İŞTE DÜŞEN UÇAĞIN AN BE AN İRTİFA KAYBI!

24 Mart 2015 Salı, 14:00:19 / Toplam : 107 yorum

Çok beğenilenler

... 24 Mart 2015, Salı 14:36:22 Simulator pilotları yorum yapmazsa iyi olur... 23 17
- Similatör 24 Mart 2015, Salı 16:05:53 vites düşürüp gaz verseydi toplardı bence. 6 21
- sümilatör 24 Mart 2015, Salı 16:25:58 İkiye takıp vurdursaydı da olurdu 5 19
- FO 24 Mart 2015, Salı 21:02:22 Ne alakasi var,kayis siyirmistir inip takmasi lazim.. 4 5
- :) 25 Mart 2015, Çarşamba 01:13:36 Canim benim simulator pilotu dedigin adamlar B737 simulatorunde 30kt tailwind ve tek motor ile LTAI`ye inmistir. Internette videolari izle istersen. Suan kokpitte ucan bebeler kisitli havacilik bilgisiyle o insanlarin yanina yaklasamaz. Sen sadece uctugun ucagi taniyorsun o adamlar tum ucaklarin sistemlerini senden daha iyi bilir. Senin gibiler boyle abuk sabuk yorum yapana kadar da ortalikda pek gorunmezler. Respect! 3 1
- 14:36:22 26 Mart 2015, Perşembe 17:46:56 Loser/Ezik denir böyle adamlara.Havayollarında uçan eski fs'ci dostlar anlaşılan bilgi anlamında seni fena benzetmişler anlaşılan. 0 0
Tuhaf 24 Mart 2015, Salı 15:39:47 Radar izlemesine göre irtifa kaybı,deniz üzerinde 38000 feet cruise irtifaya ulaşır ulaşmaz başlamış.Normalde yapısal bütünlük ve motorlar sağlamsa pilotlar baygın bile olsa otopilot yakıt bitene kadar irtifayı tutar.Eğer pilotlar incapacity değilse söz konusu kritik 14 dakikada neden yakın meydan Marsilya veya Nice'e veya en kötü ihtimal holdingle irtifa kaybedip denize inmeye çalışmadılarda düz uçuşla irtifa kaybedip dağlara vurdular.Ölenlere rahmet yakınlarına baş sağlığı dilerim 12 1
- ŞUUR KAYBI 25 Mart 2015, Çarşamba 09:55:56 Alçalışı başlattıktan sonra şuur kaybı yaşamış olamazlar mı? SİZCE.. 1 0

Tüm yorumlar

baby pilot 25 Mart 2015, Çarşamba 14:02:05 boyle bir konuda yorum yapmak ıcın henuz cok ama cok erken soylediklerimle cok alakasız bir seyde cıkabilir cunku veriler cok ham ve yetersiz ,ama insan genede yorum yapmaktan alamıyor kendini benım nacizane gorusum ucak cok yuksek bir hızla cakılmış 400 knot a yakın bir surat ve ucak neredeyse atomize oluyormus geriye hıc birsey kalmamış malesef yolculardan bazıları hiç bulunamayabilir airbus ucaklarında govdenin iki tarafında AOA sensorler bulunur bunlar kabaca 2 kucuk kulakçık gibi dusune bilirsiniz muhtamelen daha once hıc dıkkat etmedniz dikkatli bakarsınız fark edersiniz bu sensorler ucagın critical AOA ye yaklaştıgında yani suratsiz kalıp havada tutunamayıp çökmeye başlamasına fırsat vermeden merkezi bilgisayara bu olayın yaklaştıgını ve kaçınma manevrasını başlatması gerektigini bildirir,uçakda derhal gaz acıp burun asagı verip surat doldurarak ve gaz acarak bu olaydan kaçınma manevrası yapar.bu sistemin adı stall envelope protection system dir. yani uçagın kaderi aslında bu iki kuçuk 'kulakçıga'baglıdır.Eger bu AOA indicator ler birsekilde(buzlanma, fiziksel hasar ) şaşırıp yanlış veri gonderirse ana bilgisayara uçak 'merkezi bilgisayar' hersey yolunda cok guzel bir seyirin ortasında bu kaçınma manevrasını başlatabilir.uçak 4000 5000 fpm gibi bir hızla dalışa gecer bilot full back stick force uygulasa bile uçak pilotun verdigi kumandayı dinlemez kendi bildigini yapmaya devam eder.BOEING ıle AIRBUS ı birbirinden ayıran temel felsefe budur aslında; 'kabaca' boeıng de ucagı pılot ucurur ve ınsan hatasına daha cok yer vardır,airbus da ise ucagı pilot ucurdugunu zanneder ama aslında verdı her kumandayı ınceleyen ve 'işine gelmesse' yapmayan bir ana bilgisayar vardır bu sistemin zafıyeti de yazılım hatalarına acık olmasıdır.ikisininde kendisine gore artıları eksileri vardır yani bu uçak boeing olsaydı düşmezdi yada amstardam daki uçak airbus olsaydı düşmezdi denebilir. Daha önce a320 serisinin aynı sebepden yaşadıgı accident ve incident ların linkleri 1 :http://avherald.com/h? article=47d74074 (Incident: Lufthansa A321 near Bilbao on Nov 5th 2014, loss of 4000 feet of altitude) 2 XL Airways Germany Flight 888T NOT:Okuyan herkesin anlaya bilmesi için teknik terimlerden uzak mümkün oldugunca sade ve basit bir dil kaullanmaya çalıştım teşbihde hata olmaz,herkese bol şans. Yanıtla · Beğen · Gönderiyi Takip Etmeyi Bırak · 2 saat önce 4 0
