PİLOTUN EŞİNDEN OLAY AÇIKLAMALAR

03 Aralık 2009 Perşembe, 09:30:47 / Toplam : 44 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 17:29:22 Son satırımı düzeltiyorum. " Aytaç Aras adlı şahıs Dubai'de saklandığı yerden çıkarılıp mahkemeye getirilmeli ve Mehmet Küçükayyıldız ile ifade vermelidir. Ayrıca Aytaç burada uçak düşürme sonucuna varan bir dizi ihmalde de başrol oynamış olup, şu an çalıştığı Dubai de de tehlike arz etmektedir." 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 08:59:27 Zorla ucurulmus evinden alınmıs. cocuk mu bu ki zorla alınsın zorla iş yaptırlsın. Yok paraya ihtiyacı varsa bir sürü şirket var işini düzgün yapan. Ölmek ve öldürmek istemiyorsan istifa edersin. SHGM'ye şikayette bulunursun. Allah rahmet eylesin ama ölenlerin vebali diğer birimlerle birlikte sayın kaptanımıza da aittir. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 05 Aralık 2009, Cumartesi 12:23:10 O GPWS Ground Proximity Warning System olmasin ?Ne gelirse havacinin basina ingilizceden gelir! 0
  • Misafir 04 Aralık 2009, Cuma 10:20:47 Allah rahmet eğlesin diyen arkadaşım Serhat kapt. akrabası değilim o uçakta bende canımı kaybettim bazı şeyleri söylemek için dava sürecinin akışını beklemek lazım 2 duruşmayada çaycı geldi siz bunun altında birşeyler arayın canı yanan insanların duygularıyla oynamayın....... 0
  • Misafir 04 Aralık 2009, Cuma 09:01:14 MELL in verdiği uçak ta da kesinlikle uçuş riski yoktur.O zaman havada GWPS i arıza yapan her uçağın düşmesi gerekirdi.Kaptanlar eğitimlerini her türlü emergency şartlar için alırlar.Eğer emergency şartlar inişe müsaade etmiyorsa o alana, döner gelirsin.Kuralları zorlamaya kimse sizi zorlayamaz. 0
  • Misafir 04 Aralık 2009, Cuma 08:52:42 Uçaklar arızaları genellikle havada yaparlar ve indiklerinde de bu arızalar uçağın loog-book una yazılır ve taknisyenler tarafından giderilir.Yer kontrollerinde de görülen arızalar her ne olursa olsun loog-book lara yazılarak giderilir.Elde olmayan malzemeler ise en kısa sürede temin edilmek üzere,uçağın HOLD-ITEM sayfasına (eğer uçağın MELL i veriyorsa)yazılarak uçak sefere verilebilir. 0
  • Misafir 04 Aralık 2009, Cuma 08:40:03 Öncelikle bu kazada ölenlere allahtan rahmet,yakınlarına da başsağlığı diliyorum.Sn.Esra Özdemir madem kocanız evden zorla alındı,zorla uçuruldu(ki bu mümkün değil)bu güne kadar,aradan iki yıl geçmesine rağmen bunu niçin daha önce söylemediniz de şimdi dile getiriyorsunuz.İnsanın aklına başka ihtimaller geliyor. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 23:15:26 Rahmetli Kaptan "Inbound" oldum, dememiş miydi? 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 22:49:05 ...yani GPWS faal değil ise bu kazaya sebep değil kazaya sebep olan ekibin hatasını uyarmaya yarayamamıştır. Olay teknik yönden incelenmiş ve açıklanmıştır. Duygusal yorumlar havacı olmayan şahıslara aittir. Şirketin hatası ve eksiği diz boyudur ancak kaza pilotajdır. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 22:44:33 Bir konuyu hatırlatmak isterim. Bir pilot alçalma paterni dışına çıkar, ATC talimatına uymaz , MRVA altına iner v.s hata yapar ve bu hata tesadüfen onu yere vuracak bir hataya yaklaştırır ise pilotun bu hatasını GPWS görür ve ikaz eder. GPWS in mutlaka faal olması gerekir ama hatalı pilotu uyarmak için, hatasız uçuşta devreye bile girmez. Yani uçağın GPWS i yok diye motoru durmuş uçak muamelesi yapmak doğru değil. