Kalkıştan önce arıza yapmış!

    Çok beğenilenler

  • Rumuz İHTİYAR 21 Ağustos 2008, Perşembe 23:44:23 ÇOK ÜZÜZCÜ BİR KAZA ALLAH KİMSEYE YAŞATMASIN.BU TEKNİK SORUNUN NE OLDUĞUNUN AÇIKLANMASI VE DFDR OKUNDUKTAN SONRA AÇIKLIĞA KAVUŞUR. ANCAK TEK MOTOR'UN ARIZA YAPMASI UÇAĞIN DÜŞECEĞİ ANLAMINA GELMEZ. BİR MOTORUNDA THRUST'I O UÇAĞI HAVADA TUTMAYA YETERDİ. SANKİ FLT CTL ARIZSIYLA OLUŞMUŞ BİRKAÇ SORUN VAR GİBİ.AMA BULUNACAKTIR SEBEBİ ALLAH BİRDAHA YAŞATMASIN. 0
  • v1 22 Ağustos 2008, Cuma 00:02:20 ihtiyar a katılmakla beraber ek olarak sanki sorun pilotun v1 meselesine aykırı hareket etmiş oldugudur....yani pilotaj gibi görünüyor... 0
  • Tüm yorumlar

  • Rumuz YAĞIZ 22 Ağustos 2008, Cuma 11:08:15 LİSE/ÜNÜVERSİTE BİTİRİP YABANCI DİLİ OLAN SAĞLIK RAPORLARINI VE DİĞER TÜM ŞARTLARI YERİNE GETİREBİLEN HERKES PİLOT OLABİLİR. AMA KİŞİLERİN ZORUNLU ŞARTLARDA,KISA SÜRELİ KARAR VERME ANLARINDA REFLEKSLERİ FARKLILIK GÖSTERİR.BU YÜZDEN EN GÜZELİ KURALLARIN DOĞRU ŞEKİLDE UYGULANMASIDIR.(EMERGENCY'DE KURAL HATASI OLABİLİR)BİR MOTOR ARIZASINDAN UÇAK DÜŞMESİ BU KADAR KOLAY OLAMAZ O ANKİ UÇUŞ EKİBİNİN HATAYA HATAYLA CEVAP VERMESİDE MÜMKÜNDÜR.UÇAKLARIN DÜŞMESİ KONUSUNDA KOLAY YORUM YAPILSADA-KASIT OLMADIĞI SÜRECE(OLMAYACAKTIR) BİR UÇAĞI DÜŞÜRMEK İNANIN ÇOK ZORDUR.15-20 YIL GERİDEN GELEN BİR TEKNOLOJİ İLE TÜM OLUMSUZLUKLARA KARŞI HER TÜRLÜ İKAZ/UYARI VE KABİLİYETLE DONANIMLIDIR YOLCU UÇAKLARI..KOKPİTTE BİR OBSERVER/GÖZLEMCİNİN BULUNMASI HER ZAMAN BU HALLER İÇİN BÜYÜK BİR ARTIDIR!! 0
  • Trouble 22 Ağustos 2008, Cuma 01:46:32 Uçaktaki nose covl ın ordaki hava borusu anti ice a aittir.Bu arıza uçağın motorunun yanmasına veya takat düşüklüğüne zarar veremez.Bu yanma olayının bir çok sebebi var.Bunlardan birisi,Uçağın V1 süratine eriştiğinde çıkan bir motor yangini ikazından sonra yapılmayacak olanı gayri ihtiyari bir refleksle frenlemeye gitmesi ve uçağın pist dışındaki engebeli araziye çıkarak gövdesinin ikiye ayrılmasıdır.Gövdesi ikiye ayrılan uçakta tabidirki yakıt dışarı taşacak ve yanan motordan gelen alevlerle birleşip bu kötü olay meydana gelecektir. İkinci secenek; Uçağın kalkış clearanslarının pilota yanlış verilerek V1-V2 hızlarının az olmasından kaynaklanan uçağın havada tutunamasıdır. Bence,uçak kalkamadan pist dışına çıkarak kırıldı ve yangın çıktı.Veya motora dışardan bir yabancı madde girerek motorun durmasına sebeb olduğu ve kalkışta tek motora kalan pilotun,kalkış anında karşılaştığı bu anormal durumda tek motorla kalkmak ve gerekli trimleri yapmakta geç kalması bir anda uçağı tek tarafa yönlendirerek kazanın oluşumuna katkı sağlamış olabilir.Gercek DFDR da mutlaka çıkacaktır.Yukarda yazdıklarım berer senaryodan ibarettir. 0
  • Rumuz 22 Ağustos 2008, Cuma 01:27:28 v1 gibi dörünsede okuduğum yabancı bir kaynakta ucagın teker kestikten hemen sonra bu durumun meydana geldiği yazıyordu. yani vr(rotation) sürati geçilmiş,belkide o arada v1 sonrası meydana gelen bir motor arızasıyla tek motorla kalkıs yapılmıs olabilir,belkide tam bu noktada uçakta kontrol kaybı herhangi bir nedenle teknik ve ya pilotaj gerçekleşmiş olabilir. Ancak kesinlikle v1 dan sonra bir reject to take off uygulaması çok olası değil,tüm uçucu personel ucagın v1 den sonra durmayacagını ve parçalanma ihtimalinin yüksek oldugunu son derece iyi bilir 0