KAPTAN PİLOT NEYE KIZDI?

    Çok beğenilenler

  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 12:36:37 Kokpit,Teknik,OTC hepsi ayri telden caliyor.Havayoluna bak,millet iyi sindirilmis.Boyle durumlarda prosedur bellidir.Neyi tartisiyorsunuz?Kim uzerine niye sorumluluk almiyor?Dahaonce 5 kez deneyince olmus ))) dene bi 5 kez daha ayip yaaa.Sanki simulatorde ucuyor.Izleyin bak bu ucak ileride ayni arizayi bir daha verecek.Ucaktakilerin hayati kimsenin umrunda degil.Yakit pazarligi yapiliyor konusmalarda.Ucak geri donmemesi icin resmen zorlaniyor.5 kez dene ))) belki kapanir.Sorumluluk almak bile korktuklari icin alinamiyor.REZALET!! 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 12:52:05 ses kaydı ile haberin içeriği birbiri ile örtüşmüyor dogrusu. ben dinlerken pilotun occ yada dispatch'e bir kızgınlığını hissedemedim, gayet normal konuşmalar. sadece kaptan OW iniş yapmak için biraz fazla ısrarcı olmuş sanki. bir sürü yakıt ziyan oldu tabii. bu arada tekniğin tutumunu da alkışlamak lazım. ısrarcı oldu ve prosedur dışı bir iniş yapılmamasını telkin etti. durduk yere risk almayı engelledi. bravo teknik. 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 16 Ağustos 2011, Salı 10:31:07 kaptan kızdıysa buz diye birşey var yaaaa :)) 0
  • Misafir 15 Ağustos 2011, Pazartesi 16:10:29 Buralarda değil buralara olacak yazım hatası anlatım bozukluğu. İmala ve yazım kuralları aynı anlamlı kelime tekrarı anlatım bozukluğu. :) Seni anlıyorum ihtiyar. 0
  • Misafir 15 Ağustos 2011, Pazartesi 15:17:21 Türkçe'yi, yazım, imla kurallarını, Falan'ın, Lakayt'ın nasıl yazıldığını önce bir öğren son gel buralarda yazı yaz. Kısaca; zekanı geliştir, sonra beni eleştir! 0
  • Misafir 15 Ağustos 2011, Pazartesi 12:13:58 1 -Sen kim olduğunu yazmadın ama hala birilerinden bahsediyorsun. 2 -Benim üslübumdan önce kendin neden alındın ve nasıl bir cevap yazdın bir oku paşam felan lakayık bir üslüp demek ki senin adamlığında bu kadarmış. 3- Bana genç diyerek ezeceğini düşündüysen eğer ihtiyar derim sana. 4- Uçağa her binenin bakımlar iyi yapılmıyor yazması ayıptır ve günahtır o bakımları yapan insanların hakkını yemektir araba kullanamayanlar uçak bakımını eleştiriyor. 5- Şimdi birde IQ problemin var onun hakkında çok alınmışsın belli daha üzerine gelmiyorum. 0
  • Misafir 15 Ağustos 2011, Pazartesi 10:35:05 Paşam ben havacılık literatürünü forumlardan takip etmiyorum.Önce bunun altını çizeyim sana.Anladığım kadarıyla çok gençsin ve bu meslekte de yanisin.10 yıl havacılıkta mazi değildir.Bak senin bu platformda yöneticilik,yazarlık yapan, yaptığın işe yıllarını vermiş hocalarının hocası konumunda büyüklerin ağabeylerin var.Ben onların kaleminden seninki gibi burada yazı yazanların düşüncelerini 4 defa uçağa binen kendini havacı zannediyor türünden kişileri aşağılayacı yorumlar okumadım.Önce saygılı olmayı öğren, kimseye de ukalalık etme! SHYO'dan mezun olmuşsun ama adam olmamışsın. Başkalarının IQ'suna anlama yeteneğine çamur atmadan önce kendi yorumunu oku, yorumundaki üslubuna bak. Bunlar senin IQ'nun hangi seviyede olduğunu ortaya koyuyor 0