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 22:39:41 bu konuya açıklık getireyim sene 98 onur air ticaret izmir-paris -izmir uçuşana ekip sorar kendilerine yok derim o esnada mehmet yıldırım başpilot yanımdadır izmir-londra-izmir yapan ekip indi şimdi der cevaben efendim mesai tutmaz derim aldığım cevap ekibi ara tebliğ et şeklindedir ekibe tebliğ ederim ekip doğal olarak uçuşu kabul etmez o sırada bilal başar içeriye girer telefonu alır ya bu uçuşu yap yada kovuldun der ekip paşa paşa gider ben uçuş programına imza atmak istemem bir süre sonra işten çıkartılırım ve üstelik sonrasında hırsızlıkla suçlanırım bunun aksini kanıtlarım ama sektöre iş bulmakta zorlanırım evet bu uçuşa aynen mecbur tutuyorlar bu kadar 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 22:25:06 Demek istediğimi anlatamıyorum. EGPWS olmazsa uçak uçar. Yaklaşmada EGPWS yere yakınsın uyarısı veriyor da pilot uçağı mı kaldıracak. EGPWS hatalı olan uçuş sürecinde böyle gidersen tepeye veya yere çarpacaksın diyor. Dolayısı ile yanlış uçuş yapılırken EGPWS uyarısı bekleyipte uçağı düzeltecek pilotlarımız varsa işimiz hepten sakat demektir. Uçak normal bir uçuş yaklaşma yapıyorsa zaten EGPWS tan uyarı almaz. sistem olmasa da olur. Yanlış yaklaşıyorsan ve EGPWS'in çalışmıyorsa tepeye inersin. yaşarmısn onu bilmiyorum. EGPWS bir seyrusefer sistemi değildir. yardımcıdır. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 22:10:07 BU UÇAKLARIN BAKIMLARINI VE UÇMASINI VE OPERASYONU YAPMAK İÇİN KALİTELİ UÇUŞ EKİPLERİ BAKIM EKİPLERİ.KABİN EKİPLERİ YER PERSONELİ.....SİZLERE SHGM YÖNETMELİKLERİ ÇERÇEVESİNDE EĞİTİM ALARAK LİSANS SAHİBİ OLUYORSUNUZ..HANİ SİZLER HAVA ALANLARINDA YÜRÜRKEN BURNUNUZ YERE BAKMAYAN HAVANIZDAN YANINIZDAN GEÇİLMEYEN KALBUR ÜSTÜ BAŞARILI VEDE KIYMETLİ İNSANLAR DEĞİLMİSİNİZ..PEKİ BİR OLAY OLDUĞU ZAMAN NEDEN KÜÇÜK ADAM ROLLERİNE BÜRÜNÜYORSUNUZ..ÇIKIN DEYİNKİ BİZHATA YAPTIK ..AMA DİYEMESSİNİZ ZAMAN SİZLERİN TEKRAR BİR ZAMAN SONRA HAVANIZDAN YİNE GEÇİLMEYECEK BİR SONRAKİ OLAYA KADAR..KALİTELİLER NEREDESİNİZ. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 21:01:32 SHT 6A-50 düzenlemesi 4 kez revize edildi. 4 revizenin 3’ü çalışanlar aleyhine değiştirildi. SHT 6A-50 şu anda Avrupa müktesebatındaki düzenlemeyi ihlal ediyor.AB coğrafyasında 80 saatin üstünde blok uçuşu olan havayolu var mı araştırsınlar? 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 20:26:38 İnternet sitenizde neden bir email ile ulaşma olanağı yok acaba ????????? neden sadece fax ile ulaşılabiliyor size ( tlf haricinde ) ...Şikayetlerden mi korkuyorsunuz?? Çalışanlar şirketlerin kirli çamaşırlarını , haksızlıkları ortaya koyar da siz de gerekeni yaparasanız o çok sevdiğiniz şirket patronları ile terse düşüp zor durumda kalırsınız diye mi korkuyorsunuz?? Nedir yani derdiniz çekinceniz..?* 2 dakikalık bir işlem be kardeşim !! Koysanıza bir email şikayet hattı?? bakın bakalım neler neler öğreneceksiniz ...ama nerdeeeee... 