Sefa İnan, Yemenia kazasını değerlendirdi

    Çok beğenilenler

  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 12:30:56 hava koşulları diye sebeplerden üterritimiz bulgular için birde elektromanyetik dalgalara dikkat etsek. AF447 düştüğüyerde fay hattı var ve kazadan 36 saat öncesi bu fayda deprem oldu. http://www.meteoquake.org/ 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 13:05:33 THY'nin kazasının nedenini tekniğe bağlamak son derece yanlış olur. Altimetre arızalıda olsa pilotun gözü nereye bakıyor,göstergeleri izleyip yanlış değer verdiğini neden algılıyamıyorki. Uçaklarda,uçuş boyunca dolu arızalar oluşur her seferinde uçağı düşürmekmi lazım yani. Dikkatli bir cokpit ekibi o ucağı düşürmezdi. Dolaysıiyle kaza pilotajdır o kadar. 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 22:19:47 BİR YAZI YAZMIŞTIM ANCAK SN EDİTÖREDN GEÇMEDİ...HERHALDE HAKARET KABUL ETTİ YAZIYI ..NE DİYEYİM...EĞER EDİTÖR İSTERSE YAYINLAR..ANCAK SN SEFA BEYİN DAHA EVVELDE HAVA YOLU ÖRNEKLERİNİ KARA YOLU ÖRNEKLERİ ANLATTIĞI BİR ÇOK ÖRNEK YAZISI VARDIR...HAVACILIKTA SADECE KAİDE DÖNÜŞLERİ VARDIR...HAVADA GEÇERLİDİR..ALLAH ONA UZUN ÖMÜRLER VERSİN BENİMDE İYİ ARKADAŞIMDIR..SEVERİM KENDİSİNİ... 0
  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 22:07:45 SEFA BEY HER TÜRLÜ TEKNİK EĞİTİMİ DONANIMLI OLMASI VEYA OLMAMASI ÖNEMLİ DEĞİL..ÖNEMLİ OLAN PİLOTAJ BİLGİSİ VARMI..IFR VEYA VFR ..BİRİSİNE SORMADAN NE OLDUĞUNU BİLİRMİ.. İŞTE O ZAMAN PİLOTAJ BİLGİSİ VARDIR BİRAKIN KONUŞSUN...AYRICA BİR ARKADAŞIMDA YAZMIŞ MÜH VEYA TEK UÇUŞ ŞARTLARINI BİLMEZ SADECE GRD ŞARTLARINI BİLİRLER..HER TEKNİSYENDE YERDE YAPILAN TESTLERİ BİLMEZ.. BUNLARI BİLMEK UÇUŞ BİLGİSİNE VEDE TECRÜBESİNE SAHİP DEMEK DEĞİLDİR.. 0
  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 13:09:19 bak güzel kardeşim ozaman ben ve benim gibiler uzmanların uzmanı olması lazım çünkü ben uçak tenisyenliği mesleğine tam 28 senemi verdim vede halen aktif olarak çalışıyorum dc-9 dan a340 kadar yurt içi ve yurtdışında kurslarım var onun için bana teknik konuları öğretmeye kalkma ben sadece sefa beyin ayrıca aldığı bir eğitim varmı merek ettim hepsi bu tamamı canım. 0
  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 12:19:56 30 SENE THY'de çalışırsan ,30 yılboyunca günde 10 saat bu uçaklarla birlikte olursan ,yurtdışında bu uçağın eğitimini görürsen ,teknik bilgiye sahip olursun ve uzman sayılırsın. hayatında mahalle maçında top oynamamış ,ayağına top değmeden futbol yorumcusu olan insanların bulunduğu bir ülkede yaşıyorsun.bu nedenle mesleğe 30 senesini vermiş üstadların yorumunu dinleyeceksin ya da elindeki kumanda cihazı ile kanalını değiştireceksin. ayrıca uzman olmak için pilot olma şartına gerek yok aksine birazcık bilgin olsaydı dünyada bu işin uzmanlarının mühendis ve teknik kökenli olduklarını bilirdin. 0
  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 10:57:04 sadece merak ediyorumsayın inan havacılıkla ilgili olarak hangi konularda uzmanlık eğitimi almıştır böyle bir belgesi mevcutmu?yoksa sadece havayollarında bilmem kaçsene çalışmakla uzmanmı olunuyor?pilotajla ilgili yorum yapacaksa pilot olması gerekmezmi?kusura bakmasın ama ben kendisinin uzman olduğuna inanmıyorum. 0