- ... 26 Mart 2015, Perşembe 17:36:50 Gördüğüm en akıllıca yorum,teşekkürler. Airbus serisini düşürmek gerçekten maharet ister.Benimde şüphelerim var bu yönde,siz daha önce çok güzel dile getirmişsiniz.Ancak flightradara göre(doğru ise)ortalama -2840ft/per min. Fl380'den 6800ft'e yaklaşık 11 dk. kesintisiz alçalma sanki biraz bu ihtimali devre dışı bırakıyor gibi. 0 0
iPhone Uygulaması 25 Mart 2015, Çarşamba 14:00:41 Oha!!!!!!!!!!! 0 0
ŞUUR KAYBI 25 Mart 2015, Çarşamba 13:19:20 ŞUUR KAYBI 25 Mart 2015, Çarşamba 09:55:56 Alçalışı başlattıktan sonra şuur kaybı yaşamış olamazlar mı? SİZCE..(Cevap) Tabiki her şey olası, zaten CVR ve FDR bulunmuş artık doğrusu kayıtlardan öğrenilecek,ancak bilinçleri alçalışı başlatacak kadar yerindeyse maskelerini takmışlardır diye düşünüyorum dolayısıyla en az ekstra 15 dakikaları olur,(Hypoxia tam etkiside 14 dakika yere çarpma süreside 14 dakika)bunlar sadece tahmin ,kayıtlardan bambaşka şaşırtıcı detaylar çıkabilir. 0 0
KAMERA NEDEN YOK 25 Mart 2015, Çarşamba 09:36:39 Karakutuda CCTV kamera kaydı da tutlamaz mı? Kokpit ve kabine kamera konsa görüntüleride Kara kutuda saklansa. Hatta uçakta internet varsa internet üzerinden realtime yer kontrole bile aktarılabilir. Bu gün belediye otobüslerinde bile kamera kaydı tutuluyor. Uçaklarda niye yok. 3 0
rota 25 Mart 2015, Çarşamba 09:25:00 180 derece geri dönüp akdenize yada marsilya ya dönse bir miktar vakit kazanabilirdi belki. Kontrol dışı İrtifa kaybeden bir uçağın yüksek dağlara doğru gitmesinin mantığı ne olabilir ? 1 0
ŞUUR KAYBI 25 Mart 2015, Çarşamba 09:19:38 Bence Pilotlar ŞUUR KAYBI yaşadılar. 2 2
iPhone Uygulaması 25 Mart 2015, Çarşamba 09:14:55 Bir pilot olarak "yorgunluk" rumuzu ile yazan mühendis yorumcuya katılıyorum, eğer uçak matah olsa LH uçurmaya devam ederdi, ayrıca uçağın gövde ve elektronik ömrü vb hususlar teknisyen veya pilotların bilgi alanına girmez! Eğriye eğri, doğruya doğru! 1 1
daha once yasanan 25 Mart 2015, Çarşamba 05:57:06 A320'nin ATC irtibatı olmadan 10dk irtifa kaybederek gizemli bir sekilde dusmesinin tek nedeni sudur: "In at least one previous incident, a similar Airbus plane suffered a total electrical failure, leaving pilots briefly without any flight or navigation displays, or radio contact." Altta guzel bir yorum okumustum. Airbus Sistem calıstıgı surece konforludur ama isler ters gittiginde dımdızlak bırakır adamı. Bu kazada olan da budur. Kritik sistemleri tamamen elektroniğe devretmek akıllıca olsaydı, en kralını Amerikalılar, yani boeing yapardı. Şu yukarıdaki olasılık dışında diğer tüm tezler geçersizdir. Ve nedeni de bulunmuş olan CVR da çıkacaktır. FDR muhtemelen alçalmanın başladığı noktada kayıt dışı kalmıştır 2 1
Benzer olay mı? 25 Mart 2015, Çarşamba 03:09:17 Uçağın 58 bin saat uçuşu varmış. Ayrıca daha çok kısa Avrupa içi hatlarda yıllardır uçan bu uçağın günlük ortalama 5.3 kalkış inişi varmış diyor Alman kaynakları. Kısa hatlarda sık inip kalkan uçakların uzun hatlarda uçanlardan daha fazla metal yorgunluğu yaşadığı daha önce yaşanmış bir olayda kendini göstermişti. Hatırlayan vardır.1988 yılında Havai Aloha Havayolları'nın 19 yaşındaki B737.200 uçağının kabin yırtılması sonucu tavan plakası kopmuş, ani basınç kaybı yaşanmış ve mucize eseri çok az bir yolcu ve mürettebat kaybıyla yere inebilmişti. Uzmanlar aynı kısa hatta yıllarca uçan bu uçağın gövde yapısının uzun hatlarda uçan uçaklardan çok daha fazla metal yorgunluğu yaşadığını tespit etmişti.Bu olayda da benzer bir durum yaşanmışa benziyor ama, muhtemelen daha kötüsü olduğunu düşünüyor insan olanlara bakınca. Allah tüm uçucuları ve yolcuları böyle kazalardan esirgesin. Hayatlarını kaybedenlere rahmet olsun. Geride kalanlara sabır versin. 0 0