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 20:22:54 ustadım arka koltukda sepet pozisyonda otururken ve kuralları bilmezken (sürenin dolmanın ne demek olduğunu) ahkam kesmek yanlıştır, pilotum diyen kardeşlerim ve abilerim gökyüzü büyük ve bir okadar tehlikelidir, uçuşa gitmiyorum demek world focus gibi personel sayısı dar şirkette işten istifa ediyorumla aynıdır. TK gibi 1000 kusur pilotlu şirkette de aylık planda uçuş olup uçuşa gitmemek her zaman bir telefona bakmaz. onun için eleştirmek tehlikeli eleştiriniz sizi bir gün bulur aşağı indirir allah korusun 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 19:37:11 SENİN ŞUANDA KAÇ YAŞINDA OLDUĞUNU BİLMİYORUM..ANCAK ÇOK KİŞİ HATIRLAYACAKTIR.KKTC NİN 5 PARMAK DAĞLARINA ÇARPAN TALYA AIR 727 UÇAĞININ HATASI NEYDİ BİLİRMİSİNİZ.SADECE EGPWS ÇALIŞMIYOR OLMASI VE SON YAKLAŞMADA TEPE VURUP 2 PARÇA OLARAK PARÇALANMASI..İŞTE BU ALETİN ÇALIŞMASSA GECE VEYA GÜNDÜZ..(HAVA ŞARTLARIN)İŞTE UÇUŞ OLMAZ KARDEİŞŞİM.HAVANIN NE ZAMAN DEĞİŞECEĞİ BELLİ OLMAZ..HANİ DENİZCİLER DER YA DENİZLE ŞAKA OLMAZ ..BENDE DİYORUMKİ HAVAYL ŞAKA OLMAZ..BU ŞİRKETİN YÖNETİMİ ÇALIŞANLARINI ZORLAMA İLE BASKI İLE İŞ YAPTIRIYORLARDI..KİMLER GÖREVDE İSE HEPSİ SUÇLUDUR..ÖLEN EKİP İSE ZATEN ŞUÇUNU İSPAT ETMİŞLERDİR ŞİMDİ YERDE KALANLAR SUÇLARINI KABUL ETSİNLER..TEK SUÇSUZ İNSANLAR YOLCULARDIR. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 19:26:31 TBMM Araştırma komisyonuna ifade veren eski bir kaptanımızın işine son verdirildiğini ve şu anda işsiz olduğunu hatırlatırım. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 19:07:27 Bu kazada yaşamlarını yitirenlere Allah'tan rahmet diliyorum. Bu olayı medyatik hale getirmeyelim. Kaptan şu anda kendini savunamayacağından O'nun hakkında konuşurken 2 kere düşünelim. Kaza soruşturmasının sonucunu beklemeliyiz. Ama uçuş şirketlerinde çalışanların şikayetlerini iletebileceği -kimlikleri deşifre olmadan ama kimlikleri yazılarak-bir şikayet sistemi şart. Emniyetli uçuşlar. Egeli Hezarfen 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 18:34:51 ucaktan anlamak icin turkce veya türkce imla bilmenize gerek yoktur. Uçağın bütün kitapları ve eğitimleri ingilizcedir. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 18:33:00 Pilot uçağa niye biner. uçağı uçurmak için. Uçağın otomatik sitemleri çalışmıyorsa kumandaları ele alıp uçağı manuel(elle) sağ salim veya en az kayıpla indirmesi ilk görevidir. EGPWS, VOR,ADF, ILS, A/T vb her ne sistem aklnıza geliyorsa bunlar çalışmıyorsa da gündüz şartlarında görerek bu uçağı indirebilir. Çalışmıyorken ve uçulacak VMC görüş yoksa ve o uçağı arızalı ekipman ile ucuruyorsa o pilot hatasıdır. Kontrolde olan pilottur. İndirilmeyecek uçakla hiç uçmamak gerekir. Herkesin mekanı cennet olsun. Düşmesine sebep olanlar da cezasını bulacaktır. her kimselerse. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 17:03:20 Başta " Huseyin " olmak üzere bir sürü yorumcu adamakıllı saçmalamış. Uçağı amerikalıların düşürmesinden tutun da kaptan hatası diyen ve havacılığı sadece havada uçan uçaktan ibaret sanan yorumcular sadece beni eğlendiriyorlar. Bu arada imla fukaralarında söz etmiyorum. Uçağı UFO lar düşürdü desem inanacak bu akıl ve Türkçe fukaraları. Uçağı düşüren Aydın başta olmak üzere teknik müdürler ve Aydın denen şahsın dümen suyunda giden Aytaç denen şahıstır. Bu şahsın Dubai'de saklandığı yerden getirilmeli ve yargılanmaldırı.yerden çıkartılarak getirli 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 16:58:50 hiç boşa suç atmasınlar! Camiadaki herkes rahmetli Serhat Abi'nin ne kadar iyi bir pilot olduğunu ve o şirketin paravan şirket olduğunu, AKM uçağının arızalarını biliyor.. Public Adress' i bile çalışmayan bir uçaktı o! Nur içinde yat Serhat Abi, biz seni biliriz! Allah mekanını cennet etsin... 