OR-Gİ HAVAALANI İÇİN DÜĞMEYE BASILDI

19 Ağustos 2008 Salı, 12:44:28 / Toplam : 29 yorum

    Çok beğenilenler

  • Rumuz 19 Ağustos 2008, Salı 13:55:51 "Pistin eni 150 metre" yazmışsınız. 0
  • Cenap 19 Ağustos 2008, Salı 14:08:34 Kardeş, biz Karadeniz'liyiz. Pisitmizi ister 20 metre ister 150 metre geniş yaparız :) Olur ya, bakarsın bir gün çok uçak gelir üç adet yan yana aynı anda indiririz. Hem, pilotlar yan rüzgarda yorulmaz...150 geniş olacak pistimizden uçağı atacak rüzgar henüz üflemedi tarihte :) 0

    • Tüm yorumlar

  • yakışıklı 02 Aralık 2008, Salı 21:27:25 bence bu proje 20-30 yıl sonrasının projesi olmalı şuan gereksiz görüyorum bunun yerine bölgenin merkezi olan trabzon hava limanı geliştirilmeli 0
  • Rumuz-bekir keşmer 20 Ekim 2008, Pazartesi 16:27:13 Yorumunuz...15 yıl önce başlanmış ve 5/1 i yapılmış olabilir.ama ne yapılıp yapılıp bir türlü gündeme alınmıyorve 15 yıldır aksatılıyor.yapılsında nerede yapılırsa yapılsın ama hava olmasın havaalanı olsun,verimlilik kazandırsın.15 yıldır orgi nin kalması insanı üzmüyormu? diğer havaalanları kaç yılda yapılıyo? ve bizim yetkililerimiz ne alemde? Uğraşmalarının belgeleri nerelerde yayınlandı?İnsan böyle düşünüyo işte...... 0
  • orduolay 03 Eylül 2008, Çarşamba 15:02:04 Sayın Bekir Keşmer, özetin özetini sizin yazısına çok kısa cevap vermek istiyorum. OR-Gİ Havaalanı inşaatına 15 yıl önce Ordulu ve Giresunluların parasıyla başlandı. İnşaatın yaklaşık 5'de 1'i tamamlanmış durumda.Ordulu ve Giresunlu bu konuda hem fikir. Ordulu, Tirebolu havaalanına gitmez, çünkü arası 1-5 saat. Dolayısıyla Ordu ayağı olmayan bir havaalanın Tirebolu'ya yapılması tıpkı sizin dediğiniz gibi hava alma alanı olur. Saygılar... 0
  • Rumuz-bekir keşmer 31 Ağustos 2008, Pazar 13:06:05 Yorumunuz... OR-Gİ PROJESİ, KANSAİ GİBİ TİREBOLU’DA MÜSAİTTİR OR-Gİ, 1997 yılında, Giresun-Ordu olarak iki ilin bürokrasi ve sivil toplum kuruluşlarının ortak çabasıyla gündeme getirilen ve yatırım programına alınan, Ordu ve Giresun illerinin tam ortasına denizi doldurarak yapılması planlanan ve bir süre çalışıldıktan sonra 2001 yılında yapımından vazgeçilen, havaalanı inşaat projesi düşüncesinin adıdır. Uzun zaman üzerinde çok düşünülüp çalışma oldu ise de, gerek ödenek yetersizliği gerekse, o bölgeye Tersane yapma planları gibi nedenlerle bir türlü hayata geçirilemeyip rafa kaldırılmıştır. Şimdi ise gündemi ve tekrar yapım söylentileri devam etmektedir. Karadeniz bölgemiz, bölgesel konum olarak Avrasya kaynaşması ve Karadeniz kıyı ülkeleri işbirliği konularında, deniz ile ortaasya ve ortadoğuya açılım durumu olarak, can damarı konumundadır. Bu nedenle de Karadeniz sahil şeridinde, uluslararası alanda ticari verimliliği artırmak ve kolay olarak avantaj sağlamak için, ulaşımda kavşak nokta ve ticarette can damarı olma özelliği olan yer, tek Tirebolu’dur. Şöyle ki: Günümüzde arazi yapılarının özellikleri işlerlik yönünden ciddi dikkate alınır, kazançlı yatırımlar öyle planlanarak yapılır. Karadeniz bölgemiz ise hep engebeli olduğu, ova olmadığı, müsait olmadığı söylenir. Böylelikle de Tirebolu düşünülmez, “kuru’nun