iPhone Uygulaması 25 Mart 2015, Çarşamba 02:35:00 Motora kus girmis ve stabil trimi bozmus olabilirmi ? Yada Airfranca ve airasiya kazalarina cok benziyor . Pitottaki tikaniklik lovyeyi dondurmus olabilir. Bekleyip gorelim , trim arizasi 0 1
evet genjler 25 Mart 2015, Çarşamba 01:06:05 evet genjler airporthaberin asil takipçileri çözer bu kazayı. hadi bakam. kekolar ya 0 1
kirli yakıt 24 Mart 2015, Salı 23:59:37 Kimse yakıtı sorgulamıyor. Karbüratörü yakıt içindeki kir tıkamış ve loss of thrust'a yol açmış olabilir. Düşen uçağın motor tipleri buna özellikle çok duyarlı. İspanya'daki yakıttan herkes çok şikayetçi. 1 3
- Kar.. ne ? 25 Mart 2015, Çarşamba 02:01:12 Soruşturma ekibi Triger üzerinde duruyor 0 0
- Vallahi 25 Mart 2015, Çarşamba 08:57:10 Vallahi benimde aklıma gelmişti. Adam gibi bir benzin istasyonundan alsalardı yakıtı hem puan kazanırlardı, hemde uçağı beleşe yıkarlardı. 0 0
bebito 24 Mart 2015, Salı 23:43:11 su orta okul bebelerine cevap atmayin lutfeen.. 330(FO) 1 1
777 24 Mart 2015, Salı 23:18:55 Merak etmeyin orası Türkiye değil. Kaza kırım raporları hepimizle paylaşılacaktır. Tartışmanın anlamı yok. 2 0
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 22:37:23 14 dakikada 30000 kaybettiyse buda 2000 fpm civari alcalmis demektit ki gayet normal bi alcalis orani. Demekki loss of thrust on both engines , dual engine stall olup suzulmeye baslamislar. 0 3
- ? 25 Mart 2015, Çarşamba 03:41:59 -2000 değil -4000 fpm nasıl bir hesaplama bu radarda -4000 den biraz daha fazla gösteriyor hatta. 0 0
- ... 26 Mart 2015, Perşembe 17:50:58 Yaklaşık olarak -2840 fpm hesap doğru. 0 0
hızlı alçalma 24 Mart 2015, Salı 22:24:22 geçtiğimiz hafta yolcu rahatsızlanması sonucu türk hava sahasına girdikten sonra esenboğa meydanına inen klm a330'u ile ilgili haberde de yorumumda belirtmiştim, uçak nerdeyse 5000 vpm ile alçalıp 21L inişini gerçekleştirmişti, aşağı yukarı mesafe ve geçen zaman aynı, germanwings a320'si 3500-4000 vpm ile alçalıyor, klm 5000 vpm ile. bu durumda bilinç kaybı yaşanması ihtimali eğer kabin basıncında bir anormallik yoksa ihtimal dışı, ayrıca ilginç olan olay 4000 vpm ile alçalırken 20000ft sonrası 487kts'den hızın düşmesi ve 378 kts ile kırıma uğraması...rotada herhangi bir sapma yok, hız daha sonra düşüyor bu herhangi bir parça kopması veya kilitlenme olayını da ihtimal dışı bırakıyor. pitotlardan dolayı olma durumu da zayıflıyor, irtifa yüksek, buraya göre 14, flightradar resmi açıklamasına göre 9 dakikada alçalma başlıyor ve radar irtibatı kesiliyor. bu kadar sürede hızdaki sorunu algılamama durumu da imkansız, bergen air kazasında daha kısa bir süreç var. gerçekten ilginç bir durum 2 0
yorgunluk 24 Mart 2015, Salı 22:08:00 pilotlar da teknik de pek anlamaz bu işten... demir yorgunluğu gibi elektronik cihaz devre ve kondansatörlerin de yorgunluğu olur... eski bir uçak "güvenli" değildir... olamaz! bakımla eskiyeceğini öngördüğünüz parçaları değiştirir bakım yapar yenilersiniz... kaza ise öngöremediklerinizden olur... 100 uçak 20 yıl uçar arıza yapmaz... aynı 100 uçak 25 yıl uçunca, farklı bir sonuç verir... çünkü bunun testi denemesi şusu busu olamaz... kaza sebebi ortaya çıkar elbet ama uçak "lufthansa" da uçamayacak yaşa geldiğinde emekliliği de gelmiştir... Lufthansa 13 yıl uçurduguna göre, 15 yaşından büyün uçaklarla uluslararası hava taşımacılığı yapılamamalı... 1 3
- Merak 24 Mart 2015, Salı 23:09:46 Pilotlar ve teknik bu işten anlamadığına göre, "kim" bu işten anlıyor merak ettim. Kuzum, siz kimsiniz? 4 1
- Kasap Hayri 25 Mart 2015, Çarşamba 10:06:55 kasap hayri var bizim mahallede o anlıyor.Nasılsa teknik ve pilaotlar anlamıyor.Geriye 1 o kaldı. 0 0