  • Misafir 01 Temmuz 2009, Çarşamba 09:12:24 Dünyanin o cografyasinda tabir-i caiz görün hava aracini kullanan insanlarin bir cok konudaki alt yapilari yaptiklari is ve üstlendikleri sorumlulukla ayni orantida degil. Elimde somut delil oldugu icnde bu konuda bu kadar kesin yaziyorum. Dolayisi ile ucus tercihlerimizde bunu göz ardi etmeyelim. Kimseyei karalamak istemiyorum ama su kadari gercek kendi cografyamizda ilk tercihimiz mutlak suretde Türk Pilotlarindan yana olmasidir ! 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 21:35:43 u dönüşü nedir allahaşkına biri izah etsin. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 19:10:35 THY nin Amsterdam kazası teknik veya pilotaj ne fark eder. Olan oldu ve çok değerli kaptan ağabeyimiz, yardımcısı ve gencecik eğitim alan bir pilot hayata veda etti. Ben de bir uçuş okulunda öğrenci pilotum ve inanın her gece yatağa yattığımda onları düşünmeden bir gecem bile geçmiyor. Kendimi ağlamamak için zor tutuyorum. Ruhları bir kez daha şad olsun mekanları cennet olsun... 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 18:23:32 bu 2. kaza ile artık karakutular farz oldu. Airbus bu karakutuları bulup öncelikle kendini kontrol edecek bence neden diye...Ama genel olarak bakınca kötü hava, rüzgar v.s. bir zaafiyet var bu uçakta o an geldiğinde de pilot uçağı toparlayamıyor(yada o ana yaklaşırken uçağa düzeltici önleyici müdehalede bulunamıyor!) 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 16:54:27 Arkadasin biri Air France kazasini depremle olusan manyetik alana baglamis ve demis ki 36 saat once deprem oldu.Kardesim bu nasil bir mantiktir anlayamadim.36 saat boyunca o rotayi hic bir ucak kullanmadimi da tek Air France dustu,o tayyare'den hemen 3 sat sonra bizim tayyare ayni rotadan geldi,hadi onu da gec hic bir Portekiz ucaklari o rotadan gecmedi,Tunus-Malta-Italya vs hic mi bu kadar sirketin ucagi gecmedi oradan?Lutfen mantikli konusalim,yorumlarimizda deger katacak birseyler olsun. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 15:34:58 Arkadaşın biri hemen faturayı kesmiş Amsterdam kazasında suçu pilotlara yüklemiş . Bu kadar kesin yargılardan kaçınmak gerek , tabii kara kutu'yu inceleyen heyetin başkanı değilseniz ... Bu arada simulatörcüler bu konularda yorum yapmasınlar lütfen ... 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 14:45:09 Oto-Pilotlardan az çok anlayan biri olarak kötü hava şartlarında son derece gelişmiş oto-pilotlara güveninirim. Ancak bu demek değildirki pilotlar oto-pilotsuz ucamaz anlamında değil. Alete inanmak bizim işimiz olduğundan olsa gerek. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 14:32:42 Kaza nedeni hakkında kimse şimdiden kesin bir şey konusamaz. Zten AirportTV de sefa bey bu kadar az veriyle konuşmak zamansız dedi.Ancak uçağı savundu ve teknik arıza olasılığının azlığından bahsetti. Buda bildiğim kadarıyla A-310/ 300 uçaklarında çalışmış ve kur görmüş bir teknik eleman olarak bence normal görülmeli. Haber spikeri ne dediyse kendi bilgisi doğrultusunda yorum yaptı ve yinede kazanın gercek nedeni kara kutuda bulunacaktır dedi. Neden burada pilot,teknik eleman kavgası yaratılıyor anlıyamıyorum. Pilotda yazsın teknik elemanda .