yanında yaş’ da yanar” misali Karadeniz bölgesinde olduğundan dikkate hiç alınmaz. Fiziki yapı bakımından Tirebolu, bölgesel yapıda Tirebolu’nun yeri, Ülkemizin uluslararası alanda kaynaştığı noktada Tirebolu’nun konumu şeklinde düşündüğümüzde; işte düşünülüp yapılamayan OR-Gi havaalanının yapımı için benzersiz tek müsait yer, Tirebolu olduğu çok belirgindir. Şimdi bu ciddi gerçeği, Tirebolu’ya benzer yerlerle kıyaslama yaparak meydana çıkaralım. Elbette ülkemizin her tarafı güzeldir. Her tarafa yatırımlar yapılması gerekir. Giresun Gülyalı mevkiine düşünülüp yapılamayan ve sonrada yapılmasından vazgeçilen bu havaalanı, eğer oraya yapılsa idi, acaba deniz ticareti ve liman bakımından Tirebolu kadar olabilirmi ydi? bu pek az. Denizden anadolu’ya açılma özelliği Tirebolu kadar olabilirmi ydi? arazi işlerliği az olması sebebiyle yine pek az. Kargo bakımından ağır taşımaya Tirebolu kadar açık olabilirmi ydi? yine az. Yani, Gülyalı’da olursa, limandan ve demiryolu bağlantısı avantajından yani işlerlikten uzak kalır, Tirebolu’ya göre eksik olurdu. Peki, Trabzon’un bölgesel ağırlığı olması bakımından, bu havaalanın oraya yapımını düşünelim. Trabzon’da havaalanı olduğu için tekrar bunun oraya yapımı dikkate alınmaz. Alınsa da demiryolu eksikliği düşünülerek yine yapımından vazgeçilir. Şu düşünceyi de belirtmek gerekir ki, Demiryolu meselesinde Tirebolu bay-pas edilip; yapım maliyeti bakımından Tirebolu’ya göre çok çok yüksek olduğu halde, Zigana’nın altından Trabzon’a demiryolu tüneli düşünülmektedir. Eğer bunu gerçekleştirirlerse, OR-Gİ havaalanı yapılsa bile önemi azalacak, Tirebolu’ya demiryolu yapımı tamamen düşünceden kalkacaktır. Kısacası, Karadeniz bölgesi olarak nereyi düşünürsek düşünelim, OR-Gİ havaalanı projesi Tirebolu dışında mümkün ve verimli olmuyor, mümkün olsa bile eksik kalıyor. Böyle olunca, OR-Gİ havaalanı Tirebolu’da nasıl yapılır? Sonra da ne olur? Hemen açıklayalım. Tirebolu, fiziki şekil olarak v harfine benzer. Yani denize doğru hafif bir burun gibidir. Limanın tam doğrultusuna, denize Kansai havaalanı gibi düşünülürse, sağında ve solunda dağ engeli yoktur. Havaalanı dediğimiz yer, minimum 3 veya 4 milyon metrekare engelsiz arazide olması gerektiğinden, Tirebolu’nun deniz açıkları çok müsaittir. Yeşilköy gibi çift pist bile yapılabilir. Yani, diğer yerlere yapılacak havaalanı maliyetlerine ve işgücü uzunluğuna göre, Tirebolu’ya havaalanı yapımı liman ucundan doğru olacağından kat kat daha kolaydır. Yapıldığında da Tirebolu’nun manzarasını bozmaz. Tirebolu’dan sadece çizgi şeklinde görülür. Ayrıca, Tirebolu limanının rüzgâr ve dalga tehlikelerini keserek Sinop limanı özelliğinde olmasını da sağlar. Yetkililerce, Tirebolu’ya yapılması için, orta ve uzun vade de buradaki nüfus yapısı ve ekonomik gelişmeler dikkate alınarak, hitap edeceği bölgenin geniş olması ve Liman ve demiryolunu canlandırması düşünülerek, geniş inceleme yapılıp fizibilite çalışmaları yapılmasıyla planının net çıkarılması gerekir. Böylelikle Singapur havaalanı gibi export taşımacılığını, serbest ticaret faaliyetini de içeren, uluslararası ticaretin merkezi