10 Pitot tüpü sistemin sadece bir parçasıdır. Bu yaşanan olayın Birgen uçağının düşme nedeni ile ilişkilendirmesi yanlış olur. Birgen kazası Pitot un kendisnden kaynaklanan bir arıza,THY ninki Pitot tüpünden olmayıp Air data modül arızasına benziyor. Uçakta iki sistem olup bu iki sistemin arasında fark oluştuğunda yani farklı Air speed alındığında Oto-Pilot devreye girmez. Bu nedenle uçağın havadan dönmesi doğal. Aslında uçağın pitot tüplerinden bilgi alamaması değil bir tanesinden bile bilgi alamaması havadan dönmek için yeterli nedendir. Tek sistemin arızalı veya yanlış bilgi vermesi diğer sistem indikasyonundan alınan bilgiyi sağlama yaptırtmayacağından kuleyle irtibat kurulup bilgi alış verisinde bulunmakta normal davranış. Sefa İNAN 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 14:13:03 ATC ye giden uçak bilgisi, uçağın transponder'ından gitmiyor mudur? Transponder da verileri uçaktan alıyor. ATC nin verdiği bilgiler hatalı olabilir miydi? 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 14:02:02 Soğukkanlılıklarını kaybetmeden, uçağı salimen indiren pilotlar ve ATC'yi tebrik ediyorum. Ucuz atlatılmış bir olay, geçmiş olsun. Bu arada TC-JGD uçuşa verilmiş bile. Sabah 10:00 Erzincan'a gitti, şu anda geri dönüyor. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:54:48 Amsterdam kazasının pitot arızası ile ilgisi zerre kadar yoktur. RA arızası ve pilotaj hatası vardır. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:43:57 Bu tip arızalar simülatör uçuşlarında sıksık işlenir,uçakta birden fazla sürat saati vardır mühim olan arızalı olanı teşhis edip onu kullanmamak diğer sürat saatleri ile uçuşu idame ettirmektir,insanların kafalarını teknik tabirlerle karıştırmanın bir anlamı yoktur.Anılan olaylarda uçuş ekiplerinin hataları çok fazladır,anormal duruma girmişlerdir,AMSTERDAM olayının sürat saatiarızasıile ilgisi yoktur. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:23:46 Bütün altimetrelerin arızalandığı durumda, MODE-S/C bilgisi de PITOT sisteminden radara iletiliyorsa, E/GPWS sistemine göre alçalma mümkün olur mu? Yoksa E/GPWS sistemi de mi PITOT takatlı? 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:11:24 Amsterdamda ayni kaza oldu onu anlatmiyorlar! ordaki düşen TC-JGE dünku de allah korumuş duşecek olan TC-JGD !!! bu son JGA dan baslayan JGZ e kadar o uçak serisinde sorun var! ama dahale çaresine bakmiyorlar ya pitot yada hava göstergesi!!! THY UYANIN ARTIK!!! 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:08:06 Neden işi hemen Tanrı'ya bağlarlar anlamıyorum. Tüm bu olanların bilimsel bir açıklaması var. Tanrı'ya inanmaya karşı değilim ama bilinen gerçekleri göz ardı edip olayı direk Tanrı'ya bağlamaya karşıyım. Pitot arızası olabilir (mekanik bir alet ve insan yapısı) ama bu durumda durumu analiz edip gerekeni yapması gerekenler pilotlar ve yer kontrol. Bu durumda da görünen insanlar üzerlerine düşen görevi yapmışlar ve uçağı yere sorunsuz indirmişler. 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 13:05:23 Airporthaber sitesine 3 yılı aşkın süredir giriyorum... Bu süre içinde okuduğum 1. ya da 2. faydalı yorum... Tebrikler ve teşekkürler... 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 12:57:17 757 AA American Airlines degilmiydi 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 12:38:50 Peki ucaktaki ekip ile hava trafik kontroloru arkadasimiz , transponderdan gelen mode-s bilgisinin de pitot tupunden saglanan veri ile ayni oldugunu biliyorlar miydi acaba ? Ya da PSR mi kullandi ATCO yardim ederken ekibe yoksa SSR mi ? Vakti zamaninda AeroPeru 757'sine yardim etmeye calisan ATCO ekibe sadece ucaktan gelen verileri ilettiginin farkinda degildi , ekipte kuleden gelen bilgilerin kendi sistemlerinden giden bilgiler oldugunu bilmiyordu ve sonunda elim kaza gerceklesti . Konuyu merak edenler ilgili kazayi ve onun raporunu arastirabilirler . Pitot arizasi durumunda eger sistemin stabilitesinden emin olunamiyor ise SSR'a guvenmemek gerekir , biraz inceleyin ne demek istedigimi anlayacaksiniz . Ekip , ATCO ve THY'na gecmis olsun 0
  • Misafir 08 Ocak 2012, Pazar 12:29:18 Ucakta onemli yolcular vardi kesin, komplo gerceklesmedi ama yolcular kendilerini anlamistir;))Tanri korumus! 0