- yorgunluk 25 Mart 2015, Çarşamba 14:00:36 yukarıda "daha once yasanan" rumuzlu arkadasin yorumuna bakin... kendisi pilot ya da teknisyen de olabilir... ama pilot ya da teknisyen oldugu icin bilmez. "ilgili" oldugu icin bilir. her bilgisayarci ya da mekatronik mühendisi de bilmez dogrudan kendi konulari olmasına ragmen... "ilgili" iseniz bilirsiniz... herkes de her seye ilgili olamaz... bilmek arti, ama bilmemek eksiklik degildir... 0 0
Cologne 24 Mart 2015, Salı 22:04:33 Ali ve Msh yorumcuya: yorumunuz icin tesekkür ederim, ama bir sensör (tube) buzlandiysa ve yanlis bilgi iletiyorsa, öteki sensörler dogru bilgi verse bile zit informasyonlar pilotlarin yanlis karar almalarina sebeb olamaz mi? 1 0
- Msh 25 Mart 2015, Çarşamba 00:05:10 Tabi ki söylediğiniz mümkündür..ancak bu olayda yaklaşık 10 dakika boyunca yaklaşık 3000 ft/min ile alçalma görülüyor..10 dk doğru karar verebilmek için yeterince uzun bir süre.Ayrıca şunu da belirtmek isterim pitot tube lerdeki sıkıntının irtifa üzerinde etkisi olmaz.Ancak eğer static portlar kapalı unutulmuş ise o zaman hem irtifa hem hız bilgisi yanlış hesaplanır.Yine de take off veya landing esnasında sıkıntı yaratabilecek bu durum düz uçuşta sorunsuzca atlatılabilir..Kanımca teknik arıza+pilotaj hatası veya sabotaj.. 2 0
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 20:45:27 Saat 14:18'de yazdım, tekrar ediyorum, kazanın sebebi(benim düşüncem tabii ki ! Ucuzcu havayolu, doldur boşalt tecrübesiz pilotlar, emergency descent, loss of situational awareness, CFIT! Bilmem anlatabiliyor muyum? Bu işin şakası yok ! Herkes pilot olabilir ancak herkes doğru işi doğru zamanda yapan pilot olamaz. Bunun için tecrübe gerekir. 0 10
Soru 24 Mart 2015, Salı 20:24:15 Oncelikle bu kazada hayatını kaybedenlere Allah'tan rahmet diliyorum. 2 tane de bebek olması insanın içini acıtıyor. Burada tartışmak cok yersiz. Ancak insan tabiki soruyor boylesine bir kaza, bu kadar modern bir ucakta nasıl olur diye. Saygısızlık etmeden bu konuda sormak istedigim bir sey var. Ucagın belli bir acıda irtifa kaybetmesi ilk akla stab kilitlenmesi getirtebilir. Ama bu durumda kaptan en azından son anlarda full thrust yaparak ucaga en azından irtifa kazandırmayı denemiş olsaydı bunu grafikte gorurduk. O nedenle bu olay sanki 2. bir Helios faciasını andırıyor. Goruslerinizi arz ederim. Saygılarımla 1 0
- devamı 24 Mart 2015, Salı 20:32:29 Helios daki sorun olsaydı ucak alcalma noktasına kadar F380'de devame derdi. Soyle bir benzerlik olabilir. ucak 380'e tırmanıştan sonra basınc sorunu yasadı. Kaptan derhal irtifayı dusurdu ve yuksek bir rate ile alcalmaya basladı. Ancak ucak alcalana kadar kokpit ekibi kendinden gecti ve ucak dustugu noktaya kadar alcalmaya devam etti. Bu tezi curutebilecek en buyuk soru, "Kaptan basınc sorunu yasadıysa kule bunu bildirmiş olması gerekmez mi?" BU kazanın sebebi 1-2 gun icinde belli olur. 2 0
- manual 25 Mart 2015, Çarşamba 00:56:05 Asagidaki tezi curutecek daha onemli bir ayrinti. Helios kazasinda benim bugun bile anlam veremedigim bir dalginlik nedeniyle FO`nun Kafasinin ustundeki Basinc ayarini manual`de birakmis olmasiydi. Yani Kokpit ekibi kendilerinden gectikleri ana kadar basinc sorununun farkinda degillerdir. BU kazada A320`de yasanacak olan basinc kaybindan en azindan kokpit ekibinin bilgisi olur ve oksijen maskelerini takarlardi. Yani bu kazanin nedeni basinc kaybi olamaz. Grafige gore stab kilitlenmesi de olamaz. FDR da fazla birsey bulamayacaklar ama VCR bu kazaninin cevabini verecektir diye dusunuyorum. Saygilarimla 0 0
Overspeed 24 Mart 2015, Salı 19:54:47 Overspeed-Airbus aslında irtifa kaybetmeden önce yükseliyor sanki hız. Ama dediğin de doğru olabilir bilinç kaybı. Bu arada groundspeed olabileceğini düşünmedim teşekkür ederim bilgi için. Allah rahmet eylesin, başımız sağolsun. İnşallah bir an önce sebepler bulunur da önlemler geliştirilir. 1 0