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 16:49:20 Benim pilot kocamı zorla uçurdular... Yok ya, kimse kimseye zorla birşey yaptıramaz. Silah mı dayamışlar, tehdit mi etmişler yoksa rehin mi almışlar? Ben bu uçakta uçmam dersin olur biter. Bu kadar da basit bu iş. KLM ile Amsterdam dan İst. a uçarken sis nedeni ile Ankara ya indik. Sonra sisi bir ara kalktı ve pilotlar da bizim süremiz doldu diye uçmadılar. Bizler de otobüslerle İst.a geldik. Kimse de kimseyi zorlamadı... 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 16:17:29 ABD düsürdü ucakları.kımse pılota suc atmasın suc atanlar pılot olsunn o kadar bılıyolarsa. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 15:14:59 tarafsiz haber diyorsunuz hastes 1 ve 2 yayınlamıyorsunuz!!!!!!!!! 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 14:34:37 Türkiye'de malesef birçok havayolu şirketi biraz daha kazanç uğruna uçamaz raporu alan uçakları hiçbirşey yokmuş gibi uçuruyor. Ondan sonra da böyle tablolar çıkıyor ortaya. Bu kaza için ilk pilot hatası dendi sonra cihazın bozuk olması dendi. Acaba hangi pilot kullandığı uçağı düşürmek ister? Bence uçağı düşen havayolu şirketi hatayı pilotta değil uçak mühendisleri ve teknisyenlerinde aramalı. Hangi mantıkla bozuk cihaz uçağa yeniden takılır ki.. Bu tip kazalar yüzünden diğer havayolu şirketleri de büyük darbe yedi. Mesela Onur air elindeki MD leri filodan çıkartmaya çalışıyor. Sanki sorumlu MD uçakları gibi gösterildi. Bir teknik bakım sorumlusunun yaptığı hata malesef birçok şeye mal oldu... 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 13:50:16 Sektördeki yozlaşmaya bakarsanız başka kazaların da gebe olduğunu görürsünüz.. Kısa zamanda pilot yetiştireceğiz diye eğitim maalesef çok kötü.. keşke Tahir generalin de eğitimleri tamamlanmış olsaydı..bugün sünnet yarın deniz mantığıyla yürütülen işler maalesef acı sonuçlara neden olabiliyor.. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 13:23:49 Aile olarak çok acımız var bu konuda lütfen biraz saygı gösterin çok zor. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 12:19:10 Nerede o medyatik büyük ..cok büyük eski Atlasjet yöneticileri.. neredesiniz.. ?? sucu pilota attiniz simdi saklanacak yer ararsiniz.. Bu ucaklarla uculmayacagini bilmiyor muydunuz..?? 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 11:44:04 Pilotlar suçludur. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 11:22:54 5-Worldfocus şirketinin ne olduğu belliydi.. Gerek uçaklarının kalitesi , gerek uçuş ekiplerinin kalitesi, tekniğinin , genel müdürünün , yöneticilerinin...hepsinin kalitesi belliydi.. Atlasjet in yöneticileri bu şirketle anlaşma yaparken acaba hangi kriterleri göz önüne aldılar?!! Yolcularına sıfır uçakla sizleri uçuruyoruz, kaliteli şirketiz , ikinci havayoluyuz ..vs vs diye reklam ,yaparken böylesine bilinen gerçeklere rağmen bu şirketin uçaklarını NEDEN (!!) kiraladılar??? 6- Kiraladılar ve hem yolcu hem ekiplerin şikayetlerine kulak tıkadılar.Kaçırılan uçakta aynıydı , pencereden kaçıp yolcuları bırakan mesleği dünyaya rezil eden pilotlar da aynı şirkete aittiler..NEDEN bu olayın sonunda bu şirketle uçmayı bırakmadılar ??NEDEN?????? 