  • Misafir 15 Ağustos 2011, Pazartesi 09:36:08 en ufak bir bakım ihmali = tonlarca yakıt + operasyon aksaması ..v.s. bu işin sorumluları bulunmalı , bulunmalı ki sorun teknik elemanların azlığı mı , yetersizliği mi herkes bilsin. borsaya açık bir şirketin herşeyi bilinmelidir. yarın öbürgün elinde thy kağıdı olan birisi gider , dava açarsa , şimdi açıklanmayan bilgiler mahkeme zoruyla açıklanır ki ; dananın / devenin kuyruğu o zaman kopar.. 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 20:17:54 Kral ben revizyonda 10 yıllık teknisyenim bu uçakların bakımlarının nasıl yapıldığını da iyi biliyorum 4 yıllık shyo mezunuyum peki sen kimsin ya? Soruyu anlayacak iq yoksa ben ne yapayım kaç tane bakımlı 340 gördün, yani başka bir şirketde gördün mü? 340 tasarım olarak problemli bir uçak belki forumlarda okumuşsundur. Her uçuşda en az 3-4 resetlenebilir arıza gelir. Ama yinede etops olmadığı için bu uçak her zaman tercih sebebidir.(Etops açıklayayım mı ) Şimdi sen bunuda anlamazsın açıklama istersen onuda açıklarım. Eğer arıza varda dönmezsen o zaman problem var demektir. 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 19:28:00 Artık ben bıktım sız bıkmadınız ucak yaşlı falan degıl alınalı 20 yıl bıle olmamış koskoca jumbo jet sınıfındaki bir uçağı siz araba sandınız heralde 5 yılda bir uçakmı değişir? Dünyada ölümlü kaza yapmamış bir uçak ama yeni alınan A330 un okyanusa çakılma kazası var Air France sirketinde. Deltada 35 yasında DC9 lar MD80 ler B757 ler ucuyor koskoca ABD havacılıgın merkezi heralde kafayı yemedi. TK 74 aldıgı 2 yasındakı DC10 ucagıyla yaptıgı kaza yuzunden halen en buyuk 5 kaza lıstesınde yerını koruyor. Demekki ucagın yenı olması onun hıc kaza, arıza yapmıcak anlamına gelmıyor havacılık tarıhı okuyun oyle yorum yazın 2 gunluk bılgılerle gelmeyın karsımıza... 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 11:30:22 bende bi teknisyenim diyelimki uçmakta ısrarcı olundu ve iniş takımlarını kapatmak için 5 kez denendi söleniyor denmeler sonucu varsayalım kapaklar kapandı kapansa bile kimse herşeyin iniş takımı bölgesinde düzeldini garanti edemez belliki iniştakımında birbirini tetikleyen bi arıza söz konusu kapanan kapak ya iniş sırasında tekrar acılmazsa ki bu durumda acılmama ihtimalide var kimse yuh artık sende demesin ben özel şirketdeyim bizim başımıza böle bi durum geldi kaptan tereddüdsüz yakıt boşaltıp geri döndü 1 kez bile kapagı kapatmak için denemede bulunmadı kısacası havacı olan herkes bilir prosüdür neyse uygulanır uçakta risk asla olmaz bide arkadaşlar biz bir bütünüzya kaptanı kulesi tekniği hepimiz varsak biz varız lütfen 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 11:15:21 Her uçakta 1-2 teknik eleman olsa olmazmı ? :) Güvenlik maksatlı. Hani olaya direk el atabilecek . Pek bilgim yok varsa kusurumuz affola.Saygılar... 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 10:59:18 Uçaklar bakımlıysa neden sık sık arıza yapıyor, sağda, solda kalıyor? Siz hayatınızda kaç tane bakımlı A340 gördünüz ne demek? Sorduğun sorunun ne kadar saçma olduğunun farkında mısın? Doğal sebepler dışında bakımlı uçak arıza yapmaz, gittiği terden geri dönmez paşam. Bunu kafana yaz. Uçağın dönmemesi değil, dönmesi problemdir. Yazdıklarınızı yayınlamadan önce okuyun bir. 4 defa uçağa binen kendini havacı sanıyor. Sen kaç defa bindin de alim olmuşsun bu kadar? Senin havacılığın nereden geliyor? Nerede eğitim aldın öğrendin havacılığı bu kadar dolusun? İsim yok, kimlik yok, ünvan yok, title yok. Meydan boş. Yanlışı doğrusu umurunda değil. Sağdan soldan duyup öğrendiğinle geç klavyenin başına yaz babam yaz? 