olabilecek bir vizyona sahip olan havaalanı özelliğinde düşünülmesi gerekir. Diyeceksiniz ki, Karadeniz de bunun tek kolay yapım yeri Tirebolu, ama büyük ve geniş iş olduğundan nasıl yapılabilir ve yaptırılabilir? düşüncede kolay ama gerçekleri yetkililere anlatmak ve benimsetmek çok zor. Kansai havaalanın planına veya Centrair havaalanının planına ciddi olarak bakalım ve inceleyelim. Tirebolu’ya bu planlar çok mükemmel uygun oluyor. Bu planlar Tirebolu’ya uygulandığında Kansai’den farkı, sadece denizde git-gel olaylarının ve deniz akımının farklılığıdır. Bunu da mühendisler çok mükemmel ayarlarlar. Yapımı Tirebolu limanından doğru olacağına göre, diğer bölgelere göre ucuz maliyetle olacağı gibi; yapıldığı takdirde, Tirebolu limanını hızlandıracak ve demiryolu projesini zaruri hale getirerek Singapur havaalanı gibi Avrasya’da ciddi öneme sahip olacaktır. Sadece yolcu taşımada değil, export taşımacılığı yaparak Avrasya kaynaşmasında ticaret hacmini hızlandıracaktır. Devlet yolunun Karadeniz’den doğuya kolay açılımı Harşıt vadisinden olduğuna göre, bu projenin gerçekleşmesi halinde Gümüşhane Bayburt illerine yolcu bakımından hitabı çok olacak, Karadeniz’den Doğuanadolu, Mezebotamya ve Ortaasya’ya ticaret hızlanmasına katkı sağlayacaktır. Böylelikle de, KATB projesinin Tirebolu’dan zaruri yapımı başlanarak, Kelkit’i takiben Erzincan ilimiz çok büyük kavşak noktası ve halini alacak, bölgeye istihdam sağlayarak yatırımları da hızlandıracaktır. Bu proje, ülkeler arasında Avrasya kaynaşmasının zaruri ayağını, Tirebolu’da bulunduracaktır. Bu proje için, şahsi ve siyasi çıkarlar bırakılıp ülkemizin çıkarları ve yararları düşünülürse, bu proje Tirebolu’dan hayata hemen geçirilir. Bu nedenle, OR-Gİ nin Tirebolu’ya tıpkı Kansai havaalanı planında yapımı, ülkemizde öncelikli yapılacak bir proje olması kesinlikle zaruri şarttır. Bu projenin, ön planda yapımı için zaruri tutulması ve Tirebolu’ya başlanması, ülkemiz yararına büyük temennimizdir. Ülkemiz için kazanç sağlayacak projeler ve yatırımlar geri dursa bile, ne yapılır yapılır, plan veya yer değiştirilir ama sürekli yapımı düşünülür, gündemde tutulur. Şahsiyeti ağır kişilerin, ağırlığını koyma çabasıyla da, geç yapılacak projeler erkene alınır. Yan sanayi gelirini de büyük işadamları yatırımlarıyla değerlendirir. Şu sorular aklımıza hemen geliyor. Acaba Sabancı veya Koç Holding yönetim topluluğu gibi ağır şahsiyetler Tirebolulu olsalardı, bu havaalanı bu zamana kadar yapılmadan durabilirmi ydi? cevabını bu düşüncemi okuyanlar düşünsün versin. Halis Toprak Diyarbakır’a veya Aydın Doğan Kelkit’e neler yapmışlar? düşünenler araştırsın. Ağırlığı olan şahsiyetler Tirebolulu olmasalar bile, bu projenin devlet eliyle yapıldığı takdirde, yan sanayi olarak kendilerine çok büyük kâr sağlayacağı için, bu projenin Tirebolu’ya uygulanması için uğraşmaları, yetkilileri harekete geçirmeleri gerekir. Bu projenin gerçekleşme düşüncesi, ülkemizin geleceği için, tıpkı Singapur havaalanı gibi olacağı düşünülerek, Kansai havaalanı planı şeklinde hazırlanıp veya Japonlardan Kansai havaalanının projesi tam alınıp, Ankara’da tasarlanıp, “kesinlikle öncelikli ve zaruri yapılacak işler” borusuna girip, Karadeniz bölgesinde Tirebolu’dan çıkarsa, çok güzel bir havaalanı yapar. Ancak, Tirebolu’nun dışında bir yerden çıkarsa da çok güzel hava yapar. Yani Tirebolu’nun dışında, “yapıldı ama yerinde yeller esiyor” dedikodularından öteye geçmez veya “Denizin ortasına çok güzel top sahası yapmışlar” söylentileriyle uzun süre devam eder gider. (Bekir KEŞMER) 0