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:46:21 Ispartada vefat eden tüm kişilere allah rahmet eylesin yakınlarına sabırlar versin 1-Bu kazaya neden olan ana unsur yaklaşma noktalarını üretirken yapılan bir hatadan kaynaklanmaktadır.IPT VOR a geldikten sonra gölün solunda olması gereken patern , yanlış nokta üretilmesi sonucu gölün sağında Türbe tepeye doğru yapılmıştır. 2-GWPS sistemi çalışmadığından dağlara yaklaşırken uyarı alamayan pilotlar e olduğunu bile anlamadan dağa çarpmışlardır. 3-Uçağın bakımlarının doğru düzgün olmadığını sağır sultan bile duymuşken, şirket yetkilileri uçağın bakımlarını başka ülkelerde yapılmış gibi gösteriyordu ancak böyle bir bakım aslında YOKTU !! 4-Kazada ölen yardımcı pilotun eğitimini tamamlamadan line da uçuşa verildiği söylenmişti. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:43:16 Hava is kanunu konusuna deginen yorumcuya kesinlikle katiliyorum. Isverenlerin insafina birakilmis bir sistem icin de haklari koruma altinda olmayan personelin yapabilecegi fazla birsey yoktur.Bu tip durumlarla karsi karsiya birakilan personel haklarinin koruma altinda olmadigini bildigi icin isini kaybetmemek adina sesini cikaramaz.Oncelikle bu eksigin, yanlisin duzeltilmesi gerekir. TALPA bu konuyla neden ilgilenmiyor, ilgileniyorsa neden basarili olamiyor?Bu kazada pilotlarin hatasi elbette var (kosullar ne olursa olsun ucagin kazaya gitmesinde onrmli etkenlerden birisi pilot hatasidir) ama diger etkenlerde cok onemli.Sorunlu ucakla ucmaya,yorgun ucusa gitmeye zorlanma,insan faktorunun goz onunde bulundurulmamasi ve limitlerin zorlanmasi 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:41:34 evet göründüğü kadarıyla bu uçak pilot hatası yüzünden dağa çarpmıştır. Ancak;pilot lar insandır ve nadirende olsa hata yaparlar ve bu hatalardan bir zarar görmeden kurtulmaları içinde uçak üreten firmalar pilotların hatalarını giderecek sistemler geliştirmiş ve uçaklara monte etmişlerdir. Eğer bu uçaktaki kara yakınlığı uyarı sistemi faal olsa idi pilotların hatalarını uyaracak ve düzeltmelerini sağlayacaktı.sonuç olarak; eğer aşırı para kazanma hırsı içerisinde olan yöneticiler uçağa yedek parça alımı için biraz para harcamış olsalardı. bu uçak şu anda hala emniyetle uçuyor olurdu. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:37:36 bu olay olmadan birkaçgün önce rahmetli Çağatayla görüşmüştüm kendisi Eritre yatısına gitmek istediğini para biriktirdiğini söylemişti en büyük hayali pilot olmaktı.Bende yeni mezun olmuş bir pilottum bu arada konuyla çok alakalı olduğunu bildiğim için uçaktaki arızalardan konuştu bana bazı şeyler sordu uçaktaki elektrik kesintileri göstergelerin çalışmaması vs... uçuşa giderken uçağı teslim aldıkları ekiple helalleştikleri belki biraz esprili bir hareket olarak ama altındaki sebebin uçağın sürekli arıza yapması .Hiçbir pilot bu şekilde bir hata yapmaz arkadaşlar bu olayı kapatmaya çalışıyorlar uyumayın artık uçaklarınızdaki arızaları bile bile iş kaygısı yüzünden gittiğiniz uçuşlar aklınıza getirin lütfen 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:25:50 Serhat Ozdemir i tanimayanlarin nasilda bos konustugunu goruyorum . Anlamiyorsunuz , kendisi bu hatatyi yapamayacak kadar , iyi bir pilotdu . Bazi yorum yapanlar , lutfen yazmak icin yazmayin . Ilk gunden bu yana onun bir hatasi olmadigina sonuna kadar inancim tam . WORLD FOCUS un nasil bir isletme oldugunu biliyoruz . SERHAT ABI , mekanin cennet olsun . 