Önemli olan kimin yazdığı değil yorumun mantıklı olup olmaması neden olsa sonuç kara kutuda olup hepsi kehanetten ibaret değilmi yani. Teknisyen. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 14:28:24 eğer ki yaklaşmadan vazgeçip oraj sebebiyle u-dönüşü yapıldıysa o zaman pilot kendine soracak, yaklaşmaya başlamadan aklım nerdeydi diye. karakutu incelenmeden herşey havada kalacaktır. bu sebeple yapacağımız her yorum boştur, havada kalacaktır, sadece tahmin olacaktır. biz medyada konuşan insanları, kaptanları da gördük, amsterdam kazasından sonra, şimdi tık yok hiçkimseden??? ee ne yapacakmışız, büyük loklma yiyecekmişiz, büyük söz söylemeyecekmişiz, 30 yıllık kaptanda olsak, işe yeni başlamış first officer da.... 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 14:23:51 HAYATINIZDA YAPMADIĞINIZ İŞLERLE ALAKALI YORUMLARDAN KAÇININ YOKSA ANLATINIĞIZ KONUŞMALAR YANLIŞ OLUYOR. KAÇ DEFA SİZLER UÇARKEN HAVA ŞARTLARINDA İNİŞ KALKIŞ YAPTINIZ LEVYE SİZLERDE İKEN HANGİ YAN RÜZGARDA VEYA ARKA RÜZGARDA VEYA TÜRBÜLANSLI BİR HAVADA İNDİNİZ KALKTINIZ. HANGİ UÇUŞ KUMANDASINI KULLANDINIZ. YAPMAYIN BIRAKIN BİLENLER ANLATSIN..DERİM 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 14:23:31 yüksek kalmak veya u dönüşü yapmak?acaba hiç circling yapabileceği aklınıza gelmiyor mu?rüzgarın yönü de buna işaret etmiyor mu, 02 ils e yaklaşma yapıp,rüzgarı kontrol ettikten sonra yüksekte kalıp circling yapmış olamaz mı?ben sefa bey e hiç katılmıyorum, otopilot yazılımına göre çoğu zaman pilottan daha geç tepki veriyor, esas olan her zaman pilottur, pilot uçağı uçurduğu sürece emniyetle uçarsınız, amsterdam kazasında da, ısparta kazasında da uçak pilotları uçurmuştur ve son derece yanlıştır.kontrolü uçağa verdiğinizde de herhangi bir arıza verdiğinde kapasitesi ölçüsünde tepki verebilmektedir ör: amsterdam, RA arızası, auto-throttle ın gaz kolunu kapatması, geç tepki verilmesi.allah tüm ölenlere rahmet eylesin yakınlarına sabır versin. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 13:31:37 Uçak alcalmada tahminen oto pilottan çıkmış durumda manel kullanıma geçme ihtimali yüksek görünüyor.(%100 değil tabiki) Bu durumda yüksek kalındığından pilot U dönüşü yaptıysa ve o anda oralardaki oraj ve türbülansa yakalandıysa pilotlar için zor bir durum söz konsu olabilir. Airbuslar bu tür oraj durumlarına karşı oto pilotları son derece hassastırlar. 0
  • Misafir 30 Haziran 2009, Salı 13:14:44 Sayın İnan, Bu yorumlamaya ve tahminlere katılmak bence pek mümkün değil! Hiç bir otopilot gerçek pilotajın önüne geçemez! Karmaşık yolcu jetlerinde kumandada olan pilota yardımcı birçok sistem mevcuttur bu doğru ancak tamamen otopilotta uçan uçakla pilotun lövyesinde uçan uçak arasında kötü hava koşullarında dahi fark olamaz! O halde otopilot arızası yaşandığında bu uçak kötü havalarda havada kalamaz mı demek istiyorsunuz? Aksine kötü hava koşullarında bir çok havayolu şirketi talimatlarında kumandayı pilota vermektedir.... Saygılar Emk. KPT PİLOT M ERDOGAN 0