emekli 24 Mart 2015, Salı 19:22:31 yorumların hepsini okumadım ama bizim Airporthaber'in çok bilgisiz ama çok fikirli yorumcuları bu uçağın pilotu da asker kökenlidir veya pilot İranlıdır diye yorumlamışlardır herhalde. Olayı Rus uçağı-Boeing-Airbus kapıştırmasına vardıranlar da çıkmıştır herhalde 0 4
Android Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 18:27:12 150 can gitmis 16 si cocuk diyorlar siz neyin hesabindasiniz insanlik mi yok oldu?neyin guc savasi bu neyi ispatlamaya cslisiyorsunuz pilotaj okuyup konusanlara lafim yok ama onlarda yorumlari kendine saklasin bence ne oldugu cikicak ortaya kalkmis vites dusurselerdi die insanliktan cikmis yorumlar yapiosunuz siz o ucagin icinde butun gununuzu gecirmek ne demek blirmisiniz cehaletinizi kendinize saklayin utanin ayiptir ya 1 0
fsx 24 Mart 2015, Salı 17:05:31 sanal pilotlar piyasa da.. kara kutuya gerek yok adamlar çözmüş... 5 5
Overspeed? 24 Mart 2015, Salı 17:00:29 Bu uçak overspeed olmasın? Neredeyse 500kt olmuş hız bir ara. Vne kaç a320de acaba? 1 1
- ovırsipid 24 Mart 2015, Salı 17:47:58 flightradar 'ın gösterdiği süratlerin "ground speed" olabileceği konusunda bir fikrin var mıdır? 4 1
- Overspeed - Airbus 24 Mart 2015, Salı 18:28:08 Uçak overspeed olmuş fakar FL380 den sonra hızla irtifa kaybedince olmuş. Uçağa uygulanan kaldırma kuvveti ile tekrardan irtifa kazanma durumu olmamış. Pilotların baygın olma ihtimali geliyor aklıma, uçak direk hiç yön değiştirmeden , sağa sola yatmadan çakılmış. Kara kutudan ve araştırmanın sonucu öğrenicez inş. Bu olayı Uçak kazası raporuna konu ederler umarım. 3 1
- ABS 24 Mart 2015, Salı 20:11:22 Uçak FL380 den sonra -4000 fpm civarında hızla irtifa kaybetti. Stall olabilirmi diye düşünende var. Ben de pilotun herhangi bir sebeple bilincini kaybettiğini düşünüyorum. Zaten -4000 fpm yi gören pilot o an soğuk kanlı olması zor. Akılda kalan çok soru var bu uçakla ilgili en ksıa zamanda aydınlanmasını umuyorum. 2 1
- ovirspid e 24 Mart 2015, Salı 22:23:05 6800 feet e 378 kt G/S kac TAS yada IAS yapar 0 1
- ABS'ye 24 Mart 2015, Salı 23:14:26 -4000 feet/min görüp soğukkanlılığını tutamıyorsan bu işe hiç bulaşma derim kardeşim. 2 1
Cologne 24 Mart 2015, Salı 16:59:05 Berkay arkadas. Redtail yorumunu benden önce yazmis. Ben redtail'in yorumunu görmedim. Herhalde yorumlarimiz ayni zamanda yayinlanmis . Zaten görseydim, benim yazmama gerek kalmazdi; yazmazdim. 0 0
Android Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 16:48:00 Kim ne derse desin pilotluk zor is abi. Kimse bol keseden sallamasin. Allah olen herkese rahmet etsin. Insallah ani olum yasamislardir. 2 0
- zabeleta 24 Mart 2015, Salı 18:14:50 pilotluk zor iş de. teknisyenlik, kabin memurluğu, tarik kontrolörlüğü çok kolay demi. anlayın artık ya. havacılık bir ekip işidir. ve herkes aynı zorluk ve sorumluluktadır. bagaj taşıyan arkadaşlarımıza kadar. herkes işini ciddiye alsın ve herkes birbirine saygı duysun. 4 6
- heee 24 Mart 2015, Salı 19:42:16 yaw he hee 0 2
- Haklı 25 Mart 2015, Çarşamba 04:12:40 Zabelate haklı kargocu kapıyı doğru kapatmazsa , pilot göstergeyi doğru takip etmezse , kabin memuru kaza anında tahliyeyi geç yaparsa , trafik kontrol yanlış irtifa bilgisi verirse facialar kapınızdadır yerinizden kalkmaya gerek yok.Herkes bu işi ciddiye alsın %0.1 bile risk olmaz havacılıkta. 0 0
gokhan p 24 Mart 2015, Salı 16:38:22 İrtifa kaybetmeye başladığı nokta Marsilyanın güney doğusu ,2 motoru kapat güle oynaya marsilyaya inersin,uçak rotasına devam ediyor,madem arıza var neden deniz üstünde turlamadın denize iniş yada marsilyayı denemedin de uçağı dağlık noktaya yönlendirdin?Ayrıca Pitot donmasında göstergelerin çalışmaz ancak FMC çalışmaya devam eder bildiğim kadarıyla yani Visual Landing yapacağın çok alan var çevrende .Lövye kitlense yatay yada dikey dengeliycilerde arıza olsa bu sefer gayet stabil bir rota izlemeye devam ediyor uçak sağa sola savrulma yok eğer rota buysa,pilot acil durum veriyor bilinç açık demekki,bakalım ne çıkacak... 1 1