  • GİRESUN 24 Ağustos 2008, Pazar 15:56:41 Sadece istanbul'da 950.000 Giresun'lu olduğunu ve bu civarda Ordulu olduğunu biliyomu acaba arkadaşlar.Giresun ve Ordu çok fazla göç veren iller buda demek oluyoki göç veren illerden gezmek görmek tatil yapmak için gelen giresunlu ordulu sayısını tahmin edemiyorum.Bunların yanında iki ilin yurtdışındaki gurbetçi sayısıda hiç hafife alınmayacak kadar fazladır.Birde son yıllarda karadeniz bölgesinin tatilciler için ön planda olduğunu düşünürsek artık yapmamanız ayıp olur.Valla benden söylemesi geleceği hayal edebilenler bu projeye destek versin.Yoksa çok geç kalınmış olabilir saygılarla. ümitsb. 0
  • ben düşüncemi söyledim or-gi gereksiz bir yatırım.. 23 Ağustos 2008, Cumartesi 18:35:24 Arkadaslar Ne kadar söylesektebildiğinizi okuyacaksınız.. ama unutmayın dolmuş ucak harici sefer olmayacaktır.acılsa bile. japonyadan binen birisi thy nin istanbul aktarmalı çarşambaya inebilir.. or-gi acılırsa en fazla 3 ay ömür biçiyorum.. daha sonra hayvanlar otlatılır..pistte otomobil yarıştırılır.. sevgilerle.. 0
  • orduolay gazetesi 23 Ağustos 2008, Cumartesi 14:12:21 biz sizin gibi düşünmüyoruz. Türkiye artık karayoluna ve otobüste ulaşıma mahkum değil. gerekli olan her ile havaalanı yapılmalı. bugün zarar eden havayolu şirketi ve havaalanı yok. or-gi havaalanının da beklemediğiniz kadar çok büyük bir potansiyelle çalışacağını biliyoruz. çünkü ordu ve giresunun şehirde olduğu kadar daha fazlası gurbette yaşamaktadır. biliyor musunuz japonyadaki ordulu sayısını ne kadar. sadece avusturyaya ordudan direkt otobüs kalktığını.. 0
  • Havayolu aklın yolu 22 Ağustos 2008, Cuma 17:39:38 Havaalanı ticaret yaşamı, yatırımlar, turizm başta olmak üzere, gelişim için önemli bir koşuldur ve ileriye dönük büyük bir adımdır. Geç bile kalındı, iki önemli kıyı şehrinde karayolu dışında kullanılan bir ulaşım olmaması ayıptır. Umarım siyaset rantına ya da başka rantlara kurban edilmez ve gerçekleşir. Kolay gelsin Ordu, kolay gelsin Giresun, Tuncay Şenyurt 0
  • 33 22 Ağustos 2008, Cuma 17:35:11 STOP TALKING START DOING 0
  • HostesCemre 22 Ağustos 2008, Cuma 15:12:22 Or-Gi projesi tamamıyla hayali bir projedir. pisti nasıl uzatmayı düşünüyorsunuz ? şuan değil 319 serisi dolmuş uçakların bile inmesi mümkün değildir. biraz gercekleri görmeliyiz. haftada 3 gün trabzona 2 günde samsuna ucuyorum potansiyeli yüksek iller olmasına rağmen hafta içi özellikle ucakların yüzde 60 nı dolduramıyoruz. 40 hatta 50 yolcuyla trabzondan kalkıyoruz. çarşamba içinde aynısını söylemek doğru olur. ordulular -samsunu. giresunlularda trabzonu kullanmaya devam etmeli.. 2002 yılındaki kapanma olayları üst üste yine olur.. sevgilerle. 0