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:07:17 Acaba bu ucak neden düstü? Cpt üstüne ugrasiyorlar yikmaya. Bu isin altinda baska gücler var! Yollcu olarak ucakta Türkiye icin cok degerli bilim adamlari vardi! Bunlar hic konu olmadi bu isin icinde büyük isler dönüyor ve kurbani Kaptan yapilacak! 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 10:02:19 Kafaları karıştırıp durmayın Bu kaza bariz bir pilot hatasıdır. Pilot uçağı pist yerine dağa indirmiştir. Bahs edilen arızalar bu kazanın nedeni değil. THY'nin Amisterdam kazasında EGPW çalışıyorduda ne oldu. Pilotlar uçağı kurtarabildilermi. Uçak teknik nedenlerle düşmediki. Hatta uçak düşmedi dağa indirildi. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 09:47:52 rahmetli cpt serhat özdemirin eşi esra seles özdemir,sıradan,evde oturup koca parası yiyen bir eş değil.yıllarca türkiyede ve amerikada uçuş yapmış eski bir kabin amiri.yani yaptığı açıklama hiçbir şeyden anlamadan yapılmış bir açıklama değil.kabin ekipleri teknik bilgiye sahip olmasa da istemeden de olsa birçok teknik-kaptan konuşmasını duyar ve bu işi yapmayanlardan daha fazla yorumlayabilir.kaldı ki eşipsikolojik baskı yapıldığına birebir 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 09:39:16 SHGM lüğüne şikayet edersen işten çıkarıldığın gibi, başka hiç bir şirkettede iş bulamazsın. sanki World Focus un uçaklarının durumundan haberi yokmuydu dersiniz.Eğer bir HAVA İŞ KANUNU nuz yoksa, pilot u koruyacak herhangi bir şey yok demektir.Bir daha böyle elin kayıplar yaşamamak için arızalı uçakla uçmam diyen pilotu koruyacak bir klanuna ihtiyaç var . hemde açilen. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 09:26:22 Bu işler teknik ve uzmanlık konuları.Eş lerin bileceği işler değil. Kazayı hazırlayan sebeblerde şirket suçlu. Ama rahmetli kpt ımızın uygulamada büyük hatası var.Bu meslek kural dışılığı zor affeder. 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 09:26:12 Ucus kararini veren son kisi kaptandir. Evet, isten cikarma ile tehdit edip (acik ve ya dolayli sekilde) psikolojik baski yapilabilir ama yine de kaptan 'ucmam' dedikten sonra kimse zorla ucuramaz. En kotusu isini kaybeder. Bir de iyi niyetli kaptan modeli vardir (sirket yoneticileri cok sever), sirkete birsey olmasin, is aksamasin diyerek bazi olumsuzluklari ya da kucuk aksakliklari, kural delinmelerini goz ardi edip ucusa gider. Iyi niyetlidir ama cok yanlis yapar. Ama sonuc olarak ucus kararini veren son kisi kaptandir ve bu anlamda sorumlulugu vardir. Onu bu sartlara zorlayan insanlarin sorumlulugu oldugu da bir gercektir (ve bence bunlar asil cezalandirilmasi gereken kisilerdir). 0
  • Misafir 03 Aralık 2009, Perşembe 09:25:44 Ucagin sartlari ucusa uymadigi halde bazi arizalari gormemezlikten geliyorsa (bakim defterine yazmiyorsa) ve ucusa uygun gibi gosteriyorsa teknisyen de sucludur (bu kazada durum budur demiyorum, sadece varsayimda bulunuyorum); bu durumlari bildigi halde patrona itiraz etmeyen, sorunlari gidermek icin bir caba harcamayan yonetici de sucludur; personeli para icin zorlayip bu sartlarin olusmasina etken oluyorsa, duzeltmek icin hicbirsey yapmiyorsa patron da sucludur; gerekli denetlemeleri yapmiyor, ne sebepten olursa olsun problemli/sorunlu oldugunu bildigi halde ucagin ucusuna izin veriyorsa (goz yumuyorsa) SHGM yetkilileri de sucludur. Butun bu suclularin bulunup cezalandirilmasi gerekir. Kokusmus sistemin degistirilmesi gerekir..... 0