Android Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 16:27:14 Ucuz operasyon yapan havayollarında özellikle yolcu konforu,zamanında kalkış,ikram ve buna benzer konularda sorunlar yaşandığı bir gerçek, ancak uçuş emniyeti açısından taraf tutmak özellikle sebepler ve sonuçlarında herkesi ve özellikle diger şirket çalışanlarını ,genç havacıları ve yolc uları yanlış yerlere götürebilir. Gerçek havacı her olaydan somut ders çıkarmalı.olası bir acil basınç kaybı alçalması ise oksijen masklerinin hiç takılmaması yada çalışmaması olabilir. ABİ 1 3
Rota yanlış. 24 Mart 2015, Salı 16:22:57 Eger haritadaki duz hatla gosterilen rotayi takip etseydi daglara carpmadan irtifayi dusurebilir ve basinci dengeleyip en yakin havaalanina inebilirdi. 2 14
- Barzo 24 Mart 2015, Salı 18:25:22 Sen baya zekisin sanırım. Buralarda harcanıyorsun. Airbus a başvur seni havada kaparlar. 6 2
İŞİD olabilir mi? 24 Mart 2015, Salı 16:18:58 Yani sabotaj. Düşmeden önce bir patlama duyulmuş. 2 11
Forever 320 24 Mart 2015, Salı 16:16:34 Alpha V abnormal protection olabilir.Nose down uçmuş olabilirler. 1 2
- Msh 24 Mart 2015, Salı 16:47:27 Alpha protection devreye girmesi için tek AOA sensor yeterli değildir..Tüm AOA Sensor ve ADIRU ların da aynı anda arıza yapmadı pek olası değil.. 2 0
- Oeb 24 Mart 2015, Salı 18:43:18 oeb var bununla alakalı. Olurmu olur 0 0
gunes tutulmasi 24 Mart 2015, Salı 15:55:29 Sebep bu. Tam tutulma ucaklarin hassas elektro manyetik sistemlerini bozdu. Siki kontrol sart. 2 16
- kafalar 24 Mart 2015, Salı 16:08:34 kafalar kafalar diyorsun yani 11 2
- Bonzai 24 Mart 2015, Salı 16:09:48 Bonzai çok tehlikeli bir sentetik uyuşturucudur ve kesinlikle kullanılmaması gerekir. Gençleri bu kötü alışkanlıklardan koruyalım, sonra neler oluyor görüyoruz. 15 2
- Kontrol 24 Mart 2015, Salı 18:32:02 Bence de o şeyi kontrol etmek lazım. 5 0
- :D 24 Mart 2015, Salı 18:51:02 Bu acı kazada hahah ulan ne adamlar var bu memlekette... Diğer uçaklara niye birşey olmadı diye sor kendine... 4 0
Cologne 24 Mart 2015, Salı 15:53:36 Sebebi 'frozen pitot tubes' olabilirmi? Airbus ucaklarinda bu sorun cok duyuluyor. Kasim ayinda bir LH airbus ucagi sensörlarin buzlanma sebebinden computer'e yanlis bilgiler verip ucak birden düsüse gecmis. Pilot ancak bord computer'i devreden alip ucagin düsmesine engel olabilmis. Pilot arkadaslar sizin fikriniz ? 3 3
- redtail 24 Mart 2015, Salı 15:56:31 hemen senden once yazmıstım,bende senin gibi dusunuorum. 2 3
- ali 24 Mart 2015, Salı 16:05:38 Pilot değilim ama o bahsettiğiniz pitot tuplerinden kaynaklandığı fikri bana düşük geliyor çünki birkaç tane pitot tüpü var.Basınçla alakalı bir durum gibi sanki bence zaten 38000 ft den aniden alçalmaya başlayınca basınç değişiminden dolayı toplamak zor olur insanlar nefessiz kalıp bayılmış olabilirler bilemeyiz Rabbim tahsilatlarını affeylesin. 0 1
- Msh 24 Mart 2015, Salı 16:08:07 Pitot tüplerinin hepsinin aynı anda donması pek mümkün görünmüyor..kaldı ki uçak irtifa kaybederken hız bilgisinde ciddi bir değişiklik yok..Sabit heading ve stabil bi hızda alçalma olduğu gürülüyor..dolayısıyla bilinçli bir alçalma sonrası dağlık alana çarpış olmaları muhtemel..kabin basınçlandırma arızası+pilotaj hatası zinjiri başlatmış olabilir.. 4 0
- ne 24 Mart 2015, Salı 17:09:46 LH'de donan pitot değil AOA prob'ları 2 0
- Msh 25 Mart 2015, Çarşamba 00:36:27 LH olayı climb esnasında gerçekleşmiş ve sonrasında buzlanan AOA, Air Data off yapılarak devre dışı bırakılarak sorun giderilmiş..bu kazada ise uzun bir süre düz uçuş yapıldıktan sonra hızlı bir descent başlamış..Ayrıca LH1829 olayından sonra Emergenc AD yayınlanarak FCOM lar revize edilmiş..Eğer buzlanma olmuşsa dahi bu durum gerçekleşmemeliydi.. 0 0