  • orduolay 22 Ağustos 2008, Cuma 13:12:30 or-gi nin altyapısı hazır Sevgili Trabzonlu arkadaşım. izmir'i de bodrum'u da esenboğa'yı da çok iyi bilirim. bunların ortalama şehir merkezine uzaklığı en fazla 30-40 km. Oysa Ordu'dan Samsun Çarşamba havaalanı 137 km,Ordu Trabzon 167 km. Ordulular düzenli servis olmadığı için Trabzon havaalanını kullanamıyor, kullansa da çok ekonomik değil, kendi araçlarıyla gidiyorlar. Samsun havaalanına onur a air in düzenli servisi var, bu serviste ordudan kalktığında çarşamba havaalanına fatsa ve ünyedeki yolcularını alınca 2,5 saatte varıyor. ordulular giresunlularla havaalanı konusunda anlaştılar, biz ihtiyacı olan her ile havaalanı açılmasından yanayız, ancak biz iki ile havaalanı istiyoruz. ordu ve giresun uçak doluluk kapasitesinde hiç bir zaman trabzon ve samsundan aşağı kalmayacak ve üste çıkacak kapasiteye sahip. ayrıca or-gi havaalanı açıldığında trabzon havaalanı da nefes almış olacak. merzifon örneği or-gi örneği hiç olmaz. ordu ve giresun da 1 milyon 400, il dışında sadece istanbul ve marmarada 2 milyon ordu ve giresunlu var. ordu ve giresunun üniversitesi var, birinci ligde oynayan orduspor ve giresunsporu var, birinci ligde oynayan orduspor ve giresunsporu var, dünya fındığının başkenti ordu ve giresun, iso'nun ilk 500 firmasında 6 firmamız var, bunun yanında doğal güzelliğiyle turizmden bahsetmek bile istemiyoruz. bunlar bir havaalanın alt yapısı için yeterlidir. 0
  • orduolay 22 Ağustos 2008, Cuma 12:12:30 Sayın çelikkanat, bizde sizi bi konuda destekliyoruz. doğrusu bizcede en az 2700 metre olmalı ve her iki yöndende iniş kalkış yapabilecek yönde hazırlamalı, bu konuda çalışma yapan akp ordu milletvekili enver yılmaz da en az 2700 -3000 metre uluslararası düzeyde olacağını söyledi. umarız bu yanlışlığı düzeltir. 0
  • Ulaş 22 Ağustos 2008, Cuma 10:53:38 ORDU VE GİRESUN İLLERİ BİR HAVAALANINI KALDIRABİLECEK ALT YAPIYA SAHİP İLLERDİR.SAMSUNU VE TRABZONU ORDUYA YAKIN OLARAK BELİRTEN ARKADAŞLARA SORMAK İSTERİM KARAYOLUNA RADARLARINI NİÇİN KOYDUNUZ 1.5 SAATLİK YOLU 2.5 SAATTE GİDELİM DİYEMİ. 0
  • ordulu 22 Ağustos 2008, Cuma 08:59:59 İşte gerçek .... Ordulu ve Giresunlu uçak yolcusu OR-Gİ havaalanından uçarsa Trabzon ve Samsun havaalanları zarar yazmaya başlayacak. Ama OR-Gİ havaalanı mevcut Ordu ve Giresun yolcusunu ikiye katlayacak çünki uçak parası kadar tutan yol ve otopark ücretleri sıfırlanacak. 0
  • PAX 20 Ağustos 2008, Çarşamba 20:30:52 Doğuya doğru 1,5saatlik mesafede Trabzon Havaalanı, batıya doğru 1,5 saatlik mesafede Samsun havaalanı. Kaldı ki ne Trabzon ne Samsun ne de işlek diğer meydanların olduğu gibi yolların kesiştiği bir yer değil. Yani Trabzon havaalanı, Rize, Artvin,Erzurum, Giresun hatta Kars'a bile hitap ederken Or-Gi sadece Giresun ve Ordu'ya hitap edecek. En az 300milyon$lık yatırım, sizce gerek var mı??? 0