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 10:50:17 18 yıllık uçakla sıfır uçağı bir tutan kim? Burada böyle bir söylem ya da ibare var mı? Otobüsçü kelimesi seni bu kadar rahatsız ettiğine göre otobüsçü sen olmalısın belli oldu. Konuşmada LGCIU arızasından bahsediliyormuş; nedir LGCIU arızası? İniş takımı interface computer! Ne demek bu? Computerin bakımı olmazmış, testi geçemezse değiştirilirmiş. Arızalı parçanın değiştirilmesi bakım değil mi? Yazdığını okumuyor musun sen? 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 10:26:11 Bir kaptan sorumluluklarını ve yetkilerini bilmezse böyle oyuncak olur. otoritesinin eksikligi lüzumsuz pek çok konuşmaya sebep olur. ben de bir kaptanım, bana göre bu bireysel bir hatadır. kaptan kurallara göre inisiyatifini kullanır. bu kaptan kullanamamış 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 10:01:03 Öncelikle belirtmek isterim ki " olucak" değil, dogrusu "olacak" Türkçemiz, kişisel düşünceme göre, ifadelerimizi anlatmak için yetersiz değil. İnsanımızın konuşurken kendini ifade etme eksikliği sosyal kültürün yaratmış olduğu aksaklıktan kaynaklanıyor. Bu aksaklıklar maalesef havacılık için önemli olan CRM olgusunu da etkiliyor. Tabii bunu yanında düşünce şekli de önemli. Gelişmiş ülkelerde insanlar seri düşünce tarzına sahipken diğer ülkelerde paralel düşünce tarzına sahiptir. Bu yüzden bir Avrupalı çoğunlukla bizim gibi "ıııhh" demeden konuşurken bizler sürekli konuşmamızı uzatırız. Hem insanların birbiri ile dalga geçmesinin yarattığı sosyal korku hem de düşünce yapısı kisinin ifade zorluğuna sebep vermektedir. Türkçe 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 05:15:50 310lar giderken keşke sıfırı uretilse ne guzel ucaktı diyorduk şimdi 340lar icin aynı şey söz konusu hep gelen gideni aratıyor. yeni 330larda arızalı daha geleli 2-3 ay oldular ustelik. teknik ve bakım yeterlimi bilmiyorum ama sıfır ucak bile arızalı olabiliyor.ayrıca filo yaşı reklam için iyidir yoksa ucus emniyetine bi etkisi yoktur. 0
  • Misafir 14 Ağustos 2011, Pazar 01:55:32 gelen giden dispatch'in canını okusun hıncını onlardan çıkarsın... reva mı be 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 23:54:54 340 uçakları bakımsızmış. Siz hayatınızda kaç tane bakımlı 340 gördünüz. Dünyadaki en iyi 340 işleten şirket THY ise bu 340 bakımlarındaki başarıdan kaynaklanmaktadır. Ya bide herkes 4 defa uçak ile uçunca kendini havacı sanıyor. Uçaklar arıza yapar ve döner dünyada bunu yaşamayan şirket yoktur. Dönmemesi problemdir. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 21:29:50 Turkce'nin iletisim icin cok kotu bir lisan oldugunu gormek icin bu konusmalari okullarda ogretmek lazim diyorum. 4 ayri sahis birbiri ile "mutabik" olamiyor, nedeni bence TURKCE, veya Turkce'yi kullanamamak. Acil durum olsa ne olucak bilmek bile istemiyorum. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 21:29:15 kimse yakıtın boşa gitmesini istemiyor ama Allah korusun olası bir kötü durumda kayp hem maddi yönden hemde prestij açısından olacaktır. reklamlara sponsorluklara o kadar para harcanırken kalite adına thy elinden gelenin en iyisini yapmış anında başka bir uçak tahsis etmiş ve prosedürü uygulamıştır. koskoca uçak içinde 200 küsür yolcu ile kimseden boşuna insiyatif almayı beklemeyin. kahraman olmak için bu risk alınamaz. uçakların durumunu bilmiyorum ancak izlediğimiz haberlere göre 340 lar sorunl gibi algılanıyor. filo yaşı 5-6 derken filodaki 9 adet 340 uçağı 17 18 yaşlarında haliyle filo yaşını yükseltmekte. yapılacak olanı finans ticari vs hangi birim yetkiliyse bizden iyi düşünerek satma kiralama gibi işlemlerde bulunulabilir.saygılar 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 19:51:10 En son karar kaptanındır, teknik yasal olarak yönlendiremez, OCC gereken cevapları vermiş, telsizin menzili yetmiyor gibi gözüküyor. Overweight landing checklisti uygulanır ve performans değerleri hesaplanır ve uçak gelir iner, teknik de kim oluyor yakıtı dump yapın diyor, sanane kardeşim.. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 19:03:25 18 yıllık uçak sıfır uçakla bir tutulabilir mi? öyleyse 737-400 leri uçursunlar, piyasada hızla azalıyor ve bu uçakların en yaşlısı 23 yaşlarında. bu uçaklar yavaş yavaş kargo uçaklarına dönüşüyor. ama sen bu yoruma da o boeing bu airbus dersin. otobüsçülerle olan mazini bilemiyorum o yüzden o konuya bi yorum getiremiyorum. zira burda havacılıktan bahsediyoruz. Konuşmada LGCIU arızasından bahsediliyor. iniş takımı interface computer. uçak bakımsızlıktan arıza yapabilir ama bunu herşeye bağlayamazsın. Bir computerin bakımı diye bişey yok, öyle bir bakım yok, testi geçmezse değiştirirsin, düzenli tozunu alayım bişey olmasın mı diceksiniz, veya her gün testini yaptık bakın arıza vermiyo mu diyeceksiniz. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 18:59:16 Bu kadar yakıtı atmayalım yazık diyor kaptan ve tekniğe soruyor size sıkıntı olmazsa daha fazla yakıt atmayalım bizim için sıkıntı yok ineriz diyor. Teknik ise prodesürü uygulayın yakıtı atıp inin diyor konu bundan ibaret. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 18:55:34 bu uçaklar eski değil normal şartlarda. ama thy için normal şartlar olduğunu söyleyemiyorum. yaklaşık 20 yıllık uçak da arıza verir o kadar da yeni değil abartmayın. bu uçaklar pek de güzel uçar ama bunu uçurabilcek firmalar uçurur. bunun için kaliteli teknik ekibe ihtiyaç vardır. sınırlı sayıda kalifiye personelle olmaz bu iş. lisansım var bak tip kursum da var demek yetmiyor. öyleyse bırak lisansını uçağa o çözsün arızayı. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 18:32:38 KAPTAN HERKESE SOZ GECIRECEK DIYE BIRSEY YOK ZATEN,HERKES ISINI YAPIYOR,SEFER KAPTANLARI AYNI GOREVI ICRA ETMEK ICIN DAHA FAZLA GECIKME OLMASIN DIYE UGRASIYO AMA ISIN GUVENLIK KISMINI UNUTMAMAK GEREKIR,BENCE KAPTANA DA TEKNIGI DE BRAVO,AYRICA OCC ADINA KONUSAN KISIYE DE BRAVO (F.K) 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 18:25:31 Eski nesil DC-9 tayyareleri 1967 yılında alındılar ve THY filosunda aralıksız 27 sene uçtular. 1994 yılında Valujet'e satıldıktan sonra 2 havayolu şirketinde daha uçtular ve bir iki tanesi sanırım hala uçuyor. Henüz 18 yaşındaki yeni nesil A340 uçağına eskidi artık satılmalı diyenler havacı mı, otobüsçü mü çok merak ediyorum?.. Bu uçaklar bakımsızlıktan sık arıza yapıyorlar. Bakımsız uçak her zaman arıza yapar. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 17:48:14 Amerikada 1950 model uçaklar var yolcu uçağı olarak kullanılan,daha 1993 model uçak bu ,eski uçak diye bişey yoktur,bakımsız uçak vardır. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 17:09:54 kaptan soz geciremiyormus, bu zamana kadar thyden ayri bir klan mis gibi yasadiniz yabancilar gelince tutustunuz degilmi artik asarim keserim yemek yoksa ucmam gibi laflar edlemiyor degilmi vay gidi vay gidin metro turizme ozaman 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 16:48:49 Tüm yorumcular anlayan anlamayan yazıyor ama teknik personeli işinin ciddiyetinin farkında bazı sorumluluklar riskler belirli kurallar dahilinde alınır veya alınmaz alınmamışsa bu olayda olduğu gibi alınmaması gerekiyordur.Teknik sözünü söyler ve işine bakar kaptan risk almışsa işgüzarlık yapmak istemişse dorumluluk onundur. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 15:32:19 thy de calisan bir kaptan olarak soylemek isterimki goruldugu gibi kaptanin hic bir hukmu yoktur ne ucus isletme nede diger birimler onun arkasinda degil yapayalniz kalmis durumdadir. ucaktaki steward arkadasim bile kaptandan daha degerlidir , ne harekarcisina ne dispatchine hatta hostesine bike soz geciremez hala gelmistir ,uzun yillar baska sirketlerde ucmus biri olarak bu ciddi ayrima dikkat cekmek istedim. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:52:44 sefere verdıklerı tc-jdn de ıkı gun önce seulde kalmıstı mıadı doldu bunların nıye kımse anlamak ıstemıyo 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:47:32 arıza ilk defa olur da anlarsın. bkz ams schiphol kazası. 1 seneyi aşkın aynı arıza devam etti, sonucunu gördük. Böyle durumlar herkese ders olmalı ve birtakım çıkarımlar yapılmalıdır. tk nın kendine çıkardığı ders te, aynı görüşe sahip kardeşlerimizi toplayalım, bakın lisans verme yetkimiz de var, hepsine lisansı da veririz, uçaklar nasılsa uçuyor??? evet uçaklar uçuyor ama siz 1-2 yaştan yaşlı uçak uçurmayın. orda çok değerli teknisyenler de vardır eminim. bu sözlerime onlar alınmasın lütfen ama ne demek istediğimi onlar çok iyi anlıyolar. sivil havacılıkta binlerce vida olan uçakta 1 vida eksik olunca uçak düşecek sanki ya bulgu diye yazsın boş işlerle uğraşsın. şirketlere gitsin baksın, adam sayıları yeterli mi ve kalifiye mi bu adamlar 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:42:44 L/G DOORS NOT CLOSED Applicable to: ALL 7  If the L/G lever is UP:  WHEN SPD < 220/.54: L/G.......................................................................................................................... RECYCLE  IF UNSUCCESSFUL: MAX SPEED...................................................................................................................... 250/.60 STATUS MAX SPEED................................................................ 250/.60 INCREASED FUEL CONSUMP INOP SYS L/G DOOR L/G 1
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:04:55 HANGİ TEKNİK BU DURUMDA SORUMLULUK ALIR??? NORMAL OLARAK BİR PROSEDUR VARSA O UYGULANIR... HA KAPTAN SORUMLULUĞU ALIR DA İNİŞE KARAR VERİRSE ONA GÖRE BİR UYGULAMA OLUR... TEKNİK KADAR KAPTAN DA SORUMLULUK ALMAKTAN KAÇMIŞ.... SONUÇTA DA OLMASI GEREKEN OLMUŞ... 