redtails 24 Mart 2015, Salı 15:50:43 pitot tube olma olasılığına ne diyorsunuz beyler. Hatırlıyorum Birgen air, AF'nin 330'u hep pitot tube'den oldu. Airbus'ın en zayıf noktası. Katılan varmı 4 4
- berkay 24 Mart 2015, Salı 16:11:11 Cologne zaten senden önce yazmış bu yorumu. Başkalarının fikrini çalacağına kendi fikrini öne sür. 1 5
- Rumuz: kaykay 24 Mart 2015, Salı 16:29:12 Cologne 24 Mart 2015, Salı 15:53:36 redtails 24 Mart 2015, Salı 15:50:43 Bilmem anlatabildim mi ? 2 1
- kaykay 24 Mart 2015, Salı 16:33:19 bosver berkayı aklı sıra kargasa yaratmak istiyor. Bırak kendi kendine eglensin, bu kadar onemli bir konu tartısılırken. Bu arada algın için tesekkurler 2 1
- FO 24 Mart 2015, Salı 17:09:55 Birgen Air Boeing kazasıydı ve AF de muhtemelen Alpha prot olayıydı bence bu olaydada Alpha prot söz konusu olabilir. 1 1
- Berkay 25 Mart 2015, Çarşamba 09:07:19 Birgen air okyanus üzerinde gece uçuşu yapıyordu. Görerek referans alabileceği bir nokta yoktu, bu adamlar gündüz vakti, her yer açıkken göremediler mi irtifa ve hız kaybettiklerini? 4000 ft. e kadar inince bile anlamadılar mı motorun uçağı yükseltecek kadar güç üretemediğini? tatlı su balıkları sizi. Airbus'ın bilgisayarları sapıttı, kontol devre dışı kaldı, sonrada düştü. Aha işin özeti bu, bir iki haftaya açıklanır sonuçlar, buraya yazıyorum gelir bakarsınız. 0 1
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 15:42:54 My phooone....... Germanwings ayrı LH ayrı ! Biri ucuzcu diğeri olması gerektiği gibi uçan, masraftan kaçınmayan bir şirket. Birinin bileti 20 euro, diğerininki 1000 euro! Anlatabildim mi? 1 7
SEN 24 Mart 2015, Salı 15:40:32 Her iki motor durması,pitch trim jam v.s. hem teknik olarak hem de oluş biçimine bakarak pek mümkün gözükmüyor..Böyle bir durum olsaydı en kısa sürede uygun meydana iniş için, ki muhtemelen Marsilya ya,heading değiştirmesi gerekirdi..Kabin basınçlandırma arızasından dolayı öncelikle kabin irtifasını düşürmeye odaklanmış ve maalesef dağlara çarpmış alabilirler.. 2 0
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 15:34:26 Arkadaşlar hepimizin başı sağolsun.Ateş düştüğü yeri yakar.Bir Lufthansa çalışanı olarak şaçma sapan yorumlar okuyorum.Ucuz Havayolu şirketiymiş,yok böyleymiş 6 0
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 15:29:33 İphone uydurmasi yorumuna koptm:D 0 0
iphone uydurması 24 Mart 2015, Salı 15:22:37 Lafım İphone Uygulaması olan arkadaşa KARDEŞİM HER AMA HER HABERİN ALTINDA BİR YORUMUN VAR Anlaşılıyorki sende AH çalışanısın amacın sadece yorum trafiği yaratmak ayıp be 0 6
- mahmut 24 Mart 2015, Salı 16:13:12 o I-phone'un özelliği. bütün i phone'lar öyle yazarlar. Sadece bilgilendirmek için söyleyeyim dedim. 17 0
- LH 24 Mart 2015, Salı 21:02:53 lan katliam gibi haberde aglayacagima guluyorum ne adamsiniz ya 4 0
T 24 Mart 2015, Salı 15:14:20 Emergency descentte 6800'e inme gereği yoktur. 2 1
T 24 Mart 2015, Salı 15:14:20 Emergency descentte 6800'e inme gereği yoktur. 2 1
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 15:05:00 Simulator pilotlarının toplam ağırlığı kadar kafanıza taş düşsün (laf edenlere tabiikide) bir çok similator pilotu şu an thy de gerçek pilot olarak görev yapıyor. 4 6
- Nasıl 24 Mart 2015, Salı 15:44:35 simde 1000 saati olan arkadaşları yeni açılan internrt kafemizde görevlendirmek üzere... Diye bir ilan mı vardı? 6 2
9000 Airbus 24 Mart 2015, Salı 14:58:07 Öncelikle hayatını kaybedenler için hepimiz çok üzgünüz. Ayrım olmaz ama Türkler de varmış. Bu konu başlığında yazmıştım. Bu airbus güvenilmez uçak. İyiyken iyi. Ama bir şey ters gitti mi geri dönüşü yok. Atomik zincirleme reaksiyon gibi. Başlarsa durduramazsın. Airbus'çı oldum diye sevinme, Boeing'e düştüm diye üzülme f/o arkadaş. 3 3