  • Rumuz 20 Ağustos 2008, Çarşamba 13:54:29 bugün bakıyorum her kafadan bir ses cıkıyor, kars. erzuruma veya ağrı karsa cok mu uzak. balıkesir edremite cok mu uzak. ve daha bircok yer var, neden olmasın bu iki kent üvey evletmı ki karsı cıkıyorsunuz. zarar eder diyebilirsiniz. bence kar bile eder; iki kentten bahsediyoruz bu proje bir ilce projesi deyil. 1,5 milyoma yakım nüfüsü var bu iki kentin. üstelik metropol kentlerede oldukca uzak. birde meydanın bir takım giderleri tahmin edildiginden daha az ,deniz kıyısında oldugundan cevre güvenlik maliyetleri daha düşük olacaktır. özellikle bu meydenı DHMİ işletirse çok iyi iş yapacagından şüpem yok. 0
  • çelikkanat 20 Ağustos 2008, Çarşamba 13:13:50 Bu uzunlukta ve çok rüzgarlı olacak bir pist için olağan bir hava trafiği beklemek hayal olur.Rüya başlayamadan biter.Pist uzunluğu şu veya bu şekilde 2700 metreyi geçmeli ve doğru dürüst park yeri olmalıki.Her uçak inebilsin,kargo seferleri yapılabilsin,hatta hava kuvvetleri bile rağbet etsin. Ancak böylelikle Çalışır ve de uzun ömürlü bir meydana sahip olunabilir.Aksi halde harcanacak bir kuruşa bile yazıktır.Akıllı olmak lazım. 0
  • efe09 20 Ağustos 2008, Çarşamba 01:05:32 Aydın çıldır havaalanınında bakıma alınıp uçuşlara açılmasını istiyoruz...böyle turistik bir yere neden havaalanı düşünülmüyor??bakkal dükkanı gibi alan açılıyor bir zahmet burayıda açsınlar izmirde gitmekten kurtulalım duyurulur 0
  • blacksea 20 Ağustos 2008, Çarşamba 00:59:03 arkadaşın biri samsun çarşambaya ulaşmanın zorluğundan bahsetmiş ve orgi havaalanının gerekli olduğunu anlatmış.ona soruyorum hangi havaalanına yada limanına ulaşım çok rahat bir olay ki? arkadaş acaba bodrum-milas havalimanı,izmir adnan menderesi denizli çardak'ı,ankara esonbağayı görmüş mü? ve bunun gibi bir sürü adını sayamayacağım yerler...bunlarada ulaşmak için bir sürü paralar ve zaman harcanıyor ozaman herkes evinin önüne bir alan açtırsın lütfen ya...bir zahmet çarşambaya kadar gidiversin ordulular...orgi havaalanını tr'de dolmuş uçak olayı ne zaman başlarsa o zaman açılmasının taraftarı olurum...ayrıca evet merzifon samsuna 1-1,5 saat mesafede oranın açılmasıda bence hataydı ve şuan takip ederseniz merzifon-istanbul uçaklarının boş olduğunu göreceksiniz..asıl kışın merzifon ist uçuşlarının doluluk oranlarını büyük bir sabırsızlıkla bekliyorum 0
  • orduolay gazetesi 19 Ağustos 2008, Salı 17:46:18 sayanı blacksea, şuan türkiyede kapanan tüm havaalanları yeniden açıldı. üstelik havayoluyla uçakla ilk defa tanışan milyonlarca insan hava yolunun en güvenli, en hızlı bir ulaşım olduğunu öğrendi. tüm bunlar bu iktidar döneminde oldu. bu iktidar başbakanın deyimiyle sivil hava taşımacılığında Türkiyeye çağ atlattı. geçtiğimiz aylarda merzifon ve sinop havaalanı ulaşıma açıldı. Ordu ve Giresun birbirine 45 dakika mesafede iki komşu il. Ordu ve Giresun'da 1,5 milyon insan yaşıyor, ayrıca Marmara bölgesinde 2 milyonun üstünde de hemşerisi var. bu nüfus potansiyelini düşünürsek Ordu ve Giresun için havaalanı ihtiyaçtan da öte şarttır. Ordu ve Giresun'un Trabzon ve Samsun'a yakın olduğunu söylüyorsunuz, bu da gerçekçi değil. Tokat, Sivas'a yakın. Merzifon ve Sinop Samsun'a yakın. Isparta, Antalya'ya yakın ve adını hatırlamadığımız Doğuda havaalanı varken bu havaalanları açılabildi ve rantabl çalışabiliyorsa OR-Gİ Havaalanı neden açılmasın..Ayrıca Ordu'dan Samsun ve Trabzon'a giderken 2-2,5 saatten önce ulaşmak mümkün değil, yollarda radar var. 1 saatten önceden havaalanında olmamız gerektiğini hatırlatırsak 3-3,3 saat bir o kadar da saatimiz gelirken aynı yollarda geçiyor. Düşüncenize katılmıyoruz, Doğu Karadeniz'deki tek Trabzon'a yedek15 yıl önce 500 metrelik pisti denize dolgu olarak yapılan OR-Gİ Havaalanı'nın bir an evvel hizmete girmesini bekliyoruz. 0
