İZMİR SEMALARINDA KORKU ANLARI...

28 Eylül 2011 Çarşamba, 08:50:52 / Toplam : 24 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 09:55:19 İlk kez uçağa binmiş olma ihtimali yüksek. İnişte ışıkların kapatılması standart bir uygulama, ayrıca 320 hiç de dev bir uçak değil. Arkadaş biraz panik yapmış 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 09:57:56 allah tüm uçakları ve yolcuları bu tip istenmeyen olaylardan korusun. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 29 Eylül 2011, Perşembe 16:57:10 Neden yorum yaparken herkes birbirini kucuk gormek icin elinden geleniyapiyor? Havacilik kimsenin tekelinde degil evet bilmeyeler olabilir bilen arkadaslarda bilmeyen arkadaslari bilgilendirir. Herkes pilot, kabin memuru, teknik vs olmak zorund degil. İsiklarla ilgili soru sormus bilmeyen bir arkadasimiz hepimiz bilgimiz icerisinde yorumlar yazdik evet isiklar dedigimiz gibi hazirliksiz bir emergency icin gun isigina uygun olunmasi icin yapilan bir harekettir bu CCM vs bu sekilde yazar kokpit ekibinden ciddi olarak bilgisi olan biri varsa baska teknik bir sebep dolasiyla yapilip yapilmadigini yazsin ama kabin ekibine egitim bu dogrultuda verilir isiklari kapatma sebebi yolcuyu hazirliksiz bir acil duruma hazirlamaktir. Saygilar... 0
  • Misafir 29 Eylül 2011, Perşembe 15:15:23 Siz kendinizi bir olay hakkında yapıyor mu zannediyorsunuz yoksa o yarım yamalak bilgilerinizle havacılık konusunda güya birbirinize hava atmaya mı çalışıyorsunuz ben bunu bilirim şunu bilirim diye..? Bakıyorum da herkesin ağzında bir sürü havacılık terimi..! Yani denecek çok şey var ama... içimden hepsini diyorum hepinize :) 0
  • Misafir 29 Eylül 2011, Perşembe 00:44:18 Yaa su kadar yorumu yazan arkadas arasinda bir tane pilot var mi acaba :) Haber de komik, yorumlar ondan daha komik :)) 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 20:12:08 bu kadar büyük sazan yakalayacağımı tahmin etmemiştim doğrusu(bkz:17:10:38) 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 18:50:17 Windshear alert Radar tarafından algılanmaz GPWS alertlerin'dendir ve Air Data Computer tarafından windshear oluşması muhtemel koşulları algıladığında ikaz verir. İkaz verdiğinde kesin windshear olacak diye birşey yoktur. Radar hava akımlarını değil havayla birlikte hareket eden su damlacıklarının hareketlerini algılayabilir saçma sapan konuşma bilmiyorsan aç kitapları. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 17:26:08 sen hiç predictive windshear warning diye birşey duydun mu? 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 17:23:29 sen bize cpu nedir flight plan yakıtı nasıl hesaplanır bir anlat da biz de öğrenelim:):):) 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 17:10:35 Kendinizde misiniz arkadaşım siz? Motor zaten her halükarda 110v AC ve TRU lar aracılığıyla 28v DC'yi üretmekte ne saçmalamışsınız boost etkisi falan? 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 15:25:12 Pardon klavyede ynlis basmisim bir onceki yorumumdaki +3-4 yerine +3-8 toplam 11 dk diyecektim ozur dilerim merak eden arkadaslara yanlis bilgi vermek istemem saygilar 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 15:22:54 Her inis kalkis bir emergencydir. Ucusun en kritik kismi +3-4 totalde 11 dakikadir. Bu sure zarfinda ucakti tum isiklar gun isigina uygun hale getirilir. Gece inislerde night-dim pozisyonuna alinir. Herangi bir mecburi inis oldugunda disaridaki isik seviyesine alisan gozler cikisi kolay bulabilirler. Fizyolojik olarak gozler ani isikta veya isiktan karanliga girdiginde gecici korluk kasar buda saniyelerin onemli oldugu tahliyede buyuk sorun yaratir bizler kabini her inis kalkista ucak mecburi inicekmis gibi hazirlariz. Motor gucu vs ile hicbir alakasi yoktur tamamen tahliyeye ön hazirlik icin icerdeki acil isiklar (batarya sistemi ile calisir ucaktaki elektirik kesilsede yanar) acik olur kabin isigi dis sartlara uygun hale alinir. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 14:28:23 ne varmış ki bunda. istanbul- erzurum onur seferi; 3kez erzurumda yağış nedeniyle pas geçtik trabzona divert etmeden son kez deneme yapan sn. kaptan pilotumuz sorunsuz bir iniş gerçekleştirdi. Herzaman olabilecek şeyler. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 14:18:39 arkadaşım uçak elektirigini cpu yakıtından karşılar. yakıtlar hesaplanarak ve minimumlar konuldugu için ışıkların hepsini açarak gitmesi cpu yakıtnın bitip s/s yakıtını yemesine ve varılcak meydana bu şekilde pas geçme durumundan yakıttan dolayı pas geçememesine neden olur. Bilgi 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 13:44:31 12:21 en bilimsel ve mantılı açıklamayı yapmış.yok göz karanlığa alışmalı,yok tahliyede avantaj sağlar.lambaların kapalı olması motorlara max.güçle beraber boost etkisi sağlar.bu arada galleylerin suyu da kesilirse bu su da artan egt yi düşürmede kullanılır. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 13:40:13 ne varsa bunu büyütecek bu kadar ,sanki pisti ilke kez pas geçen uçak bu uçak,herzaman olan ve olabilecek bir olay... 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 13:01:17 Radarda türbülans görülmez işkembeden sallamayalım. Sadece yoğun yağış bölgeleri ve büyük damla birikintili bulutlar görülür. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 12:21:06 benim şahsi düşüncem , eğer herhangi bir sorun olupta pas geçme olayı olursa tüm gücü motorlara vermek için , güç birikimini max. seviyede tutmak için ışıklar kapalı tutulabilir. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 12:10:30 Insan gozlerinin karanliga alismasi icin inis ve kalkis aninda ic aydinlatma kapatilir cunku;olasi bir dusus durumunda icerideki aydinliga alisan gozlerimiz birden ortam karardiginda yeterince net gormeyecegi icin saniyelerin bile degerli oldugu bu gibi hadiselere hazirlikli olmak aicisindan boyle bir uygulama yapilir.Ayrica yine dususlere hazirlik amaciyla inis ve kalkislarda pencere gunesliklerinin de acik pozisyonda tutulmasi gerekir ki insan dustugu yeri,cografi yapiyi vs.dusmeden once gorebilsin ve ucagi tahliye ederken disarida deniz mi var gol mu var,kayalik mi yol mu dere mi vs gibi cografi etkenler hakkinda bilgi sahibi olmasi icin 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 12:02:34 Uçağın içi dışarıdan karanlık olsun da açil tahliye gerekirse aydınlıktan karanlığa geçişteki görememe problemi oluşmasın diye ışıklar kapatılır. 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 11:27:49 Havacı arkadaşlara bir soru (Cockpit hariç) Uçaklar iniş ve kalkışlarda dahili aydınlatmayı kapatırlar.Niçin bilen var mı ? 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 11:21:06 İnislerde lights dim,emergency exit lights on olur.bunu bilen bilir.biz nantes aktarmali brest'e gorevli oldugum ucakta 3 kez pass gectik hicte haber olmadikk 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 11:18:03 Sefer sayisi yanlis, o saatte iniste olan ucagin sefer sayisi DLH 1782' dir... 0
  • Misafir 28 Eylül 2011, Çarşamba 10:08:32 bu arkadaş hayatında ilk defa uçğa binmiş belli anlatılarından dolayı..türbülans olayı normaldir bazen uçaklar radarlarında önceden görürüler hanadayken tabi ve de kemer ikaz ışıklarını yakarak ve de anons ederek yaparlar 10 bin feet yükseklikte iken.. buradaki olay tabi inişe geçerken birden türbülansa girmesi tam inmek üzeri iken yolcuları korkutmuş, normaldir tabi insan refleks dışı korkar ister istemez captan pilot gereğini yapmış sorun yok gazeteci arkadaş alışır bunlara.. 0