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 14:56:17 Alman Ekolü, ucuzcu ve zıt rumuzları ile yorum yapan arkadaşlar: niçin bu kadar sinirlendiniz? Söylediklerimde gerçek payı olması, belki de sizlerin de bu tarz bir hava yolunda görevli olmanızdan kaynaklanıyor olabilirmi? Unutmayın, Lufthansa main-line değil yan kuruluşu olan düşük maliyetli bir şirketten ve onun kazasından bahsediyoruz. Olayı saptırmayalım ve gerçeklerin acı ama gerçek olduğunu birkez daha hatırlayalım. Ayrıca Airport Haber sitesine de yem atıp benim yazılarımı yayınlamamaları için manevra yapmanıza gerek yok, sizler gerçekleri bildiğiniz (ve bunun için bu kadar sinirlendiğiniz için) benim yorumum yayınlada da olur, yayınlanmasada! Siteye adil davrandığı için bir kez daha teşekkür ediyorum. Yorumculukta ve yayıncılıkta diktatörlük olmaz, bunu en güzel şekilde uyguluyorlar. 0 0
- Uzman 24 Mart 2015, Salı 18:20:50 Yaw insanlar senin yazdıklarına niye sinirlensinler yahu? Buradaki insanlar sana katılıyorlar ama nasıl katılıyorlar biliyor musun? Gülmekten katılıyorlar :) 2 0
BEN 24 Mart 2015, Salı 14:39:46 iki motor aynı anda durmuş gibi bir surum söz konusu. Yakıt suyu gibi durumlar etkili olabiliyor. Geçmişte SUDAN AIR A300-600 de aynı durum olmuştu ve onlar inebilmişti. Bir A330 da da yakıt kaçağı sebebiyle iki motor susmuş ve bir adaya emergency inebilmişti. Uçağın eskiliği de göz önüne alınırsa pitch trim jam de olmuş olabilir. 0 3
vprot 24 Mart 2015, Salı 14:29:13 OEB VProt olabilir mi acaba? 0 1
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 14:28:38 Amerikalılar boşuna dememiş,if it's not boeing , ı'm not going, ALLAH rahmet eylesin son olur inşallah. 1 28
FO 24 Mart 2015, Salı 14:25:58 Aklima ilk gelen basinclandirma oldu... baska neler olabilir FL380dan 6800 feete inmesini gerektirecek? 1 4
- f/o or astronot? 24 Mart 2015, Salı 16:13:22 emergency descentte 6800 e inmeye gerek yoktur. Astronot! 6 3
- FO 24 Mart 2015, Salı 21:10:36 Canim ya cok sagol astronot olarak gordugun icin, Ama su yorumunu acaba baska ne olabilir diye soran birine degilde lap lap soyleyen birine desen sencede daha yerinde olmazmi? senden cok mu sey bekler acaba astronotlar? Saygilar canim :) 1 0
tHY 24 Mart 2015, Salı 14:25:23 bu ucagı Thy pilotunda olsaydı ;şöyle sonuç cıkardı:Pilotlar sehıt olur;yolcular ise yara almadan kurtulurdu.... 0 21
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 14:18:47 Ucuzcu havayolu, doldur boşalt tecrübesiz pilotlar, emergency descent, loss of situational awareness, CFIT! Bilmem anlatabiliyor muyum? Bu işin şakası yok ! Herkes pilot olabilir ancak herkes doğru işi doğru zamanda yapan pilot olamaz. Bunun için tecrübe gerekir. 4 35
- Alman ekolü 24 Mart 2015, Salı 14:28:46 O iş o kadar basit değil efendi.. Almanlara ait bir şirket umarım Almanların iş disiplininden haberdarsınızdır.. 15 4
- ucuzcu 24 Mart 2015, Salı 14:34:45 o yüzden her gün bir ucuzcu hava yolu uçağı düşüyor... senin mantığına ben. 6 2
- zit 24 Mart 2015, Salı 14:38:15 Ya bi bitmediniz. Airport haber kendi mi yaziyor bu yorumlari napiyor anlamadim. Bi insan bu kadar salakca yorum yapamaz heralde. Yorumlar konusulsun, ilgi ceksin ve yorum yapilsin filan diye yaziliyor heralde. 11 2
- myPhone 24 Mart 2015, Salı 15:19:49 Haci, sen GermanWings in Lufthansanin oldugunu biliyorsun di mi? 8 1
- fo 24 Mart 2015, Salı 16:42:27 anlatamiyorsun dostum. hepimiz ucuyoruz, ortada ne oldugunu bilmeden tecrubesiz pilottu bilmemneydi diyip ahkam kesmek ne kolay. kac kere gercek emergency yasadin, kacinda sogukkanli davrandin. kibirini kenara birak, tecrube elbette ki tartismasiz gerekli, ama bi gun tecrubeden fazlasina ihtiyaicn olmaz umarim. 5 0
iPhone Uygulaması 24 Mart 2015, Salı 14:17:42 Bu uçağın bu şekilde düşmesi yakında açıklanır. 4 0