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:04:37 ee 2010 model uçakları uçurursunuz tabi, yeterli tecrübede elemanınız varmı ki eski uçakları uçurun!! tecrübe derken asan kesen ama herkes gittiğinde telefona sarılıp abi ne yapçaz diyen adamlar değil tabii ki. ama malesef yeni uçakların yoğunluğu kadar böyle adamlar da yoğunlukta thyde. uçakta temizlik yapan adamlara lisans versinler daha, onların bakım? yaptıkları uçaklara siz de yolcu olarak binin, müthiş cesaret..ne demek istediğimi anlayan herkes anladı. yetkililer ya yetişmiş eleman alsınlar ya da eski uçak uçurmasınlar lütfen, bu sadece benim ümidim, hiç bir karalama amacım da yok ama bu olayların böyle olduğunu bildiğim için bunları yazıyorum. daha o uçak çok sefer sigorta çek bas düzeldimi diye sefere gider gelir... 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 14:03:05 sanki bu tür problemler sizin hayran olduğunuz ülkelerde yaşanmıyor kendi insanını her fırsatta küçük gören sizler hastamısınız 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:59:13 kaptanada tekniğede bravo hepsi yapılması gerekeni harfiyen yapmışlar tebrikler.. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:40:58 kaptan ne de güzel karar veremiyor degilmi? eski filmlerdeki gibi yerden yönlendiriliyor.. kaptansın sen kural kitap kaide ne yazıyorsa karar verirsin yer birimleri onu uygular.. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:38:37 hersey normalki. kaptanın ısrarcı olması ramazan ramazan israfı onlemek icin heralde. bir aksilik olursa bosaltmadıgın yakıtın maliyeti paha biçilmez derecede kotu olur. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:34:52 Kaptanım geçmiş olsun !!! 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:25:21 Teknik ne karar verirse onu uygulamak zorundalar , Teknigin amaci ucagi geri dondurmemek ve yoluna devam etmesi .. Teknik HERZAMAN ve HERZAMAN Firma cikarlarini dusunmekte , Teknikten duty time , rest time muhabbeti olmaz , Teknik gerekirse 24 saat durmaksizin calisir , Firma cikarlari icin !! 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:12:57 we re globally yours.Perşembenin gelişi Çarşambadan bellidir....Perşembe ye az kaldı,doktorum nerde.... 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:10:17 Konuşmalarda hiçbir anormallik yok, kaptan tüm birimlerle konuşarak alternatifleri belirleyip değerlendirmiş. Over-weight landing kaptan kararına bağlıdır, acil bir durum olmadığı sürece yapılmaması tavsiye edilir. Ama acil durum varsa, hemen inmeniz gerekiyorsa (mesela yangın durumunda) over-weight inersiniz. Eğer uçak sağlam inerse tekniğin over-weight inişten dolayı yapması gereken kontroller vardır. Kaptan yakıtı heba etmek istemediğinden alternatifleri değerlendiriyor daha sonra da riske girmemek için yakıt boşaltıp uçağın ağırlığını azalttıktan sonra over-weight'in altına düştükten sonra inmeye karar veriyor. Tekniğin iniş kararı ile ilgili olarak sorumluluk almaması da çok normal, bunun kararı kaptana aittir. 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 13:02:15 teknik occ tavırları tamamem rezalet kural belli değilmi? uçak uçurmaca oynuyorlar 0
  • Misafir 13 Ağustos 2011, Cumartesi 12:58:10 Ilgili operasyonda gorunurde her ne kadar da kaptan karar vermis olsa da asil karari veren teknik birim olmus. Cok fazla konusma mevcut, bilgi kaynaklari verimli bir sekilde kullanilmamis. teknikten, occden, dispatchten bilgilerin alinip bir karara ulasilmasi en dogru yontem olurdu ki bu da toplam 3-4 dakika ile (konusmalar olarak) sinirlanabilirdi. asil dusunulmesi gereken teknik overweight landing yapmayalim dedikten sonra kaptanin bir karara varmasi yani karari veren aslinda kendisi degil onun adina teknik birim. 0