  • Tulgar 19 Ağustos 2008, Salı 17:46:06 Yurtdışında yaşayan vatandaşarımızın buraya diretk uçak seferi ile gelmeleri, olası acil durumlarda, afetlerde bölgeye geniş gövdeli yardım uçaklarının direkt olarak inmeleri için yeterli uzunlukta olması gerekir. Yoksa Zonguldak gibi pistimiz var ama inen uçağımız yok türküsü söylenir, yardım kampanyaları düzenlenir. 0
  • Tulgar 19 Ağustos 2008, Salı 17:38:12 OR-Gİ havaalanı için yapılan girişimleri yıllardır takip ediyorum. Israrlı olmaları güzel. bir pilot olarak da destekliyorum. Ancak pist uzunluğu konusunda endişelerim var. 1980 metrelik pist yapılınca sonuç Zonguldak havalanı gibi olacak. Bu sefer "pistin boyunu nasıl uzatabiliriz" diye bir on yıl daha kaybedilecek. 0
  • Cenap 19 Ağustos 2008, Salı 16:08:00 Biz burada 1335 (binüçyüzotuzbeş) metrelik pistten Embraer 170 ve 190 kaldırıp 2000 (ikibin) km mesafe uçuyoruz ve iki ton yedek yakıt ile iniyoruz. 1890 metrelik pist ile Londra'ya kadar gidilir Embraer ile. 1890 meteelik pist yeter de artar. 0
  • Kyzer 19 Ağustos 2008, Salı 15:38:22 Bu bölgeye bölgesel uçuş yapacak uçaklar için bir pist yapılabilir. zaten 1890 metrelik piste normal uçak indiremezsiniz malum az ilerisi karadeniz sahil yolu. Hem küçük uçaklar ile uçuşlar olursa sefer sayısı da fazla olur ve daha faydalı olur. Öte yandan Trabzon'a yapılacak olan 2, pist hem havalimanını hem de bölge ulaşımını rahatlatır. Koca karadeniz bölgesinde bir havalimanı ve bir havaalanı var. diğer bölgelere de bakın lütfen ve bir kıyaslama yapın. saygılar. 0
  • Cenap 19 Ağustos 2008, Salı 14:34:06 Blacksea kardeş, acaba gerçekten saçmalık mı? Annem Ordu'da ikamet ediyor ve benim Çarşamba'dan Ordu'ya karayolu ile gelmem binbir çile. Hele sabah 6 uçağına yetişmek için ya dünya para veriyorum taksiciye yada gece saat 2'de otobüs bekliyorum. Onda da yer var mı malum. İnersin otobüsten anayolda sabah saat beş ve köşede olan taksiciye mahkum kalırsın seni son 4 km götürsün. Trabzon maceralarına hiç girmeyelim. Bence bal gibi yapılmalı. Ancak şu var, biz Türkiye'de illaki A320 falan olsun diyoruz. Neden ATR72 ve Q400 gibi bölgesel uçaklara binemiyoruz? 0
  • Cenap 19 Ağustos 2008, Salı 14:17:44 Şaka bir yana, benim bildiğim OR_Gİ projesinde zamanında mendirek çalışması yapıldı ve takriben 150 metrelik bölümü bitti ve öylece kaldı. Havaalanı tüm altyapı hazır deniliyor, bu ne demek şimdi? yani plan olarak mı hazır yoksa yapılmışmı? 0
  • blacksea 19 Ağustos 2008, Salı 14:15:21 bence ordu ve giresun civarına havaalanı yapılması çok saçma samsun çarşamba havaalanı ve trabzon havalimanı buralara çok yakın..ölü bir yatırım açılır kapanır türkiye alışkın bu tarz durumlara nasıl olsa 0